Sıfır direnç filtresi: artıları ve eksileri
Intercooler ile ilgili daha önceki bir yazımızda motor gücünün silindirlere giren hava miktarı ile doğrudan ilişkili olduğundan bahsetmiştik. Normal hava filtresi, sadece gerekli miktarda havanın geçmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda hava akışına direnirken, küçük bir güç yüzdesi alan bir tür fiş görevi görerek tozu da temizler.
Havanın filtre elemanından daha rahat geçmesi için sıfır dirençli bir filtre icat edildi. Yarış olarak da adlandırılır. Arabanızın motorunu ayarlamayı düşünüyorsanız, size en basit çözüm sunulacak - standart hava filtresini sıfır dirençli bir filtreyle değiştirmek. Kurulumu sayesinde, en muhafazakar tahminlere göre güç ünitesinin gücü yüzde 5-7 oranında artacaktır.
Ama her şey bu kadar pürüzsüz mü? Sıfır dirençli bir filtrenin tüm artılarını ve eksilerini Vodi.su portalımızdaki bu makalede ele almaya çalışalım.
Nulevik - bu ne hakkında?
Standart bir hava filtresi, selüloz elyaf filtre kağıdından yapılır. Yağa ve yüksek sıcaklıklara maruz kalmaktan korumak için ayrıca özel bir emprenye ile işlenir. Emici özellikleri arttırmak için sentetik bazlı çeşitli katkı maddeleri de kullanılır.
Nulevik, birkaç kat pamuklu kumaştan veya birkaç kat halinde katlanmış pamuk lifinden yapılır. Bu filtreler iki tiptir:
- emprenyesiz kuru tip;
- en küçük parçacıkların daha iyi tutulması için özel bileşiklerle emprenye edilmiştir.
"Nülevik" in atmosferik havanın saflaştırılmasındaki etkinliği %99,9'a ulaşır. Hava, büyük gözeneklerden oldukça serbestçe geçerken, malzeme bir mikrona kadar olan en mikroskobik parçacıkları tutar. Üreticilere göre, sıfır dirençli bir filtre iki kat daha fazla hava geçirebilir.
Avantajları
Prensip olarak, ana avantaj güçteki artıştır. İkinci önemli artısı ise havayı iyi temizlemesidir. Bunun tartışmalı bir konu olduğu söylenmelidir, ancak ilkenin kendisi çok ilginçtir: kumaşın dış katmanlarına kir ve toz yerleşir, emprenyeye yapışır ve kendileri diğer mekanik parçacıkları yakalayabilir.
Böyle bir filtre esas olarak dizel motorlu güçlü arabalara veya yarış arabalarına kurulur. Ek olarak, çalışan bir motorun sesi belirgin şekilde değişir, azalır ve bir türbinin kükremesine benzer. Ayrıca, filtre, normal bir yere değil, ayrı bir yere takılırsa, kaputun altında çok havalı görünür.
Dezavantajları:
Ana dezavantaj fiyattır. Tabii ki, satışta normal bir hava filtresiyle aynı fiyata, yani 500 ila 1500 ruble arasında değişen birçok ucuz analog ortaya çıktı. Ancak orijinal markalı ürünler yaklaşık 100-300 USD'ye mal olacak. Şirket mağazaları çeşitli markaların ürünlerini sunmaktadır:
- Yeşil Filtre;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI ve ark.
Normal bir yerde "Nulevik" in daha ucuza mal olacağını unutmayın. Bir muhafazada ayrı olarak monte edilmiş bir filtre satılır ve bunun fiyatları 17-20 bin rubleye ulaşabilir. Ayrıca, hava girişine bağlanmak için boru satın almanız gerekecektir. Yani, böyle bir ayarlamanın biraz harcanması gerekecek.
İkinci olumsuz nokta, güçteki yüzde birkaç artışın sadece süper güçlü yarış arabaları veya turboşarjlı dizel arabalar için önemli olmasıdır. 1,6 litreden fazla olmayan bir motor kapasitesine sahip bir bütçe hatchback'e binerseniz, bu yüzde beş pratik olarak fark edilmeyecektir. Büyük bir şehirde sürüşün özelliklerini de göz önünde bulundurun - sürekli trafik sıkışıklığında, manevra kabiliyeti ve ekonomi motor gücünden daha önemlidir.
Üçüncü nokta ise geri çekilmedir. Standart bir hava filtresi ortalama 10 bin km'den fazla dayanmıyorsa, “nulevik” her 2-3 binde bir kirden arındırılmalıdır.
Bu aşağıdaki gibi yapılır:
- filtreyi çıkarın;
- filtre elemanının yüzeyini yumuşak kıllı bir fırça ile dikkatlice temizleyin;
- yüzeyin her iki tarafına bir temizlik maddesi sürün ve tamamen emilmesini bekleyin;
- Akan su altında durulayın ve kurutmadan yerine yerleştirin.
Özellikle karmaşık bir şey yok gibi görünüyor, ancak örneğin orijinal bir K&N filtresi için bir temizlik maddesi yaklaşık 1200-1700 rubleye mal oluyor.
Dördüncü nokta sahte. Ucuz ürünler havayı kum ve tozdan temizlemez. Ve silindire giren bir kum tanesi büyük hasara neden olabilir. Hava filtresi olmadan motor ömrünün en az on kat azaldığı tahmin edilmektedir.
Kurulum da sorunlu olabilir.
İki kurulum seçeneği vardır:
- düzenli bir yere;
- ayrı olarak kurulur.
Mesele şu ki, filtre motorun üzerine monte edilmiş ve buradaki hava 60 ° C'ye kadar ısınıyor ve yoğunluğu sırasıyla daha düşük, güçteki artış en küçük olacak. Düzenli bir yere koyarsanız, bu seçenek daha iyidir, çünkü filtre, havanın daha soğuk olduğu, yani yoğunluğunun daha yüksek olduğu kanadın altına veya yanına yerleştirilecektir.
Bulgular
Sıfır dirençli bir filtrenin bu kadar iyi olup olmadığını kesin olarak söylemek oldukça zordur. Dyno'da gerçek test sonuçları var. İlk olarak, standda bir araba geleneksel bir hava filtresiyle, ardından sıfır olanla test edildi. Testler, güçte kelimenin tam anlamıyla yüzde iki oranında bir artış gösterdi.
Gerçekten de, "nulevikler" yarış arabalarına kurulur. Ancak, hemen hemen her yarıştan sonra değiştirilirler ve motorlar sıralanır. İşe ve işe giderken kullandığınız arabanıza takarsanız, herhangi bir fark görmezsiniz. Bu durumda, filtrenin kendisi ve bakımı için fazla ödeme yapmanız gerekecektir.
Yükleniyor…
