Sürdü: Yamaha MT-09

Toplamda, bu aileden 110.000'den biraz fazla motosiklet satıldı; bu, MT modellerinin hem göze hem de duyulara hitap etmesi gerektiğinin kesinlikle güvenilir bir göstergesi. Onlar için, maddi olmayan, ölçülemez dediğimiz bir şeye sahip olduklarını yazmayı hep sevdik.

Tamamen yeniden tasarlanan Yamaha MT-09'da durum böyle mi? Bu üç silindirli çekiciliği korudu mu? Farklı mı sürüyor? Bu nedenle, özellikle böyle bir motosikleti ciddi olarak düşünenlerin kafasında epeyce soru işareti oluşuyor. Bunu öğrenmek için Aralık ayının başında Mallorca'ya gönderildim.

Yamaha'nın "Japonya'nın Karanlık Yüzü" propaganda stratejisi, bu Yamaha'yı asilerin tercih ettiği sert, tavizsiz bir motosiklet ya da bugün alışıldığı üzere bir "sokak dövüşçüsü" olarak tasvir ediyor. Bu nedenle, coğrafi olarak çok çeşitli olan Akdeniz adası belki de bir motosikletin tanıtılması ve test edilmesi için çok uygundur, ancak öte yandan motosikletçiler için de çok arkadaş canlısıdır. Yollar genellikle çok sağlam ve Aralık ayının başlarındaki sıcaklıklar bizimkine göre çok hoş. Pist, propagandada övülen kaba karakteri vurgulamak için daha uygun olurdu, ancak gerçekte MT-09 en azından o kadar yumuşak ki, kırmızı ve beyaz kaldırımlardan ziyade hoş dolambaçlı yollar ve serpantinler için daha uygundur.

Zaten ilk nesil Yamaha MT-09, ilk bakışta muzaffer görünüyordu. Bisiklet, I / O ölçeğinde haklı olarak yüksek bir pozisyon aldı ve model yelpazesinin genişletilmesiyle (MT-09 Tracer, XSR ...) temel kırpılmış versiyon yeni bir ivme gerektiriyordu. Çok çeşitli koşullarda 250 kilometrelik iyi bir test sürüşünden ve grup halinde sürüşten sonra, motosikletin tüm güçlü ve zayıf yönlerini izole etmek zor, ancak yine de yeni MT-09'un müşterileri çekmeye devam edeceğini söyleyebilirim. . Ve her kuruşuna değer.

Yeni olan ve eskisinden geriye ne kaldı?

İlk olarak en bariz değişime, yani görünüşe biraz dalarsak, tasarıma yönelik tamamen farklı bir üslup yaklaşımını hiç şüphesiz fark edeceğiz. MT-09 artık en güçlü model olan acımasız MT-10'a benziyor, özellikle de ön kısmı. Aşağıda artık tamamen LED olan ön ışık var, motosikletin arkası yeniden tasarlandı ve dönüş sinyalleri artık farlarla entegre değil, klasik bir şekilde yan çamurluklara güzel bir şekilde takılmış. Bu kanat da bu model için yeni. Geçmişte biz Japonlar, ister bir taşıyıcı ister sadece bir hava saptırıcı olsun, her bir unsurun belirli bir işleve de hizmet ettiği gerçeğine alışmıştık. Bu sefer farklı. Geliştirmeye katılan ve sunumda bulunan Yamaha tasarımcıları, bu çamurluğun tamamen estetik bir amacı olduğunu söylüyor.

Arka kısım daha kısa olmasına rağmen, koltuk yaklaşık üç inç daha uzun. Böylece, yolcu için daha fazla alan ve konfor, ancak yine de Yamaha MT-09 bu alanda bozulmayacaktır.

Motorda yeni veya neredeyse yeni bir şey bulamayacağız. Kuşkusuz, motor bu motosikletin baş tacıdır. Teknik açıdan, üç silindirli motor tüm modern standartları karşılar, ancak kuru rakamlar onu sınıfının en iyisi yapmaz. Ancak gerçek dünyada bu motorun çok daha destansı olduğu ortaya çıkıyor. Yani efendiye hizmet ettiğinde. Çok fazla enerjisi ve karakteri var ama muhtemelen bunu zaten biliyorsunuz çünkü önceki modelde de aynıydı. Tanrıya şükür, çoğunlukla değişmedi, ancak Yamaha resmi sunumlarında bundan bahsetmese ve egzoz sistemi elbette yeni olsa da, silindir kapağında (Euro 4) revizyon yapıldı.

Şanzıman birkaç değişiklik hatta en büyük yeniliklerden birini getirdi. Artık debriyajsız vites değiştirmeye izin veren bir hızlı vites değiştirme özelliğine sahip. Ama ne yazık ki, sadece bir yol yukarı. Gerçekte, diğer bazı üreticiler bu teknolojiye biraz daha iyi sahipler, ancak bu bisikletin fiyatı düşünüldüğünde, bu bisikletin içine yerleştirilmiş sistem çok iyi bir puanı hak ediyor. Yamaha'nın daha güçlü bir sisteme sahip olduğunu belirtmek gerekir, ancak bu motosikletin fiyatını önemli ölçüde artıracaktır. Şanzıman gelince, vites oranları değişmeden kaldı, bu nedenle performans ve ekonomi açısından yeni nesil çok fazla değişiklik getirmiyor. Sürücünün en iyi arkadaşları hala ikinci ve üçüncü vitesler, özellikle son vites, çünkü motor torku ile birleştiğinde saatte 40 kilometreden mükemmel hızlanma sağlıyor. Hız sınırlayıcı neye ihtiyacı olduğunu söylediğinde, üçüncü viteste hız sınırlarının oldukça üzerindesiniz veya hala makul sayılan hıza yakınsınız. Ayrıca otoyolda ekonomik ve hızlı bir şekilde sürmenizi sağlayan oldukça uzun altıncı vitesten de memnun kaldım.

