Test sürüşü Fiat 500: Uzmanlar için İtalyanca

Fiat 500 hayranları, herhangi bir eksiklikten dolayı evcil hayvanlarını affedecekler. Bununla birlikte, 50 kilometrelik testte Cinquecento, eleştirmenlerine sadece güzel değil, aynı zamanda güvenilir olduğunu da kanıtlamak istedi.

Rimini, birkaç ay önce. Otel, ayrı atık toplamanın ulusal önemini vurguluyor, parlak saçlı jandarmalar bile yürüyen zebralarda duruyor ve şüpheli barların sahipleri sigara yasağına sıkı sıkıya uyuyor. Alplerin güneyinde bile, insan artık en sevdiği ahlaksızlıklara kapılamaz - tıpkı İtalyan arabalarının güvenilmez itibarına güvenilemeyeceği gibi.

Ağır yük

Fiat'ın motor ve spor otomobillerin uzun vadeli testlerine daha önce dahil olması bir tutarsızlık duygusuyla işaretlendi. 90'ların sonlarında Punto I, 50-17 kilometreyi yedi plansız duruşla kat etti ve 600 kilometreyi ciddi bir iletim hatasıyla bitirdi. Birkaç yıl sonra, halefi 7771 km sonra aynı etkiyi elde etti ve genel olarak Punto II, servisi 50 km'de dört kez ziyaret ederek devam etti.

Ardından, 2004'ten beri aynı mesafeyi yalnızca kemirgen ısırıklarıyla kat eden, ancak bunun dışında herhangi bir kazası veya "dolce far niente" (tatlı aylaklık) olmayan Panda II geldi. Bu, modelin sadece teoride İtalyan olması, ancak aslında Pasifik bölgesinde (Polonya) üretilmesinden kaynaklanıyor olabilir.

Montaj hattından Panda'nın kardeşi sevimli 500 çıkıyor. Her iki model de hemen hemen aynı donanımı ve temel mimariyi paylaşıyor, bu nedenle bu 50 kilometrelik testte aynı donanım sağlığını bekliyorduk. Tek fark, Panda arabaya aldırış etmeyen ve pragmatik tüketicilere hareketlilik sağlamayı amaçlarken, Cinquecento güzellik dünyasını hedefliyor.

Fonksiyonun şekli var

Görünümü sadece erkeklere aşık olanlar tarafından beğenilmiyor - aslında kadınlar bunu çok iyi kabul ediyor, ancak diğer ödüllerin yanı sıra son zamanlarda Yılın Eğlenceli Arabası unvanını kazandı. Genel sempati, bu küçük modelde daha fazlasını karşılayamayacak bir kişiye değil, başka hiçbir şeye ihtiyacı olmayan birine benzemenizden de kaynaklanıyor. Küçük Fiat yaşayan harika bir araba ve onunla kimseyi kıskanmak için hiçbir nedeniniz yok.

Bununla birlikte, burada "Biçim işlevi izler" ilkesinin sadece bunun tersi olmadığını, aynı zamanda işlevin de birçok bakımdan çok geride kaldığını söyleyemeyiz. Hız göstergesi, güzel görünen ancak okumayı zorlaştıran bir daire içinde takometrenin etrafında döner. Cinquecento, biraz daha büyük boyutuna rağmen şaşırtıcı derecede karmaşık küresel arka ucunda dördüncü Panda'ya göre daha az bagaj tutuyor (185 ila 610 litre yerine 190 ila 860 litre). Ayrıca Easy Entry sistemine rağmen aracın arkaya oturmaya çalışırken karşılaştığı engeller bir uyarı olarak yorumlanmalıdır: arka koltuk yetişkin yolcular için çok dar, tavan alçak ve dizlerin önündeki boşluk çok sınırlı. "Dört koltuklu" tanımı burada biraz fazla iyimser görünüyor, ancak çoğu müşteri onu yine de iki koltuklu olarak kullanacak ve bagaja yalnızca bagaj koyacak.

Bu durumda, yeni alt kompaktların ne kadar büyüdüğü ve olgunlaştığı konusunda katılımcılara yapılan son övgüleri saklayabiliriz. Hareket halindeyken 500, özellikle rahatlıkta fark edilen geleneksel bir küçük model hissine sahiptir. Süspansiyon tümsekleri iyi emmez, bu nedenle genellikle zıplar ve titrer. Uzun yolculuk uygunluğu, rahatsız ön koltuklardan daha fazla zarar görür. İnce döşeme sayesinde, enine plaka sırtlığın içine gömülür ve ilkel bir yükseklik ayar mekanizması yalnızca alt parçanın konumunu değiştirir - böylece en alt konumda bununla sırtlık arasında bir boşluk kalır. Ek olarak, direksiyon simidinin yalnızca yüksekliği ayarlanabildiği için sürücü burada en uygun konumu bulamıyor.

İş başarıyla tamamlandı

Bununla birlikte, tüm bunlar kimseyi rahatsız etmiyor ve küçük kusurlarını büyük bölümlerle gizleyen Cinquecento'nun popülaritesini hiçbir şekilde etkilemiyor. Uzun iş gezileri sırasında test arabası, 69 beygir gücünün yeterli olduğu Avrupa'yı dolaştı. Nedeni sadece 2000 litrelik benzinli versiyonun 1,4 hp ile 100 Euro daha pahalı olması değil. daha güçlü görünmüyor, ama aynı zamanda küçük bir 1200cc makinenin canlı mizacında.

