F89, Volvo Kamyon bölümünün ilk çocuğu
Volvo F89 elli yaşında ve çok modern bir kamyon, İsveç grubunda zamanın büyük yol otomobilleri MAN, Mercedes ve Scania'dan pazar payı almak için yapılan büyük değişikliklerin sonucu. Yetmişli yılların ilk, karmaşık ve zoruydular ve Volvo gerçekten hızlı bir şekilde bu işe girdi. yeni üretici güç Ve tasarım.
Ama onun içine yürüdü üstelik ve hepsinden öte, gelecekte en büyük yöneticilerinden biri olarak hatırlanacak bir adam tarafından aranan eşi benzeri görülmemiş bir endüstriyel organizasyonla, Lars Malmros... İsveçli grubun kısa vadede karşılaşacağı zorlukların üstesinden gelmek için kesinlikle gerekliydi. içsel olarak çeşitlendirmek Grubun kendisi.
Volvo Kamyon doğuyor
En önemli adım Malmros'un yaratılmasıydı. Volvo Kamyon Bölümü, 1969'un sonunda. Truck Division projesi çok fazlaydı zor olduğu kadar kolay: için tüm ürün yelpazesini güncelleyin beş başta Avrupa pazarları olmak üzere uzun vadede dünya pazarlarında yüksek rekabet gücüne sahip olmak ve bir an önce kâr elde etmek amacıyla kurulmuştur.
Her şey ters gitti, tüm seriyi değiştirmek birkaç yıl daha aldı, ancak 1978'in başında tüm Volvo üretimi değişti.
ilk doğan
Bu güncellemenin ilk örneği, l'F891970 sonbaharında, 88'te piyasaya sürülen F4951 veya L1965 Titan'ın doğal bir evrimi olarak ortaya çıktı. İsveç'te ve yurtdışında büyük bir reklam kampanyasının konusu olarak sunuldu. Kendinizi özgür bırakın Güç Paketi"(Güç ünitesi).
Yeni bir araba harika doğdu конкурент Avrupa kıtasında (Mercedes ve MAN) ve İskandinav ülkelerinde (Scania) popüler olan bu hatta yönelik ağır yükler İsveçli mühendisler bir ikilemle karşı karşıya kaldılar: tasarlamak Tüm yeni satır içi 6 yoksa Volvo'nun ilk dizel motorlarından biri olan eski V-6'nın evrimi üzerinde mi çalışıyorsunuz?
Yepyeni proje
Cevap, yaptığı seride geliştirilen yeni bir turboşarjlı 12 litrelik motoru projelendirerek başlamaktı. gelecekte olabilir sorunsuz çalışmak Pazarın on yıl kadar bir süre içinde kesinlikle ihtiyaç duyacağı herhangi bir kapasite artışı için.
12 litrelik yeni bir motorun geliştirilmesine rağmen, TD120, 1965 yılında TD100'ün piyasaya sürülmesiyle aşağı yukarı aynı anda başladı, F88'i süren motor yapısal olarak farklıydı ve açıkça daha yüksek güçler için tasarlandı: 300 CV yukarı.
Motorun yanında ayrıca hız özel bir Volvo üretimiydi: SR61, bir sekiz ileri vites ve tam tersi, tamamen senkronize... Volvo ayrıca arka aksı da üretti. DR 80 köprüde çift redüksiyon dişlisi ile.
TipTop kabin
F89'un içi, esasen o sırada orada bulunan F88 ile aynıydı. ünlü ve çok modern (bir süre için) "Harika", 1964 yılında L4951 Titan için tasarlanmış ve üretilmiştir. Arctic Circle'dan birkaç kilometre uzaklıktaki fütürist Umeå tesisinde.
La TipTop'un bazı özellikleri vardı, o zamanlar gerçekten avangarddı, her şeyden önce çıktığı zaman, ilk damperli kamyonun kabini, aktif ve pasif sürücü güvenliği için ilk ama önemli cihazlarla donatılmış ve parametreler dikkate alınarak inşa edilmiştir. ergonomi zamanda oldukça nadirdir.
Kabin, en azından ilk yıl için öncekinden önemli ölçüde farklı değildi. Daha sonra tanıtıldı sunrooflu versiyonçünkü standart klima hala çok uzaktaydı. F89 kuzen volvo düzenli olarak ithal edilecek İtalya'da 1978 yılına kadar az çok değişmeden üretimde kaldı.
