Test sürüşü Fiat Bravo: ilk test sürüşü
Sofistike teknoloji ile birleşen yumuşak ve zarif çizgileri ile Fiat Bravo, pek de başarılı olamayan Stilo satış modelini halka unutturmayı hedefliyor. İlk izlenimler.
Uzun bir mali performansın zayıflığından sonra Fiat, niceliksel olarak son derece başarılı olan Grande Punto'nun piyasaya sürülmesiyle yeniden ayağa kalkmaya başladı; bu, küresel satışlarda yüzde 21'lik bir artış ve şirketin Avrupa'daki pazar payında yüzde 1,1'lik bir artış anlamına geliyor. - İtalyanların konumlarını yalnızca yeni çekici modellerle güçlendirmesi tamamen mantıklı. Bu süreç rekor bir sürede yapılmış gibi görünüyor çünkü yeni Bravo, kökten yeniden tasarlanan ancak yerini yenisiyle değiştirmeyen Stilo platformu ve sanal inşaat yöntemleri sayesinde sadece 18 ayda bir üretim otomobili haline geldi. , bu sayede projedeki çalışmaların çoğu gerçek prototipler üzerinde değil, sanal olarak gerçekleştirildi.
Dinamik mizaçlı kompakt model
Sonuç bir Golf arabasıdır, ancak Fiat'ın tasarım felsefesinin kırılmış prizmasıyla muazzam miktarda İtalyan ruhu yayar. Böylece, yeni Bravo ilk bakışta Grande Punto'nun ağabeyi olarak tanınabilir, ancak ilk Bravo'nun (örneğin arka farlara dikkat edin) ve Stilo'nun (neredeyse tüm teknoloji önceki modelle aynıdır) genlerini taşır. ...
Yanal çizgi, geniş omuzlar ve son derece zarif arka kısım tamamen yeni. Ne yazık ki, ikincisi, arka koltuktaki yolcular için alan hissi üzerinde biraz olumsuz bir etkiye sahipti - yükseklik ve genişlik olarak yeterli alan var, ancak fazla değil. Öne iniş optimaldir ve atmosfer hafif bir dinamik eğim gösterir. Bravo'nun gösterge paneli zarif bir şekilde kavislidir ve direksiyon simidinin arkasındaki göstergeler, Alfa modellerinden bilinen "mağaralara" yerleştirilmiştir. Fiat'a alışkın olanlar için, tüm fonksiyonların kontrolü tamamen normaldir - direksiyon simidinin arkasındaki kollar, klima komutları ve büyük Connect Nav + bilgi navigasyon sistemi, önceki modelde kullanılan çözümlere çok yakındır. Aynısı, standart yük hacmini 400 litreden 1175 litreye çıkarmanıza izin veren arka koltuk katlama mekanizması için de geçerli.
Üst düzey motor güç ve ayırt edici ses sunar
Görünüşe göre hafif ama dolaylı sürüş bile Stilo'dan iyi biliniyor. Sport versiyonunda ise direksiyon standart olarak aynı isimde bir düğme ile donatılmıştır, bu da hidrolik direksiyon etkisini azaltır ve daha doğrudan bir motor tepkisi sağlar.
Fiat, piyasaya sürüldüğünde halihazırda kurulu olan motorlara güvenecek: 1,4 beygir gücünde 90 litre ve 1,9'de sekiz valfli ve 120 beygir gücünde on altı valfli 150 litrelik bir turbo dizel. Sonbaharda 1,4 veya 120 beygir gücüne sahip yeni bir 150 litrelik benzinli turbo motor satışa sunulacak. İkincisi, keskin düşüşler ve püskürmeler olmadan ve turbo delik olmadan tork eğrisinin düzgün bir şekilde açıldığını gösterir. Sesi agresiftir, ancak yüksek devirlerde aşırı gürültülü hale gelir ve o zaman bile güç kaynağı belirgin şekilde zayıflar, bu nedenle motoru çoğunlukla orta devirlerde kullanmanız önerilir.
Genel olarak, çok bağlantılı arka süspansiyon şasisi Stilo'nunkiyle hemen hemen aynıdır, ancak bir dizi küçük değişikliğe uğramıştır, bunlardan en önemlisi daha sıkı bir ayardır. Dalgalı tümseklerden geçiş şaşırtıcı derecede pürüzsüz ve daha keskin olanlardan - çok değil. ESP sistemi, yedi hava yastığı gibi tüm modifikasyonlarda standarttır.