Motor hızlı bir şekilde tek renkli "Cinquecento" yu Brenner geçidine çekiyor, otoyolda sancılı uğultular olmadan 160 km / s hıza çıkıyor ve yüksek viteslerde çekiş eksikliği oldukça hızlı bir ivmeyi telafi ediyor. Aynı zamanda, motor, testin sonunda iyi tasarlanmış ancak giderek sinir bozucu olan beş vitesli bir şanzımandan yeterli desteği alıyor. 6,8 l / 100 km'lik ortalama tüketim sık sık kısa mesafeli yolculuklarla veya şehir içinde ve ayrıca karayolu üzerinde sürerken, küçük bir motosikletteki menzilin genellikle tamamen sıkıştırılmış olması gerçeğiyle açıklanabilse de, kombinasyon gerçekten ekonomik olarak adlandırılamaz. Potansiyel tasarruflar, iyimser ECE standardından bile daha düşük olan minimum 4,9 l / 100 km'lik bir tüketim ile kanıtlanmaktadır.

Sürüş keyfi açısından, küçük Fiat hiçbir şekilde beklentileri aşmaz. Doğru, virajlarda nötr ve güvenli bir sürüş sağlar, ancak oldukça sakar bir izlenim bırakır. Direksiyon sisteminden gelen geri bildirim de aşırı iddialı servo nedeniyle bulanık. Bunun yerine, şehir modunda, direksiyonu tek parmağınızla çevirerek 500'ü boş bir park alanına park edebilirsiniz.

Gider listesi

Onarım sadece önemsiz şeylerdi: Neredeyse 21 bin kilometre sonra, iki acil durum servisinden birinin durması sonucunda direksiyon kolonunun yanında bir şaft koştu. Garanti, onarımlar için talep edilen 000 € 'yu ve yeni radyo için 190 €' yu kapsıyordu, çünkü bir düğme eskisine düştü. Son arıza, yaz ortasında, dış mekan termometresinin her Sibirya kışının gurur duyabileceği donma sıcaklıklarını gösterdiği zaman kaydedildi.

Aslında, otomatik klimanın hatalı bir sıcaklık sensörüyle delirmemesi umurumuzda olmazdı. Sonuç olarak, ikinci planlanmamış pit stopu sırasında servis, sensörün bulunduğu yan aynayı değiştirdi. Garanti süresi dışında 182 € 'ya mal olacak, ancak üretici sensör için zaten bir yazılım güncellemesi sunduğundan gelecekte bu gerekli olmayacak.

Bu kadar küçük bir araba için oldukça karmaşık ve oldukça pahalı görünüyor. Düzenli bakım maliyetlerine gelince, 500, bu sınıftaki diğer arabaların seviyesi, sadece 244 avro, bunun 51'i üç litre motor yağı fiyatı. Aksi takdirde, araba yağlamayı idareli bir şekilde ele alır - tüm çalışma boyunca, litrenin yalnızca dörtte birinin doldurulması gerekiyordu. Cinquecento, kilometre başına on sentlik düşük toplam maliyetin bir açıklaması olan lastikler konusunda da aynı derecede dikkatliydi.

Bununla birlikte, parlak kırmızı ve kire karşı hassas olan koltuk döşemeleri çok fazla bakım gerektirir. Aksi takdirde, sevgiyle tasarlanmış ve malzeme ve işçilik açısından sağlam olan iç mekan, iki yıllık kullanımdan sonra hala yıpranmış görünmüyor. Zamanla, oldukça karmaşık manipülasyonlara ve ayrıca karamsar yakıt okumalarına alıştık. Beklemede olduğunuz sinyalinde, depoda hala on litre benzin sıçramaktadır, bu da toplam hacmi 35 litre olan, yalnızca 370 kilometre sonra yakıt ikmaline davet edileceğiniz anlamına gelir.

Kış sorunları

Test 500, ikinci kışında, sabah eksi 14 santigrat derecede ateşleme sorunları yaşamaya başladığında zorunlu bir kapatma ile karşı karşıya kaldı. Motorun çalıştırılmasına acı verici bir uluma ve öksürük eşlik etti. Ek olarak, donmuş bir ön cam yıkayıcı sisteminin çözülmesi ve suyu pompalaması bir saat sürdü; bu, bu kış maraton testlerinde çok daha pahalı arabalarda meydana gelen bir olaydı.

Onlarla, küçük Fiat donanım açısından karşılaştırılabilir ve temel Pop versiyonu sizi birçok ek teklifle doldurur. Bazıları test kopyasının fiyatını yüzde 41 artırmaya yetti. ESP, otomatik klima ve Blue & Me Bluetooth/USB arayüzü gibi ekstralar tavsiye edilmeye değer olsa da, park sensörlerinin yanı sıra krom paketi ve 15 inç alaşım jantları güvenle atabilirsiniz. Ancak hafif bir bitiş modelin karakterine uygundur ve satarken işinize yarayacaktır. 9050 Euro tahmini, bu sınıf için nispeten yüksek kilometre performansına rağmen, yeni bir arabanın maliyetinden yalnızca yaklaşık yüzde 40 daha düşük.

Şimdiye kadar Fiat ile maraton açıklaması 200'den fazla satır aldı - peki geleneksel drama nerede? Bu, arabadan ayrılırken olur. Şubat ayının süt beyazı bir gününde 500 kişi aramızdan ayrıldı. Onu özleyeceğiz - ve bu, bu modelle ilgili kesinlikle emin olabileceğimiz başka bir şey.

metin: Sebastian Renz

Değerlendirme

Fiat 500 1.2 POP

Planlanmamış iki hizmet kalması. Ara servis olmadan uzun servis aralıkları (30 km). Oldukça ılımlı, ancak 000 l / 6,8 km'lik bir temel motorla çok ekonomik değil. Ahlaki bozulma% 100. Düşük lastik aşınması.

teknik detaylar

Fiat 500 1.2 POP
Çalışma hacmi	-
Güç	69 k.s. 5500 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	14,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	160 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,8 l
Taban fiyat	-