Ferrari FF V12 2015 incelemesi

Ferrari FF, arabalara ortalama ila ortalama ilgisi olan birinin aklına Maranello'dan gelen ilk araba değil. İnsanlara Ferrari'nin bu hafta sonu size FF vereceğini söylediğinizde burunlarını kırıştırıp size biraz komik bakıyorlar.

Bunun V12 motorlu, dört koltuklu, dört tekerlekten çekişli bir coupe olduğunu açıkladığınızda, ışıklar yanmadan önce bir an sizi tanıyor. "Ah, iki kapılı bir minibüse benzeyeni mi diyorsun?"

Evet, bu o.

Değer

Ferrari'nin "normal" aralığının zirvesinden bir adım uzakta FF'yi bulacaksınız. Giriş seviyesi Kaliforniya'da dört koltuğa sahip olabilir, ancak dört gerçek kişiyi buraya sığdırmak oldukça zor olacaktır; bu nedenle arkadaşlarınızı veya ailenizi yanınıza almak istiyorsanız FF sizin için Ferrari'dir.

Ancak 624,646 $'dan başlayan 20 FF her banka hesabı için geçerli olmayabilir. Bu yüklü meblağ karşılığında bi-xenon farlar, otomatik silecekler ve farlar, geri görüş kameralı ön ve arka park sensörleri, hız sabitleyici, ısıtmalı elektrokromatik kapı aynaları, XNUMX inç alaşım jantlar, beş sürüş modu ve elektrikli koltuk ve direksiyon alacaksınız. teker. ayar, çift bölgeli klima kontrolü, çift camlı pencereler, elektrikli bagaj kapağı ve hırsızlığa karşı koruma.

Bu arabaların sahipleri tarafından ne kadar nadir kullanıldığının bir göstergesi olarak FF, bir şarj cihazı ve takılı bir kapakla birlikte geliyor.

Arabamızda büyük bir ikramiye/viski aleminden sonra bir yatırım bankacısının umursamaz tavrı vardı. Seçeneklerin çoğu, potansiyel sahiplerin her iplik dikişini ve kumaş parçasını seçmesine olanak tanıyan Ferrari'nin Sipariş Üzerine İmalat programından alınmıştır; bu durumda 147,000 dolarlık ekose astar (evet), çarpıcı üç katlı boya, RMSV jantlar ve takılı bir çanta. golf için. daha da fazla tartanla (11,500 dolar).

Seçeneklerin toplam listesi 295,739 ila 30,000 dolar arasındaydı. Sipariş Üzerine İmalat lüksünün yanı sıra, panoramik bir cam tavan (13950 $), kabin boyunca bol miktarda karbon fiber kaplama, LED vites göstergeli bir karbon direksiyon (6790 $), beyaz takometre, Apple CarPlay (XNUMX $) ve donanımlar dahil. iPadmini. arka koltuktaki yolcular için.

Daha fazlası var ama resmi anladınız. Bir Ferrari'yi tek başınıza kendiniz yapabilirsiniz ve neredeyse hiç kimse birkaç kutucuğu işaretlemeden bir Ferrari satın almaz.

Dizayn

Hemen çıkıp bunun biraz tuhaf göründüğünü söyleyeceğiz. Orantılı olarak konuşursak, bu işe yaramamalı - çok fazla kaporta var ve ön tekerlek ile kapı arasında Smart ForTwo'yu neredeyse sıkıştırabileceğiniz bir boşluk var. ve arkadaki kabinin konumunun telafi edilmesine yardımcı olur. Şahsen fotoğraflardan çok daha iyi görünüyor.

Çirkin değil ama 458 kadar farklı ya da F12 kadar güzel de değil. Ancak ön tarafta saf Ferrari var; açık şaha kalkan at ızgarası, uzun farlar ve özel LED paneller. Kesinlikle bir varlığı var.

İçerisi oldukça şık. Ferrari, FF'nin sportiflik yerine lüksü tercih etmesiyle iç mekana minimalist bir yaklaşım getiriyor. Büyük ön koltuklar çok rahat. Arka bölmeye kesilen arka kovalar, gönüllü olan bir buçuk metrelik iri adam için yeterince derin ve rahattı.

emniyet

FF'de dört hava yastığı vardır. Güçlü karbon seramik disklere monte edilmiş ABS'nin yanı sıra stabilite ve çekiş kontrolü. Belki de bariz nedenlerden dolayı ANCAP yıldız derecelendirmesi yoktur.

Özellikler

FF'miz Apple CarPlay ile geldi. USB ile bağlandığında, iOS tarzı arayüz standart Ferrari'nin yerini alıyor (ki bu kendi başına kötü bir şey değil). Dokuz hoparlörlü stereo sistemi etkileyici derecede güçlü ama biz onu pek kullanmadık...

Motor / Şanzıman

Ferrari'nin 6.3 litrelik V12'si güvenlik duvarına sıkı bir şekilde bastırılıyor ve bu da FF'yi etkili bir şekilde ortadan motorlu bir otomobil haline getiriyor. Sinir bozucu (hoş) hava girişleri olmasa da, önde başka bir bagaj için yer var. Kulağa hoş gelen 8000 devir/dakikada, on iki silindir muazzam bir 495 kW üretiyor ve 683 Nm'lik tepe torku 2000 devir/dakikadan önce ulaşıyor.

