Seyahat: KTM EXC ve EXC-F 2014
Elbette biz de bu söylentileri doğrulamaktan mutluluk duyduk ve test pilotumuz Roman Elena'yı yeni ürünleri tanıtması için Slovakya'ya gönderdik. Roman, eski profesyonel motokros yarışçılarının en başarılılarından biri olduğu için muhtemelen çok fazla tanıtıma ihtiyaç duymuyor. Ancak yeni ürünlere ilişkin ilk elden izlenimleri okumadan önce, yeni KTM hard enduro modellerine özel ana yeniliklere hızlıca bir göz atalım.
EXC-F modellerinin tamamı, yani dört zamanlı motora sahip olanlar, yeni, daha hafif bir çerçeveden ve daha alçak alt çatal montajından faydalanarak, yeni ön çamurluk için daha hassas yol tutuşu ve daha iyi destek sağlar. Süspansiyon da tamamen yenidir; ön çatallar artık alet kullanılmadan ayarlanabilmektedir. En büyük yeni ürün, yeni motora sahip EXC-F 250'dir. KTM'nin son yıllarda motokrosta başarı elde ettiği SX-F motorunu temel alıyor. Yeni motor daha güçlü, daha hafif ve gaz ilavesine daha hızlı tepki veriyor.
İki zamanlı modeller, daha fazla güç ve daha kolay kullanım için çok sayıda küçük ama yine de önemli iyileştirmeler aldı. Ancak hepsi arazi motosikletinin modaya uygun prensiplerine uyacak yeni plastikleri ve geceleri eve güvenli bir şekilde dönmenizi sağlayacak daha parlak farlara sahip yeni bir maskeyi paylaşıyor.
Yeni ürünler kağıttan sahaya nasıl aktarılıyor, Roman Elen: “En küçük, iki zamanlı EXC 125 ile başlarsam: çok hafif ve kontrol edilebilir, sadece ormanda tırmanırken, bittiğinde bazı sorunlar ortaya çıkıyor. Alt devir aralığındaki güç, 125cc'lik bir motor için normaldir. cm olduğundan sürekli olarak biraz daha yüksek hızlarda kullanılmalıdır. EXC 200 ile gerçekten ilgileniyorum, bu sadece bir yükseltme, dolayısıyla 125 gibi, hafif ve yönetilebilir. Daha fazla kullanılabilir güç bekliyordum, ancak motor, motor eğrisinin orta ve üst kısmında çok hızlı ve agresif bir şekilde devir yapıyor, bu nedenle sürüş, başlangıçta düşündüğüm kadar bağışlayıcı değil.
Güçlü ve en büyük iki zamanlı motora rağmen aynı zamanda çok hafif ve kontrol edilebilir olan EXC 300 hoş bir sürpriz oldu. İki zamanlı bir motor için düşük devirlerde iyi bir torka sahiptir. Bu benim ilk tercihim, EXC 300'den etkilendim. Aynı zamanda örneğin endurocross için de en iyi bisiklettir. Ayrıca dört zamanlı modellerin tamamını da test ettim. Elbette ilk ve en önemlisi, süper yol tutuşu sağlayan ve ormanlar, kökler, kayalar ve benzeri daha zorlu arazilerde sürüşü kolaylaştıracak kadar düşük devirlerde yeterince güçlü olan yeni EXC-F 250'dir.
Hız testlerinde veya "hız" testlerinde ona karşı çok agresif davranabilirsiniz. çünkü bir motokros bisikletinden çok daha yumuşaktır. Süspansiyon iyi, ancak "hızlı" veya motokros pistinde daha hızlı sürüş yapmak için benim zevkime göre biraz fazla yumuşak. Bu aynı zamanda sürücünün hızına da bağlıdır; süspansiyon muhtemelen ortalama bir enduro sürücüsüne uyacaktır. Yani yeni gelen hayal kırıklığına uğratmadı! Aynı zamanda skalanın bir sonraki modeli EXC-F 350 de evin rakibi oldu. Bu, sürüş sırasında hafiflik ve iyi kontrol hissi verir. Süspansiyon EXC-F 250'ye benzer.
Ormanda iyi bir tırmanıcıdır (burada EXC-F 250'nin biraz ilerisindedir) ve hidrolik olduğu dikkate alındığında iyi bir kavrama hissine sahiptir. En zorlular için sınırlı sayıda ürettikleri özel versiyon EXC-F 350 Sixdays'i de denedim. Motosiklet, özellikle "dişlilerde" fark edilen daha gelişmiş bir süspansiyonla temelden farklı. Aynı zamanda bir Akrapovic egzozu da içeriyor, böylece motor zaten düşük devir aralığındaki ilave gaza daha iyi tepki veriyor ve oranları biraz artırıyor.
EXC-F 450 güç açısından oldukça ilginç bir motosiklet. Burada 450cc crossover motosiklette olduğu gibi saldırganlıktan bahsetmiyoruz, yani bu enduro çok ağır olmadığından ve 450cc boyutlarına rağmen oldukça idare edilebilir. Bakın, ormanda hâlâ çok manevra kabiliyeti var. Motor gerçekten engebeli arazide ölçüm yapma kapasitesine sahiptir ve gaz kelebeği eklendiğinde hala pürüzsüz kalır. Süspansiyon çoğu arazi için iyi, ancak viteslerde yine benim için fazla yumuşak. EXC-F 450 dört zamanlı motorlar için en iyi seçimimdir.
Sonunda en güçlü olanı elimde tuttu - aslında 500 cc'lik EXC-F 510. 60cc'nin motorun ve tüm motosikletin karakterini nasıl değiştirdiği çok ilginç. Tonlarca torka sahiptir ve ayrıca daha yüksek viteslerde çalıştırılabilir ve kökler ve büyük kayalar üzerindeki teknik bölümleri daha kolay bir şekilde aşabilir. Tek dezavantajı, hepsinden daha ağır olmasıdır, bu da her sürücü için değil, daha deneyimli olan için uygun olduğu anlamına gelir. Gerçekten çok beğeneceksiniz” diyerek Roman Elen'imiz yeni modellerle ilgili izlenimlerini tamamlıyor. 2014 model yılı için KTM yoluna devam ediyor ve geleneklerine sadık kalıyor.
Metin: Petr Kavcic ve Roman Elen
