Test sürüşü Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: İsterseniz iki tane!

Fiat'ın sözlerine inanıyorsanız, yeni TWIN-AIR motorda iki silindirden fazlası bulunmuyor. İlk olarak pek de ucuz olmayan, retro tasarımlı küçük araba 500'de bulunan direkt enjeksiyonlu turbo, standart dört silindirli motorun zincirlerini kırmaya çalışıyor.

Günümüzün en verimli içten yanmalı motorunu yapma yarışında mühendisler bir tür mekanik Mikado oynuyorlar; büyük bir motoru alıp çalışmaya devam ederken silindirlerini sıyırmaya başlıyorlar. Şu anda, Fiat tasarımcıları uzun bir yol kat ettiler çünkü TWIN-AIR adlı birimleri bir şekilde arka arkaya yalnızca iki silindirle geçmeyi başarıyor.

Biraz eğlence

Yani başka hiçbir şey eksik değil mi? Aksine, örneğin, gaz kelebeğini neredeyse tamamen hareketsizliğe mahkum eden, tam değişken valf kontrolü için işlevleri bir elektro-hidrolik sistem tarafından üstlenilen emme valfleri için bir eksantrik miline sahip değildir. Kalıcı olarak açık kalır ve yalnızca acil durumlarda etkinleştirilir. Doğrudan yakıt enjeksiyonuyla birlikte bu, benzinli motorun verimliliğini artırırken, aynı zamanda sadece 875 cc'lik yeterli gücü sıkıştırmak için bir turboşarj gerekiyor. Sonuç 85 hp ve 145 rpm'de maksimum 1900 Nm tork. Rakipleri ise 949 kilogramlık Fiat 500, gaza ilk bastığı anda tamamen bastırıyor.

İki silindirli motor, sağ ayağın herhangi bir hareketine yem gibi tepki verir ve coşkulu bir şekilde devir yapar. Bununla birlikte, 6000 rpm'de bile bir sınırlayıcıya çarpar ve böylece 8000 hız göstergesi tanımını tamamen övünme hakkı olarak gösterir. Dört koltuklu model, hız aşırtma değerleri açısından da vaatlerin gerisinde kalıyor. Durmadan 100 km/sa hızlanma 11,8 saniye sürer - üreticinin iddia ettiğinin onda sekizi daha fazla.

Bununla birlikte, iki silindirli model, ulaşılan değerler açısından daha önce ölçtüğümüz 100 hp'lik dört silindirli versiyonun önünde. TWIN-AIR'ın sahip olduğu diğer bir avantaj, enerjik dinamikler akustik olarak küçük bir grup tarafından bestelenen ve gerçekleştirilen bir müzik performansıyla uyumlu olduğundan eğlence alanında daha fazladır. İki silindir şapka yüksek sesle ilahiler verir, ancak asla sinir bozucu değildir ve küçük fantezilerle seslerinin arkadan geldiğini hayal edebilirsiniz. Bu otomotiv türü ile ilgili deneyiminiz yoksa, ilk başta egzoz manifoldundaki kaynakların çatladığını düşünebilirsiniz. Ancak, yakında güneyli bir mizaç vaat eden sıcak akustiğe sempati duyacaksınız.

Farklı ruh halleri

Böyle bir neşe ile enfekte olan pilot, muhtemelen en üst vites koluna sık sık ulaşmaktan çekinmiyor. Oldukça orta derecede hassas bir şanzımanın beş vitesi, yoğun çalışma gerektirir, çünkü zorunlu şarja rağmen, ara hızlanma sırasında çekiş açıkça görülebilen sınırlar içinde kalır. Üreticinin bu tasarım kusurunu bir denge mili ile ortadan kaldırdığını iddia etmesine rağmen, titreşimlerin vites koluna ve direksiyon simidine ulaşması dikkat çekicidir. Öznel duygu aksini söylüyor, ancak 500 kişi şakacı ve dürtüsel olanın bu zayıflığını affetmeye hazır.

Sadece sağ elinizin yanlışlıkla Eko düğmesine basmamasına dikkat edin - çünkü o zaman hayatın tüm neşesi neredeyse iz bırakmadan kaybolur. Mod, gücün 57 hp ile sınırlandırıldığı ve torkun 100 Nm'ye düşürüldüğü ikinci fonksiyon grubunu temsil eder. Aynı zamanda motor, gaz pedalından gelen komutlara çok daha soğukkanlı bir şekilde yanıt verir ve direksiyon, son derece kolay bir hareketle karakterize edilen Şehir modunda çalışır. Özel olarak tasarlanmış günlük döngü testinde maliyetin yüzde 14'e kadar düştüğü doğru, ancak sürüş keyfi aynı miktarda, belki daha fazla azaldı.

Yakıt açısından verimli sürüş sistemine dahil edilen Blue & Me bilgi-eğlence sistemi ile Fiat, başka bir yakıt tasarrufu sağlayan araç sunuyor. Her halükarda, fabrika verilerinde vaat edilen 5,1 l / 100 km'den oldukça uzak olan 4,1 l / 100 km'lik daha düşük bir yakıt tüketimi elde edemedik. Küçük teselli: 69 hp ile çok beceriksiz, dört silindirli bir kardeş. ayrıca daha az yakıtla başa çıkamadı. TWIN-AIR'in sıcak mizaç ve soğuk havalar dikkate alındığında 6,6 l / 100 km testinde ortalama tüketim oldukça kabul edilebilir olarak belirlenebilir.

Bakiye

Önemli ölçüde daha fazla sürüş keyfi, düşük maliyet - başka bir benzinli model lehine söylenecek bir şey var mı? Pek zor, çünkü satılan otomobiller için sipariş edilen zengin donanım dikkate alındığında, temel dört silindirli versiyondan dört bin leva daha fazlası bile o kadar önemli bir rol oynamıyor gibi görünüyor. Ayrıca TWIN-AIR, genellikle 660 BGN'ye mal olan otomatik bir start-stop sistemi sunar. Ve oldukça güvenilir bir şekilde çalışıyor. Ancak, ESP için, daha önce olduğu gibi, 587 leva ödemeniz gerekecek - biz bunu anlayamayız!

Böylece, iki silindirli motor 500 balgamı iyileştirdi, ancak bilinen bazı bozuklukları iyileştirmedi. Örneğin, ön aks, yol yüzeyindeki kısa tümseklerde gergin bir şekilde sallanmaya devam ediyor ve direksiyon sistemi yolla temas halinde herhangi bir geri bildirimi reddediyor. Bununla birlikte, küçük Fiat'ın bir çeviklik ve çeviklik duygusu uyandırmayı başardığı dikkate değer. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, yaylanma yeteneğini tamamen kaybetmeden yalnızca hafif yanal eğime izin veren sıkı süspansiyon ayarlarından kaynaklanmaktadır.

Aynı şekilde Cinquecento, bir illüzyonistin niteliklerini içsel rahatlıkta gösterir. Önde oturursanız, alanı ve yoğun dolguyu sevecek, koltukların çok küçük olduğunu ve ucuz ve kırılgan kollarla çok sınırlı bir aralıkta ayarlanabileceğini hemen anlayacaksınız. Ve eğer birisi 3,55 metre uzunluğundaki bu balon alanından dört yolcu ve bagajlarını bekleyecek kadar safsa, son derece tatsız bir şekilde şaşırırdı.

Görünüşe göre, bir Fiat 500 satın alan yarım milyondan fazla insan, dört tekerlekli yol arkadaşlarıyla hala çok iyi yaşıyor. Artık sonraki her aday TWIN-AIR'i seçebilir ve bir çocuğun duygusal çekiciliğine çevik ve ekonomik bir motor ekleyebilir - ve ön cam yıkama nozulları silindirlerinden üç kat daha büyük olan bir araba kullanabilir. Çok azı bununla övünebilir.

metin: Jens Drale

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

Fiat 500 0.9 İKİZ HAVA

Güçlü motor, Fiat'ın mobil tasarım ikonunu hayata geçiriyor ve düşük maliyeti ile benzin istasyonu çalışanları ile ilişkinizi bozma tehdidinde bulunuyor. Bununla birlikte, sürücü, 500. modelin mütevazı yararlı niteliklerini değiştirmez.

teknik detaylar

Fiat 500 0.9 İKİZ HAVA
Çalışma hacmi	-
Güç	85 k.s. 5500 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	11,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m
Maksimum hız	173 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,6 l
Taban fiyat	29 900 levov