Seyahat: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto dergisi 01/2012)
metin: Petr Kavčič fotoğraf: Aleš Pavletič
Suzuki'de, en azından uzaktan, bir devrim yapmamışlar gibi göründüğü için, tozu gerçekten tepmediler, ancak eski çelik çerçeve yapısını biraz tazelediler.
Keskin kenarlar, sportif ama biraz daha yumuşak sivri hatlara elveda diyor. Ciddi, yetişkin görünüyor ve daha yakından incelediğinizde detaylarının da uyuştuğunu görebilirsiniz. Ayrıca bacakların arası daha dar ve ince, hatta atletik. Bu sınıfta standartları belirleyen BMW veya Triumph ile karşılaştırmak zor, ancak ucuz bileşenler yok ve üretim doğruluğu tamamen diyelim ki Suzuki GSX-R 600 veya sadeleştirilmiş bir seviyede. Gladius.
645 fit küp V-silindir başarılı bir şekilde nakledildiği ve tüm performansı koruduğu için sonuncusundan hemen sonra keskinliğini özetledi. Böylece hem zorlu hem de çiftler halinde binmeyi seven herkes için yeterli güç olacaktır. Kağıt üzerinde maksimum güç kimseyi şaşırtmayacak, 67 rpm'de 8.800 "beygir gücü".
60 rpm'de 6.400 Nm tork ile aynı. Ancak kağıt üzerinde fazlalık yoksa, birbirlerini canlı olarak tamamlarlar ve iddiasız ama oldukça atletik bir bütün oluştururlar. Motor tek kelimeyle şirin. Evet çok güzel çünkü gaza bastığınızda sizi gaddarlıkla şaşırtmayacak ve iliklerinize korku salmayacak. Seyahat etmek keyiflidir ve en sevdiği dönüşleri şakacı bir şekilde yapacak kadar çeviktir.
Şanzıman da yepyeni. Vites oranları güzel konumlandırılmış ve vites geçişleri yumuşak ve sessiz. Her şey şehir içi ve kırsal yollarda kombine sürüş için uyarlanmıştır. Orada harika çalışıyor ve otoyolda maksimum 180 km / s'ye ulaşıyor Daha da hızlı gidebileceğimi hissettik, sadece daha uzun bir altıncı vites gerekli olacaktı. Ancak, her zaman soğukkanlılığını korur ve verilen yönü güvenilir bir şekilde korur. Bunu da kilo vererek başardılar. Yeni motosiklet eskisinden altı kilo daha hafif ve hepsinden önemlisi daha eğlenceli. Yol boyunca karşılaştığınız her koşulda iyi hissettiren bir bisiklet yaratmayı başardılar. Ve işe sabah yolculuğu, iş arkadaşlarıyla bir kahve molası veya İtalyan Dolomites'e bir hafta sonu gezisiyse.
Geliştirilmiş aerodinamiği sayesinde, otoyol sınırından çok daha hızlı olsanız bile tamamen dik oturmanıza izin verdiği için daha yüksek sürüş hızlarında da konforludur. En yüksek hızda, normalde bir V-Strom hastalığı olan dümen yalpalaması tespit edemedik, bu nedenle bavul kitinin kullanımıyla şiddetlenen bu kusur görünüşte düzeltildi. Yeni V-Strom 650 tamamen yüklendiğinde, onu test etmemiz gerekecek ve diyelim ki bu bizim 2012 Yeni Yıl sözümüz.
Soğuk Kasım havasında oldukça hızlı bir şekilde test ettik, bu da aerodinamiği gerçekten test ettiğimiz anlamına geliyordu, tekrar vurgulanması gereken mükemmel. Aksi takdirde, temiz bir beşlik için elektrikli olarak ayarlanabilen bir ön cama ihtiyacınız olacak, ancak şimdilik ayarı vidalamanız gerekecek. Soğuk havalarda sürüş için el korumaları takmanızı şiddetle tavsiye ederiz, ancak ısıtmalı elcikleri hiç korumayacaksınız. Suzuki tüm bunları bir aksesuar olarak sunuyor.
Set, V-Strom'unuzu istediğiniz gibi kişiselleştirmeniz için yeterince zengindir. Aksi takdirde, mükemmel orijinal koltuk 20 milimetre daha yüksek veya daha düşük değiştirilebilir, ek motor koruması (boru şeklinde ve plastik), yükseltilmiş bir ön cam ve çeşitli plastik veya alüminyum muhafaza kombinasyonları ve tabii ki ABS satın alabilirsiniz. ilginç.
Sisli ve buzlu Ljubljana'dan Primorskaya'ya ve hoş sıcak güneşe doğru giderken ABS'yi test etme fırsatımız oldu. Bu, işini iyi yapıyor, ancak daha atletik, bu da kesinlikle gerekli olduğunda gerçekten devreye girdiği anlamına geliyor. Ancak kaygan, kaygan asfalttan sonra, ABS'li bir motosiklette hissetmek, onsuz olduğundan kıyaslanamayacak kadar hoş.
Bu şekilde Suzuki, orta sınıf tur maceracısını yeniden tasarlayarak motosikletçilerin ve açıkçası motosikletçilerin istek ve ihtiyaçlarını karşıladı. Birçok kişi onunla binmekten mutlu olacak. Olumlu ya da olumsuz olarak öne çıkmadığı doğrudur, ancak altın, güvenilir bir altın ortalamadır ve eğer beklerseniz, kaçırmazsınız.
Bu, en rekabetçi fiyatla karmaşık olabilir. Suzuki'nin test için bize verdiği TC-Motoshop'ta da Kawasaki var, örneğin 650cc Versys'in maliyeti çok daha ucuz. Fiyat için Honda Transalp ile daha da karşılaştırılabilir. Ama BMW ile karşılaştırırsanız, ölçek Suzuki'nin tarafındadır.
Performansla ilgili her şey ve testte gösterilenler fiyat için de geçerlidir. Ortada bir yerde, hiçliğin ortasında. Kesinlikle kalbiyle değil aklıyla motosiklet alan insanlar için.
