Seyahat etti: Yamaha YZF-R1

• Video

Yamaha'nın görüşün kendisini doğru bir şekilde girmeye özen gösterdiğinden veya Yamaha'nın kraliyet MotoGP sınıfından bir üretim motosikletine teknolojiyi ilk uygulayan kişi olduğu haberini yayan motosiklet medya editörlerinin hatası olup olmadığından tam olarak emin değilim.

Dürüst olmak gerekirse, sözde "büyük patlama" bloğunun (henüz) kesin tanımları bulunamadı, ancak ustalara göre, farklı üreticilerin sistemleri çok farklı olduğu ve hepsinin farklı olması nedeniyle konu oldukça kaygan. benzer bir hedef: duyarlılığı artırmak ve arka tekerleğe mümkün olduğunca çok Newton metre göndermek.

Yamaha bu teknolojinin bir kısmını ödünç aldı ve tek tek silindirlerin ateşleme sırasını değiştirdi. Daha önce bilinen 1-2-4-3 180 derecelik gecikme dizisi, 1-3-2 gecikmeyi ve tekrar 4 derece gecikmeyi ateşleyen yeni bir 270-180-90-180 dizisi ile değiştirilmiştir. sıra.

Anlamayı kolaylaştırmak için: birinci ve üçüncü silindirlerin ateşlenmesi arasında daha fazla zaman, ikinci ve dördüncü silindirlerin ateşlenmesi arasında daha az zaman geçer. Bu şekilde oluşan ana milin daha düzensiz döndüğünü düşündüren şey tam da bu “karmaşıklık” olsa da, asimetrik ateşleme aralıklarıyla tam tersini mi sağladılar? ana milin daha düzgün dairesel hızı.

Torkun dişli kutusu ve zincir vasıtasıyla arka tekerleğe iletilen kısmı da milin dönüşünden (atalet) dolayı torktur (tork). Klasik ateşleme modunda dairesel hızı, pistonların eşit olmayan hızı nedeniyle değişir, bu da milin dönmesinden kaynaklanan torkun eşit olmayan bir sonucuna ve pistonun üzerindeki patlamanın neden olduğu torkun eşitsiz bir sonucuna yol açar.

Yeni ünitedeki atalet momentindeki küçük dalgalanma nedeniyle, toplam tork, sürücünün gaz kelebeğini çevirerek kontrol ettiği ile hemen hemen aynıdır. Hedef: Daha iyi yanıt verme, daha fazla tork ve gaz kolu ile arka tekerlek arasında daha doğrudan bir bağlantı. Vay canına, yakın okuma... Öyleyse - Yamaha'nın yeni motoru bir "büyük patlama" DEĞİLDİR, çünkü farklı ateşleme sırası GP yarış makinelerinin özelliklerinden yalnızca biridir.

Yeni ana mil, 2009 dört silindirli motordaki tek yeni özellik değil. 78 mm'lik pistonlar, önceki modelden 52 mm ve önceki modelden 2 mm daha az olan yalnızca 1 mm'lik çok kısa bir stroğa sahiptir. Honda Ateş Bıçağı. Alüminyumdan dövülürler, silindirler seramik kaplıdır ve emiş valfleri titanyumdan yapılmıştır.

Çift enjektörler aracılığıyla hassas yakıt enjeksiyonu, son teknoloji ürünü elektronikler YCC-I (elektronik kontrollü enjeksiyon olarak çevrilebilen Yamaha Çip Kontrollü Giriş) ve YCC-T (Yamaha Çip Kontrollü Gaz Kelebeği, daha iyi bilinen adıyla) tarafından sağlanır. "kabloyla sürüş"). Sürücü, direksiyon simidindeki bir düğmeyi kullanarak üç motor programından birini seçebilir: Standart, A (alt ve orta çalışma aralığında daha agresif tepki) ve daha yumuşak bir motor tepkisi sağlayan B.

Ayrıca alüminyum çerçeveyi ve arka salıncak kolunu yeniden tasarladılar ve dingil mesafesini beş milimetre kısalttılar, bisikletin arkasını destekleyen yardımcı çerçeve ise daha hafif olması için magnezyumdan yapıldı. Yeni R1'in öne doğru yer değiştiren ve dokuz derece döndürülen 52 mm'lik motor nedeniyle ön tekerlekte yüzde 4 (önceden 51) biraz daha ağır bir ağırlığı var.

Yamaha Avrupa'da yeni projelerin planlanmasından sorumlu olan Oliver Grill, son yıllarda olduğu gibi neden egzozun ünitenin altına monte edilmediği sorulduğunda, ünite zaten kurulu olduğu için orada yer olmadığını söyledi. çerçevede. oldukça düşük. Arka koltuğun altındaki susturucuların kompaktlığını bozmamak için artık daha kısa ve titanyumdan yapılmışlar.

Daha uzun sürücülerin hoşlanmayacağı şey, yeni gelenin zaten daha kısa bir dingil mesafesi ile daha kompakt bir "çalışma alanına" sahip olmasıdır. Direksiyon simidi bir santimetre geri hareket ettirilir, koltuk 7 milimetre ileri hareket ettirilir ve pedallar bir inç ileri hareket ettirilir. Sürücünün talebi üzerine, bir buçuk inç yükseltilebilir ve arka tekerlek yönünde üç milimetre vidalanabilir.

Her birinin daha büyük sönümleme pistonlarını ön çatala takmak ve daha fazla yağ eklemek için farklı bir işlevi vardır. Böylece sol kol sıkıştırma (sıkıştırma) sırasında sönümleme sağlar ve sağ kol yayın doğru hızlı dönüşünü kontrol eder. Süspansiyonun tamamen ayarlanabilir olduğunu söylemeye gerek yok.

Ön fren diskinin çapı 310 milimetredir ve bu da ağırlıktan tasarruf etmenize yardımcı olur. Sürüş performansı üzerinde önemli bir etkiye sahip olduklarından, tüm dönen ve yaysız kütleler mümkün olduğunca düşük tutulmalıdır. Ayrıca yeni radyal pompa fren kolu sayesinde 25 gram tasarruf etmeyi başardılar.

Resmi sunumdan birkaç hafta önce sitede ortaya çıkan tüm olası photoshop icatlarından sonra, biraz, hmm ... Hayal kırıklığına uğradığını söyleyemem ama kesinlikle şaşırdım, çünkü Uzaklardan gelen yeni süper sporcunun formu Doğu değişmez “Bir şey ifade etmez. Devrim, bir meslekten olmayan kişi sadece "yüz gerdirme" aldığını bile söyleyebilirdi. Tabii ki durum böyle değil, tüm unsurlar tamamen yeniden çiziliyor ve çizgiler evde agresif kalıyor.

Her durumda, şeklin önceki Pit sahiplerinin beğenisine olduğundan emin oldular ve ilk yorumlara bakılırsa, motoru çirkin veya güzel olanlar arasında gerçekten bir ayrım yok. Honda'nın yeni Fireblade'i tanıttığı zamanki "ahır"ı hatırlıyor musunuz? Ah, ah, flaş, vay ...

Yamaha, müşterilerine sadık olmaya devam ediyor ve yeni R1 çok güzel. Evet fotoğraflar her zaman yalan söyler, yaratılanlar ışıkta gözle görülmeli. O zaman farların Kawasaki Ten ile karşılaştırılmasının haksız olduğunu, far boşluğunun aslında bir hava girişi olduğunu, daha küçük yan plastik parçalarla yeni R1'in daha fazla güç gösterdiğini ve daha kısa susturuculara ve küçük bir arka kısma sahip olduğunu göreceksiniz. yolcu koltuğu önemli ölçüde daha kompakttır.

Siz de sette siz mi yoksa Yamaha tasarımcıları mı var diye merak edenlerdenseniz, beyaz versiyondaki gösterişli kırmızı çerçevenin nedenini açıklayalım. Yamaha'dan amcalar, motosikletin şeklinin gerçekte ne kadar yeni olduğunu söylemediğini itiraf etti, bu yüzden bir şekilde bunun gerçekten küçük bir devrim olduğunu iletmek istediler ve sadece alışılmadık bir renk kombinasyonu seçtiler. Onu üçüncü, beşinci kez görmek... o kadar da kötü değil!

Kırmızılar ve beyazlar, satışta iki muhteşem ve daha geleneksel renkli Yamaha olduğu için daha az satmayı planlıyor: siyah, mavi ve beyaz. Ama basın toplantısından sonra beyazı kırmızı bir çerçeveyle çizdiğimizi hayal edebiliyor musunuz?

Bunun yeni bir bisiklet olduğu, özellikle start düğmesine bastığımda ve gaz kolunu rölantide hafifçe çevirdiğimde fark ediliyor. Hey, bunun gerçekten dört silindiri var mı? !! Film müziği ve bir çift titanyum susturucu arasındaki fark açıktır. Klasik sıralı dörtlü sert bir şekilde kükrer ve bu, um, kükrer, neredeyse çıngıraklar. Belki kulağa biraz üç silindirli Benelli gibi geliyor.

Daha da şaşırtıcı bir şekilde, gaz kolundaki inanılmaz yumuşaklık hissi ve aynı zamanda cihazın tepkisi. Sabit bir hızda sürüyorsunuz, gazı açıyorsunuz ve motor sanki arkadan bir kasırga rüzgarına şaşırmış gibi gıcırdama yapmadan çekiyor. Yedi binde birinden itibaren hızla hareket eder ve güç ancak devirlerle sürekli artar; ivmede büyük bir değişikliğin aniden meydana geldiği bir alan yoktur. Bununla birlikte, motor, son derece sessiz bir dört silindirden beklenenden daha düşük devirlerden hızlanırken daha fazla sallanıyor gibi görünüyor.

Hepsinden kötüsü, net gösterge paneli yaklaşık 5.000 rpm okuduğunda gazı tamamen indirmenizdir. Ama bunu sürüş sırasında yapmadığımız için. Gazın sadece üçte biri eklense bile motor iyi hızlanacaktır; o zaman titreşimler çok daha azdır, ancak motor diş göstermeye başladığında ve her şey Clemanly öncesi hızlı bir şekilde açılmaya başladığında görünümün gösterge panelinden asfalta yeniden yönlendirilmesi gerektiğinde sekiz binde birinin üzerinde tamamen kaybolurlar.

Oldukça kavisli konfigürasyona ek olarak, Sidney'deki Eastern Creek Hipodromu'nda uzun bir uçak da var, ona en son baktığımda, metre yaklaşık 260 km / s okuyor ve devirler hala istikrarlı bir şekilde yükseliyordu. Uçağın sonunda, bir an için ani fren yapıyorum, hızla iki vites küçültüyorum ve bisikleti, hızın hala saatte iki yüz kilometreye yakın olduğu uzun bir sola dönüşe çeviriyorum.

Frenleme sırasında "düşen" sürücü, köşede yatan Yamaha ile birkaç on metre arkasında küçük bir tümsekte ayaklarının altında parlıyor, ama hiç korkmuyorum. Aslında altımda bir ata bu kadar çabuk alıştım mı bilmiyorum. Yeni bir bisiklet ve bilinmeyen bir yarış pisti, ancak birkaç turdan sonra, sürekli olarak yerde kaymamaları için botların motora yakın bastırılması gerekiyordu.

En çok fren yapmaktan bıktım, çünkü frenler, son nesilden beri alıştığımız gibi mükemmel, süspansiyon ve çerçeve sert ve "kaplama önleyici" debriyaj kaskın altında bir gülümseme çekiyor, bu da fren yaparken daha cesursunuz. Hey, bu harika bir şey - keskin bir dönüşten önce ara gaz ekleyerek hızla üç vites küçültüyorum ve debriyaj yavaşça bırakıldığında arka tekerlek çok kontrollü bir şekilde kayıyor.

Sürgülü kavrama hareketi, sol kolda hafif bir titreme hissi veriyor, bu da arka tekerleğin aniden kilitlenmeyeceği anlamına geliyor. Demek istediğim, fren yaparken yakıt deposu daha küçük görünüyor, bu da daha az vücut desteği anlamına geliyor, bu da uzuvları daha fazla etkiliyor.

Hızlanırken, birkaç kez yokuş yukarı tırmanan engebeli bir pistte, elektronik kontrollü amortisöre rağmen, direksiyon simidi maksimum güçte veya aniden birinci vitesten ikinci vitese geçerken gergin bir şekilde sallanıyor. Vücudun ileri itilmesi gerektiğine ve fazlasıyla güç olduğuna dair bir uyarı.

Tabii ki, R1 iki nesil önceki modelden ışık yılı daha sessiz ve geçen yılki modelle doğrudan bir karşılaştırma, daha kısa dingil mesafesi nedeniyle bir miktar denge kaybı mı yoksa sadece yanlış bir alarm mı olduğunu gösterecek; böyle bir gözü yargılamak zordur.

20 dakikalık dört turdan sonra son koşumu kaçırdım. Üç litre su ve sporcu içeceği içmesine rağmen, başı ve vücudu o kadar aşırı ısınır ki, tüm bu süvarilerle arka tekerlekte oynamak tehlikeli olabilir. Tam delikli bir tulumum olmasaydı, neredeyse 40 derecede yarışırken muhtemelen daha erken "ölebilirdim". Bu nedenle, gölgede uzanıp yeni Erenka'yı, bisikletin ne kadar güzel tasarlanmış ve inşa edilmiş olduğunu izlemeyi tercih ediyorum.

Gerçekten de kusursuz işçilik, güzel kalıplanmış parçalar ve YZF-R1 tasarımının sınıfının en iyisi olarak kabul edildiği tüm o seksi çizgiler. Eh, sadece tasarım değil, tüm ambalaj çılgınlar için iyidir. Büyük patlama olsun ya da olmasın, rekabet var, ister süper motosiklet dünya şampiyonası olsun, isterse Alpler'in altındaki bir ülkedeki satış istatistikleri olsun, korkular haklı olabilir.

Model: Yamaha YZF R1

motor: 4 silindirli sıralı, 4 zamanlı, 998 cc? , sıvı soğutma, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 133 rpm'de 9 kW (182 km)

Maksimum tork: 115 rpm'de 5 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum, delta kutusu.

frenler: 2 makara önde mi? 310mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, arka salıncak ve ayarlanabilir tek şok.

lastikler: 120/70-17, 190/55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 835 mm.

Yakıt tankı: 18 l.

Dingil açıklığı: 1.415 mm.

Ağırlık: sıvılar ile 206 kg.

Örnek: Delta Ekibi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ilk izlenim

Görünüm 5/5

Keskin hatlar ve zehirli yol görünümü önceki nesle benziyor, ancak bu bir avantaj olarak kabul edilebilir, çünkü R1 sınıfındaki en güzel (sizin karar verin) motosiklet olmasa da en güzellerinden biri olmaya devam ediyor.

Motor 5/5

Alt çalışma aralığında biraz titreşime sahip olduğundan bahsetmiyorum bile, sıralı dörtlü harika: esnek, duyarlı, güçlü, hassas iletim ve iyi dokunmaya duyarlı kavrama ile.

Konfor 3/5

Bu aslında bir yarış arabası olmasına rağmen sürüşü oldukça rahat. Ergonomi, bisikletle temas ve rüzgar koruması çok iyidir ve seyrek oranlı bir koltukta oturan bir yolcu biraz daha az rahat hissedecektir. Daha yüksek sıcaklıklarda, sağ bacağa yayılan ısı rahatsız edicidir.

Fiyat 4/5

İyi bir 13 Dolar çok büyük bir meblağdır, ancak bu para için dört tekerlekli araçlar söz konusu olduğunda eve bir Porsche GT2 ile karşılaştırılabilir bir araba getirdiğinizi bilin.

Birinci sınıf 5/5

Eh, her yeni neslin daha hızlı, daha yönetilebilir, daha iyi olacağına zaten alıştık... Bu sefer her şey aynı, sadece Yamaha daha da ileri gitti. Binlerce karşılaştırmalı testi sabırsızlıkla bekliyoruz!

Matevž Hribar, fotoğraf: Yamaha