Fiat 500e / İNCELEME - gerçek kış kilometresi ve yük testi [video x2]

Youtuber Bjorn Nyland, Fiat 500e'yi test etti. Bu sevimli şehir arabasının şarj olmadan gidebileceği mesafeyi ve ne kadar bagaj hacmi olduğunu kontrol etti. VW e-Up, Fiat 500e ve BMW i3 ile karşılaştırıldığında, Fiat en küçük bagaja sahip, ancak Volkswagen'den daha fazla menzil sunmalıdır. Her iki otomobilin de galibi, bir segment daha yüksek olan BMW i3 oldu.

Fiat 500e, otomobilin içten yanmalı motor versiyonunu temel alan küçük (segment A = şehir otomobilleri) bir elektrikli otomobildir. Avrupa'da resmi olarak mevcut değildir, bu nedenle yalnızca ABD'de satın alınabilir. Avrupa bayilerinde teorik olarak araç teşhisi için yazılımlar bulunur, ancak yalnızca yetkisiz atölyelerde daha ciddi onarımlar gerçekleştireceğiz.

> Elektrikli Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh pil, fiyat 128,1 bin PLN!

Elektrikli tahrik tamamen Bosch tarafından geliştirildi, batarya Samsung SDI hücreleri temelinde inşa edildi, toplam 24 kWh kapasiteye (yaklaşık 20,2 kWh kullanılabilir kapasite) sahip, bu da optimum koşullar altında karma modda 135 km'lik çalışmaya karşılık geliyor.

Fiat 500e'de hızlı şarj cihazı yoktur, yalnızca tip 1 konektör vardır, bu nedenle 100-150 kilometreyi aşan bir yolculuğa çıkarmak zaten bir başarıdır. Dahili şarj cihazı 7,4 kW'a kadar güçle çalışır, bu nedenle maksimum şarj hızında bile 4 saatlik hareketsizlikten sonra pildeki enerjiyi yenileyeceğiz. Bu, aşağıdaki fotoğrafta pilin 2 / 3'ünden tam şarj olurken görülebilir - araba tüm sürecin 1,5 saat daha süreceğini tahmin ediyor:

Araba çok küçük, bu da şehirde mükemmel manevra kabiliyetine ve küçük bir iç alana dönüşüyor. Arka koltuklarda sadece küçük çocuklar rahatça oturabilir. Ancak arabanın iki kapılı olduğu düşünülürse, bir aile arabası olarak değil, 1-2 kişilik (sürücü dahil) bir araç olarak düşünün.

Herhangi bir elektrikçi gibi Fiat 500e de sessizdir ve yüksek hızlarda bile çok iyi hızlanır. Yapay bir "turbo gecikmesi" vardır, yani gaz pedalına basmak ile arabadan çıkmak arasında hafif bir gecikme vardır. Elbette vites değiştirmeye gerek yoktur, çünkü dişli oranı birdir (artı geri).

Sürüş sırasında, sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde araba tipik olarak yaklaşık 10kW'a kadar güç geri kazanır. Bu nispeten küçük bir yavaşlamadır. Fren pedalına hafifçe bastıktan sonra değer neredeyse 20 kW'a sıçradı ve yüksek hızlarda daha yüksek değerler ortaya çıktı. Öte yandan gaz pedalına bastığınızda maksimum güç neredeyse 90 kW yani 122 hp oluyordu. – Fiat 500e'nin resmi maksimum gücünden (83 kW) daha fazla! Agresif şehir içi sürüşte Fiat 500e güç tüketimi kışın ise 23 kWh / 100 km'nin (4,3 km / kWh) üzerindeydi.

> Skoda, elektrifikasyona 2 milyar € yatırım yapıyor. Bu yıl Süper Eklenti ve Elektrikli Citigo

80 km/s hızla sürerken - Nyland genellikle 90 km/s test eder ancak şimdi "eko hızı" seçti - -4 santigrat derece kış koşullarında youtuber aşağıdaki sonuçları aldı:

• ölçülen enerji tüketimi: 14,7 kWh / 100 km,
• tahmini teorik maksimum menzil: yaklaşık 137 km.

Youtuber'ın 121 kilometre sürdüğünü ve şarj cihazına bağlanmak zorunda kaldığını ekliyoruz. Buna dayanarak, aynı koşullar altında, normal sürüşte aracın menzilinin yaklaşık 100 kilometre olacağını hesapladı. Böylece, iyi koşullarda otomobil, üreticinin vaat ettiği 135 kilometreyi kolayca kat etmelidir.

Fiat 500e + alternatifleri: Kia Soul EV ve Nissan Leaf

İncelemeyi yapan kişi, Fiat 500e'ye alternatifler önerdi - Kia Soul EV/Electric ve Satış Sonrası Nissan Leaf. Tüm arabaların fiyatı aynı olmalıdır, ancak Kia Soul EV ve Niissan Leaf daha büyüktür (sırasıyla B-SUV ve C segmentleri), benzer (Leaf) veya biraz daha iyi (Soul EV) menzil sunar, ancak hepsinden önemlisi, her ikisi de hızlı destekler Doluyor. Bu arada, Fiat 1e'deki Tip 500 bağlantı noktası, bir garajımız olduğunda veya halka açık bir şarj cihazının yanında çalıştığımızda gerçekten kullanışlı oluyor.

İşte tam bir genel bakış:

Bagaj bölmesi hacmi Fiat 500e

Makaleyi, bagaj bölmesi kapasitesinin ayrı bir testiyle sonlandırıyoruz. Nyland, içinde kabaca küçük seyahat çantalarına eşdeğer olan muz kasaları kullanıyor. Fiat 500e'nin sığacağı ortaya çıktı ... 1 kutu. Tabii ki, bagajda hala yer olduğunu görebilirsiniz, bu yüzden üç veya dört büyük alışveriş zincirini paketleyeceğiz. Veya bir çanta ve bir sırt çantası.

Bu nedenle, elektrikli Fiat (A segmenti), VW e-Up'ın (ayrıca A segmenti) ve BMW i3'ün (B segmenti) gerisinde bile, bagaj kapasitesi derecelendirmesinin en sonundadır, yukarıda belirtilen Kia veya Nissan'dan bahsetmeye bile gerek yok:

1. Nissan e-NV200 - 50 kişi,
2. 5 koltuk için Tesla Model X - kutu 10 + 1,
3. Yeniden şekillendirmeden önce Tesla Model S - 8 + 2 kutu,
4. 6 koltuk için Tesla Model X - kutu 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 kutu,
6. Kia e-Niro – 8 ay,
7. Makyajdan sonra Tesla Model S – 8 kutu,
8. Nissan Yaprağı 2018 - 7 kutu,
9. Kia Soul EV - 6 kişi,
10. Jaguar I-Pace – 6 km.,
11. Hyundai Ioniq Elektrik – 6 kişi,
12. Nissan Yaprağı 2013 - 5 kutu,
13. Opel Ampera-e - 5 kutu,
14. VW e-Golf – 5 kutu,
15. Hyundai Kona Elektrik - 5 kişi,
16. VW e-Up – 4 kutu,
17. BMW i3 – 4 kutu,
18. Fiat 500e – 1 kutu.

İşte tam test:

Bu ilginizi çekebilir: