Seyahat: Suzuki GSR 750 ABS
Aslında, depodaki farklı raflardan en iyi ürünleri alırsanız işler farklı olacaktır. İki dünyanın birleşimi olan GSR 750 bu şekilde yaratıldı. Son derece agresif bir tasarıma sahip olduğu ve onu güçten uzaklaştırdığı ve her zaman yarışmaya hazır olduğu izlenimi verdiği için zaten görünümüyle dikkat çekiyor. Off-road yarışları önerilmez, çünkü spor üstü açılır arabalar gibi, daha fazla tur yapan diğer bisikletlerden daha ciddiye alınabilen viraj alma eğlencesi için yapılmıştır. İçeriğinin çoğu spordan gelir.
Efsanevi GSX-R 750'den ödünç alınan, yol kullanımı için hafifçe evcilleştirilen motor, maksimum gücünü biraz artırdı ve alt devir aralığında torku artırdı. Şimdi 106 10.200 rpm'de 750 "beygir gücü" üretiyor. Gladius ve yeri doldurulamaz Bandit'i de içeren Suzuki yol ailesindeki veya sokak bisikletlerinden sonraki en güçlü bisiklettir. Eh, GSR 250 bu ölçeğin en üstündeyken, küçük çaylak Inazuma XNUMX en altta ve birbirleriyle ilişkili olsalar da tamamen farklılar. Şasi ve süspansiyon söz konusu olduğunda, tamamen yarış olmadıklarından emin oldular, ancak yollar, özellikle de genellikle kötü durumda olan yollar için zaman zaman çok zor. Arka amortisör hiç yok.
Ancak virajlarda dinamik hareket etmeyi seven herkes bu tavizi vermek zorunda kalacak. Zor bile değil çünkü GSR 750, sürücüsüne kaldırımda viraj alma konusunda o kadar eğlenceli bir deneyim sunuyor ki, viraja giderken karşılaştığı her çukuru unutacak. Motor harika, sportif (bizim durumumuzda Yoshimura spor susturucudan bile) şarkı söylüyor ve gaz, tork ve güç eklenmesine mükemmel tepki ile mükemmel spor zevkleri sunuyor. İyi işleyen bir ABS'ye sahip frenler, mükemmel bir şekilde "sportif bir tutum" sağlar ve ani fren yapmanızı sağlar ve ABS yalnızca tekerleklerin altında çok kaygan asfalt veya öngörülemeyen başka bir şey olduğunda çalışır.
Çok hoş bir izlenim maalesef bariz tasarrufları biraz bozuyor. GSR 750 gibi bir soyağacına sahip bir bisiklete ait olmayan ucuz bir krom gidona tahammül edemiyorduk. Bugün, zengin düz (motokros) gidon teklifiyle, gerçekten ücretsiz ve gerçekten de öyle. önce değiştirin. Sert fren yaptığınızda direksiyon simidinin esnediğini hissetmek gerçekten kabul edilemez. Onu tamamen başarılı olmayan bir kaynak için affedebiliriz, ancak böyle bir dümen değil. Hala istediğiniz tek şey arka koltukta daha fazla konfor, ki bu da bir yolcunun tutması için bir kulp veya benzeri bir şey yok. Bu nedenle, bir çift olarak çok seyahat etmeyi planlıyorsanız, er ya da geç, yakıt ikmal ettiğimiz deliğe takılan bir tutamak gibi aksesuarları düşünmeniz gerekecektir.
Fiyat açısından, GSR 750 ilginç, özellikle ABS olmadan, çünkü onu 7.790 €'ya alıyorsunuz ve test ettiğimiz gibi bir tane için en az 8.690 € düşürmeniz gerekiyor.
Metin: Petr Kavchich
