Fiat 642 N2 ve bıyık iç
Fiat Veicoli Industriali, 1952'den 1963'e kadar bir dizi ağır kamyon üretti. Fiat 642 yıllar geçtikçe modellerde azalan 642 N (1952'den 1955'e kadar), 642 T (1953'den 1955'e kadar), 642 N2 (1955'den 1958'e kadar), 642 T2 (1956'den 1958'e kadar), 642 N6 (1956'den 1960'e kadar), 642 N6R e 642 T6 (1958'den 1960'e kadar), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960'tan 1963'e kadar).
O dönemde belirtilen sayıdan sonraki harflerin yazıldığını hatırlayalım. N için "Yağ", T için “Yarı römorklu traktör” ve R için “römorklu”.
Kötü kokulu kabin
1955 yılında, ilk model 642 yeniden tasarlandı, motor, 364 ila 6 bg üreten, 6.032 cm³ deplasmanlı 92 silindirli bir motor olan Fiat 100'ten kaldı. 2.000 rpm'de. "bıyık" adı verilen yeni yuvarlak kabin aynı yıl çıkış yaptı ve N2 kısaltması verildi.
La geliştirilmiş kabin Bıyıklı Fiat, '55'ten '74'e kadar Fiat VI kamyonlarının amblemi oldu ve yeni yol kodu İtalyan (1952), uluslararası trafiğe ilişkin Cenevre Sözleşmesi (1949) uyarınca yeni araç düzenlemeleri getiren.
Gülen kamyon
Yirmi yıldır üretildiler üç nesil ancak ilki ('55'ten '60'a) dikey krom çubuklardan oluşan ızgara ızgarasını yatay olarak kesen kendine özgü krom çapraz çubuğu piyasaya sürdü.
Bıyık ayrıca birçok kişiye birisinin Fiat kamyonuna takma ad verdiği gülümsemeyi hatırlattı. "Gülen Kamyon".
Birinci nesil bıyıklı kabinler, Fiat 642 N2'nin yanı sıra Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N ve Fiat 690N/T ile donatıldı.
Salon Fiat 642 N2
Kabinin içi çok iyi organize edilmişti. yalıtımlı başlık motoru kaplayan, sağa git ve entegre kafalıklı bir yolcu koltuğu.
Uzun menzilli versiyonların arkası bir veya iki ranza Sürüş süresini sınırlamak ve her iki sürücünün güvenliğini sağlamak için zaman kurallarına göre.
Il Gösterge Paneli hız göstergesi ile birlikte gruplandırılmış metal bir plakadan oluşuyordu. Kontakilometre günlük ve genel e takometreartı uyarı lambaları: farlar, sinyal lambaları, park freni ve fren kompresörü kontrolü.
La kamerayı değiş 4 ileri ve geri vites içeriyordu, o zaman yarı vites kolu.
Bu ilk versiyonda manivela manüel kontrol için kullanıldı motor freni Servis kampanalı frenlerin kötüye kullanılmasını önlemek için doğrudan egzoz valflerine etki eder.
Başka bir küçük kaldıraç isemanuel gaz kelebeği, çok zorlu iklim koşullarında rejimi başlangıç aşamasında tutmak.
*Güzel korunmuş Fiat 642 N2'nin fotoğrafını çekmemize izin veren Alberto Ceresini'ye özellikle teşekkür ederiz.
