Seyahat edilen: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
NTX paketinin gerçekte ne kadar uygun olduğunu anlamaya başlamadan önce, Stelvio'nun çoğunlukla ucuz olmadığını (taban fiyatı 13.610 € 11.490 ve Avto Triglav'daki özel fiyatın XNUMX €) olduğunu söylememiz gerekiyor, bu da birçok insanı satın almaktan caydırıyor.
Paraya mal olmadığından değil, çünkü bu miktar için İtalyan cazibesine sahip iyi bir motosiklet ve bazı George için daha ucuz olsa da motosiklet dünyasında bir değere sahip olan kırmızı kartallı bir rozet alacaksınız. ..
Ya Guzzi üssünü macera arayanların ihtiyaç duyduğu kaliteli aksesuarlarla sararlarsa ve temel sürümden "sadece" bin daha pahalı olan her şeyi takdir ederlerse? Paket ilgi çekici olabilir. Bu şekilde!
NTX versiyonu (80'lerde ve 90'larda kısaltma altında, 350, 650 ve 750 fit küp hacimli Guzzi enduro otomobilleri olarak adlandırıldı) farklı bir renk, alüminyum karter ve çelik boru silindir koruması aldı ve ayrıca sürücüyü kötü hava koşullarından korudu. Eller.
Gece ve siste, direksiyon simidinde ayrı ayrı yaktığımız ek farlar olacak ve arka jant 5 yerine sadece 5 inç genişliğinde olacak, bu yüzden Guzzi'nin üzerinden geçilebilir. asfaltı geride bırakmak istiyorsanız yol lastikleri.
Daha büyük bir hava filtresi odası ve yeniden tasarlanmış bir eksantrik mili sayesinde, maksimum tork beş Newton metre artırılmış ve 600 dev/dak azaltılmıştır. Standart ABS değiştirilebilir ve koltuk ve ön cam yüksekliği ayarlanabilir.
Sahayı gezmeyi planlıyorsanız, Stelvia'nın avantajı (hangi rakipleri olduğunu biliyoruz), üzerine cıvatalı klasik süspansiyon elemanlarına, yani önde bir çift beş santimetre kalınlığında ayak ve bağlı bir amortisöre sahip olmasıdır. arkada bir sallanan kol.
Stelvia'nın yerdeki boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında, böyle bir paket baş ağrısına neden olmaz ve yolda “yüzer” (çok fazla) olmasa da tümseklerin üzerinden iyi geçer. Alman bir rakiple yan yana bir karşılaştırma yapmak ilginç olurdu, ancak ilk izlenimler Guzzi'nin yolda çok geride olmadığını ve hatta daha iyi olduğunu gösteriyor.
Büyük iki silindirli motor, genel pakete çok iyi uyuyor. Güzel titreşir, nazikçe çeker ve 8.000'den başlayan kırmızı kareye doğru binde beş oranında döndürdüğümüzde iyi çeker. Muhtemelen, "plastik" grubu, bir grup Gutsist'in böyle bir saatte "Marmolada" altında nasıl sıralanabileceğini tam olarak anlamadı.
Klasik motor tasarımına rağmen, Stelvio çok hızlı olabilir ve devirlerin alt yarısında yine de mükemmel bir Newton metreden yoksundur. Standart olarak, dış sıcaklık, ortalama tüketim ve hız, sürüş süresi, maksimum hız, mevcut hız dijital olarak görüntülenen, rpm analog olan verileri içeren çok işlevli bir araç bilgisayarı ile birlikte gelir. Aprilia'nın aynaları kısa da olsa büyük.
Motosikletçilerin NTX'i topluca benimsemesini beklememelisiniz, ancak yine de İtalyan ürünü romantik gezginlere çok şey sunuyor.
Küçük bir şaka: Boksör BMW'nin ne olduğunu biliyor musunuz? Sarkık memeli Guzzi.
Ilk izlenim
Görünüm 3/5
İtalyanların kimin için lahana yediğini tahmin etmek kolaydır. Evet, GS de çirkin ama yine de seviyorlar. Guzzi'de tasarım detaylarına daha fazla önem veriyoruz.
Motor 5/5
Esnek, dayanıklı, iyi şanzımanlı ve rahatsız edici titreşimler yok. Daha düşük devirlerde hala Newton metreden yoksun, ancak seyahat ve macera paketinde yine de A'yı hak ediyor.
Konfor 5/5
Geniş gidonun arkasındaki konum muhteşem, ayarlanabilir ön cam iyi ve geniş koltuk ve geniş gidon sayesinde yolcunun da şikayet edecek bir şeyi yok.
Fiyat 3/5
Binde biri için, normal bir Stelvio'dan çok daha pahalı, alıcı çok şey alıyor, ancak yine de Guzzi'nin George için daha ucuz olmasını ve dolayısıyla piyasada daha rekabetçi olmasını bekliyoruz.
Birinci sınıf 4/5
Yalan yok - Stelvio NTX iyi bir gezici enduro, ama ya bunun için bir ton para istiyorlarsa. İtalyan olmak, kişinin zevkine bağlı olarak bir avantaj olabilir veya olmayabilir.
Matevž Hribar, fotoğraf: Moto Guzzi