Güvenlik ve sportiflik için elektronik

ABS'nin standart olarak geldiği bugün kesinlikle aşikar, ancak MT-09'da ayrıca standart olarak arka tekerleklere takılan üç aşamalı bir kayma önleyici sistem bulunuyor. Ayrıca tamamen devre dışı bırakılabilmesi ve daha da fazlası, bu sistemin arada sırada hafif bir kaymaya izin verirken motosikletin ve sürücünün güvenliğini garanti edecek şekilde kalibre edilmiş olması sevindiricidir.

Bu motorun sportif doğasını vurgulamak için üç motor performansı ve tepki düzeyi mevcuttur. Halihazırda standart olan ayar, sürücünün sağ bileği ile motor arasında son derece iyi bir bağlantı sunarken, seviye "1", yani en sportif olan, temelde zaten çok patlayıcıdır. Yolun hafif engebeli olması nedeniyle, silindirlere giden hava beslemesi kapanabilir ve motor dönüşü yavaşlayabilir ve bunun tersi de olabilir. Antrenmanda veya yolda bu oldukça işe yaramaz bir şey ama aramızda isteyenler olduğu için Yamaha teklif etti. Ben de duruma göre en yumuşak ayarı seçtim. Duyarlılık gerçekten biraz daha yavaştır, ancak bu modda motor gerçek bir cevherdir. Yumuşak ama belirleyici hızlanma, çekişten frenlemeye yumuşak bir geçiş. Ve ayrıca dört "beygir gücü" daha az, ama kesinlikle kimse onları özlemeyecek.

Yeni süspansiyon, eski çerçeve

İlk nesil çok zayıf bir askıya alma ile suçlanırsa, ikincisinden çok daha az memnuniyetsizlik olması muhtemeldir. MT-09 şimdi tamamen yeni bir süspansiyona sahip, asalet açısından çok daha iyi değil, ancak şimdi ayarlanabilir. Ayrıca önde yani dönmeden önce tam hızda fren yapmak isteyenler ayar vidalarına bir kaç dokunuşla önde oturma sorununu kolayca çözebilirler.

Geometri ve çerçeve değişmeden kalır. Yamaha, burada evrimin gereksiz olduğunu hissetti. Bisikletin kullanımı ve hassasiyeti tatmin edici olmaktan çok daha fazlası olduğu için onlarla aynı fikirdeyim. Eğer öyleyse, boyumdan (187 cm) dolayı biraz daha geniş ve biraz daha geniş bir çerçeve istiyorum. Ergonomi çoğunlukla iyidir, ancak yaklaşık iki saat sonra, bu yüksek profilli gazeteciler, özellikle bacak bölgesinde biraz bunalmıştı. Ancak bizim için bile Yamaha'nın hazır bir cevabı vardı, çünkü sürücünün konumunu, koltuk yüksekliğini değiştiren, rüzgar korumasını iyileştiren ve benzerlerini 50 standart aksesuardan bazıları ile çeşitli kombinasyonlarda donatılmış motosikletleri test edebildik. Ve bu Yamaha doğru aksesuarlarla karakterini gizleyemiyor veya değiştiremiyorsa, tamamen konforlu bir motosiklet de olabilir.

Yeni debriyaj ve LCD

Ayrıca, bir sürücünün ihtiyaç duyduğu neredeyse tüm bilgileri sunan LCD ekran da yenidir. Boyutu nedeniyle en şeffaf olanlardan biri değil, ancak yeni ve daha alçak farlar sayesinde birkaç santimetre öne getiriliyor ve bu da sürücünün görüşünü önemli ölçüde azaltıyor. Bu sayede görüşünüzü yoldan uzaklaştırmak ve ardından istenen mesafeye odaklanmak çok daha az olur, bu da elbette uzun yolculuklardan sonra daha fazla güvenlik ve daha az yorgunluk anlamına gelir.

Yepyeni kayar debriyaj, motosikletin tadilattan sonra daha az dikkat ve sürüş becerisi gerektirmesini de sağlar. Yani, üç silindirli çok hızlı geri vites değiştirirken arka tekerleği durdurabiliyordu, ancak şimdi bu olmamalı, en azından teoride ve fren kolu ile sürücünün kafası arasında sağlıklı bir bağlantı birleştirildiğinde.

In?

Kökten değişen görünüme rağmen, gazetecilerin bu motosikletin görünümü hakkındaki görüşleri farklıydı. Temelde, yemekte, sadece birkaç gerçekten iyi çıplak motosiklet olduğu konusunda anlaştık. Yamaha bu alandaki görüşlerini paylaşmaya devam edecek. Ancak yukarıdaki tüm modifikasyonlarla birlikte, bu motor hala iyi bir şasiye, harika bir motora, iyi bir fren kompleksine ve motosikletçilerin büyük çoğunluğunun ihtiyaç ve isteklerini karşılama yeteneğine sahip harika bir "çıplak" motordur. Prensipte sağ bileğin geriye doğru bakmasını engellemenin zor olduğunu da hesaba katar. Bu, motorların öne çıkan özelliklerinden biri, değil mi? Zengin bir orijinal aksesuar yelpazesiyle kişiselleştirme yeteneği, onu farklı bir tek tekerlekli motosiklet sınıfına itebilir, ancak esas olarak makul fiyatı nedeniyle, bu bisikletin birçok Sloven garajını doldurmaya devam edeceğinden şüphemiz yok.

metin: Matyazh Tomazic · Fotoğraf: Yamaha