Seyahat: Yamaha MT10 SP

Diğer Yamaha modellerinden bahsetmemize rağmen panik yapmayın - hala MT-10SP'den bahsediyoruz. Mekanik genlerinin yukarıda bahsedilen kız kardeşlerde saklı olduğuna dikkat edilmelidir. Yamaha, MT-10'u alıcılara teklif etti, ancak gerçek mirasçı, hey, yolda giden bir R1M türü bu yılki Dünya Şampiyonasında tanıtılmalı. Bunun nedeni, ekipmanında ve karakterinde yatmaktadır, ancak yine de MT modeli temeli oluşturmuştur. Fikir basitti - emtejko'yu evin sportif renklerine boyayın, Öhlins elektronik süspansiyon ve R1M'den bilinen çok renkli TFT ön panel ile donatın. Sonuç, bu yıl için bir yenilik olan SP modeli varyantıdır.

Elektronik…

Soyulmuş zehirli sarmaşığın (Yamaha'da çağrıldığı şekliyle Speed ​​of Darkness'a benzeyen Hyper Nakeda) sunumu bu kışın sonunda Güney Afrika'da gerçekleşti. O zamanlar orada yazın sonuydu. Hızlı, geniş yollar ve atlıkarınca benzeri dolambaçlı kıyı yollarının bir kombinasyonu olduğu için, kıyıda ve iç kesimlerde Cape Town çevresindeki yollar, Iwata'nın yeni "çıplak yaratım" karakteri için doğru seçimdi. Elektronik, onu karakterize eden şey olsa da, standart "emtejka" versiyonu gibi, bazen dört silindirli bir motor hissi veren kamyon torkuyla 4 "beygir gücü" üretebilen mükemmel CP160 dört silindirli üniteden bahsedelim. - silindir altta vızıldar - ama V şeklinde gibi. Benzer olmakla birlikte, şeytan ayrıntılarda gizlidir: MT-10 ve MT-10 SP, farklı pistonlar, valfler, hava geçişleri, hava kutusu ve daha hafif kayar debriyaj ile R1M'den daha zayıftır. Ancak SP, sporcu gibi Debriyajsız Vites Değiştirme Sistemine (QSS) sahiptir. Bu yıldan itibaren, temel ve Touring versiyonları da bu sistemle donatıldı. Sürücü, D-fonksiyon ünitesinin üç çalışma moduna sahiptir, arka tekerlek çekiş kontrolünden memnun kalacak, ABS elbette standarttır. Standart ve en yeni MT-10 SP arasındaki en büyük fark, yoldaki tümsekleri otomatik olarak algılayan ve bunlara kendi kendine uyum sağlayan Öhlins elektronik süspansiyondur. Önceden ayarlanmış süspansiyon, iki çalışma modunda elektronik olarak depolanır: A1, daha keskin ve sportif bir sürüş için tasarlanırken, A2 biraz daha yumuşaktır. Ayrıca tüm parametrelerin manuel olarak ayarlanabileceği üç "klasik" ayar modu vardır.

... ve zevk

Bu, farklı Güney Afrika yollarında deneyimlenen bir süspansiyon ayarları oyunudur. Çukur ve tümseklerin olmadığı (evde alışık olduğumuz) düzgün asfaltlı geniş yollarda daha zor olan A1 yolu doğru seçim, virajlı, daha yavaş ve aynı zamanda engebeli yollarda A2 yolunu seçtim. Bisikletteki her şey, frenler ve kısa dingil mesafeli Deltabox alüminyum çerçeve birlikte harika çalışıyor. Bu, motosiklete dar virajlarda büyük bir çeviklik kazandırır ve hızlı ve çok uzun virajlardan sonra bile kullanmak bir zevktir. Tabii ki, elektronik R1M ile karşılaştırıldığında çok karmaşık değil, ancak yine de sürücünün çalışmasına olan güveni için yeterince iyi (bu, daha yüksek bir güvenlik seviyesinde yansıtılıyor).

metin: Primož Ûrman · fotoğraf: Yamaha