Günlük sürüş için çok rahat

Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman dört tekerleğe de güç sağlıyor. İtalyan şirketin F1-Trac arka diferansiyeliyle işlerin kontrolden çıkmamasını sağlayan, doğal olarak arkadan çekişli. Düz ayakla, 100 km/saat hıza 3.7 saniyede ve 200 km/saat hıza 10.9 saniyede ulaşacak ve iddia edilen ortalama 15.4 l/100 km yakıt tüketimini ortadan kaldıracaksınız. Birkaç günlük aktif sürüş boyunca yaklaşık 20 l/100 km yakıt tükettik.

sürme

FF'ye girmek daha ağır, daha alçak F12'ye benzemez. Uzun kapı kolayca açılır ve artan sürüş yüksekliği sürücü koltuğuna oturmayı kolaylaştırır. Dikdörtgen tekerlek, çekici kırmızı başlatma düğmesi de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan tüm kontrollere sahiptir. Manettino kontrolü sürüş modları arasında geçiş yapmanızı sağlar: Kar, Islak, Konfor, Spor ve ESC Kapalı.

Marş düğmesinin üstünde, aktif amortisörlerin hareketini yumuşatan bir "engebeli yol" düğmesi bulunur ve bu, özellikle Avustralya'nın iyi yüzeyli yollarında kullanışlıdır.

FF'nin özelliği, günlük sürüşte kullanılabilmesidir. California T'de olduğu gibi, sürüş deneyiminde - eğer kendinizi dizginleyebilirseniz - arabanın canavarca yetenekli bir şey olarak öne çıkmasını sağlayacak çok az şey var. Siz yolunuza devam ederken neredeyse yüzüyormuş gibi davranacaktır. Park etmesi ve manevra yapması, uzunluğu beş metrenin altındaki herhangi bir araba kadar kolay olmasına rağmen, bunun büyük bir kısmı kaportadan oluşuyor. Genişlik işleri zorlaştırabilecek bir şeydir.

Uzunluğu ve ağırlığı, Spor moduna geçtiğinizde hiçbir şey ifade etmez; amortisörler sertleşir, gaz kelebeği daha az hareket gerektirir ve otomobilin tamamı devreye girmiş, hazır hisseder. Biz hazırız; önümüzde çok sayıda dönüş var. Fırlatma kontrolünü etkinleştirin (içerideki on iki yaşındaki çocuk için) ve aniden müstehcen bir şekilde yaklaşan ilk virajdan önce 100 km/saat hıza çıkın.

V12 kesinlikle muhteşem

Devasa, çapraz delikli bir fren pedalı, bir dizi dev karbon seramik frene etki eder. O ilk virajda, pedalın üzerinde durup o kadar frenleme gücüne ihtiyacınız olacağını düşünerek gözlerinizi yuvalarından çıkaracaksınız. FF hafifçe ama sert bir şekilde durur veya fren yapmaya devam ederseniz durur. Camlar kapalıyken tekrar gaza basmak ve arabanın sizinle konuşmasını kulaklarınız ve avuçlarınız aracılığıyla dinlemek çok daha eğlenceli.

Bir kez güven kazandığınızda, ki bu çok hızlı gerçekleşir, FF'nin 458 ve F12'nin sahip olduğu dokunuş hafifliğine sahip olmasa da, hiç de sarkık olmadığını fark edeceksiniz. 

V12 kesinlikle muhteşem; kendimizi içinde bulduğumuz vadiyi şaşmaz bir sesle, sağ direksiyon kolonu koluna her bastığınızda ciddi bir çıtırtıyla dolduruyor. 

Çeşitli elektronik sistemler ve mükemmel F1-Trac diferansiyel, benzersiz bir çekiş gücü sağlarken aynı zamanda eğlencelidir.

Yük altında ön uçta hafif bir önden savrulma vardır, bu da gücün çok azının ön tekerleklere gittiğini gösterir. Serinin geri kalanı gibi kuyruktan memnun olmasa da, FF'nin duruşu ve soğukkanlılığı onun daha konforlu bir otomobil olduğu anlamına geliyor.

Tamamen yokluk göreceli bir terimdir; ağaçlarla kaplı halka açık bir yoldan, korkuluktan ve nehre uzun bir düşüşten düşmenin kaçınılmaz felaketini düşündüğünüzde elbette. 

Son derece inişli çıkışlı test döngümüzde bile FF, amansız bir yetenekle çizgiyi koruyor ve kendinizi biraz kahraman gibi hissetmenizi sağlayacak kadar çekiş kontrolü özgürlüğünü ödüllendiriyor.

Ferrari FF çok etkileyici bir otomobil. Performans ve yol tutuşu onu konforlu bir GT otomobili haline getirmek için azaltılmış olsa da yine de inanılmaz derecede hızlı. Daha da önemlisi, içinde ne yaparsanız yapın sizi gülümseten bir arabadır. Bizim gibi sıradan ölümlülerin ulaşamayacağı bir yerde olsa da birinin size yaklaştığını duymak, sunulan en iyi ücretsiz eğlencelerden biridir.

FF'den nefret edenler var, ancak markanın efsanevi saf bakış açısına dayalı olarak neredeyse tamamen haksız. Böyle bir arabanın var olmaması için hiçbir neden yok ve Ferrari rozetini kesinlikle hak ediyor.