Bitirme tekerlek balansı: gerekli bir prosedür veya fazladan para kaybı
Ana şey, otomobilin davranışının yüksek hızlarda güvenilirliği ve öngörülebilirliği hissidir. Bu nedenle en az bir kez son balans yaptırmış olan araç sahipleri, sürüşü daha keyifli ve güvenli hale getirmek için düzenli olarak servise dönerler.
Aracın hızı ne kadar yüksek olursa, sürücünün güvenliği için o kadar önemli olan ilk bakışta en önemsiz ayrıntılardır. 100 km/s üzerindeki hızlarda göze çarpmayan tekerlek dengesindeki farklılıklar, üzücü sonuçlarla makinenin kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir. Bu sorunlardan kaçınmak için son tekerlek balansı gereklidir.
Bitirme dengelemesi: ne için
İyi bir ülke karayolu boyunca hareket eden modern bir araba için 130-140 km / s normal bir seyir hızıdır.
Ve bu gereksinimlerin yerine getirilmesi, tekerleğin kütle merkezi ile geometrik merkezi arasında sıkı bir uyum olmadan imkansızdır. Aksi takdirde, kesinlikle düz asfaltta bile tekerlek çarpması meydana gelir.
Dengelemeyi bitir
Bu fenomenle mücadele etmek için tekerlek balansı kullanılır. Ancak hıza önem veren araç sahipleri için yeterli olmayabilir. Tüm kurallara göre yapılan olağan dengeleme bile, disklerdeki ve lastiklerdeki tüm kusurların tespit edilmesine ve ortadan kaldırılmasına izin vermez. Bitirme tekerlek balansı, tekerlek süspansiyon sistemini mükemmel şekilde dengelemenizi sağlayacak bir prosedürdür.
Proses özellikleri ve iş emri
Bitirme balanslama, özel ekipman ve yüksek nitelikli personel gerektirir. Bitirme dengelemesinin iki ana özelliği not edilmelidir:
- sadece normal dengelemeden sonra, genellikle aynı atölyede gerçekleştirilir;
- prosedür, araca önceden takılmış olan tekerleklerde gerçekleşir.
Tekerlekleri zaten dengelenmiş olan makine, silindirler ve sensörler içeren özel bir stand üzerine kuruludur. Silindirlerin yardımıyla tekerlek 110-120 km / s hıza kadar döner ve ardından sensörler titreşim seviyesinin ölçümlerini alır. Bu durumda, sadece tekerleğin vuruşları değil, aynı zamanda süspansiyon, direksiyon mekanizması - bir bütün olarak tüm sistem ölçülür.
İki şekilde elde edilebilir:
- tekerlek jantına sabitleme ağırlıkları (ağırlık ağırlığı - 25 gram);
- lastiğin içine sürüş sırasında yuvarlanarak dengesizliği giderecek özel granüller yerleştirerek.
İkinci yöntem, çalışma sırasında ağırlıklar düşebileceğinden daha güvenilirdir, ancak diğer yandan çok daha pahalıdır.
Nihai dengeleme sürecinin başarıyla tamamlanabilmesi için bir takım kurallara uyulmalıdır:
- ABS sistemi devre dışı bırakılmalıdır. Sistem kapanmazsa, son dengelemenin yapılması mümkün değildir.
- Tekerlekler tamamen temiz ve kuru olmalıdır. Sırtta sıkışmış birkaç küçük taş bile tüm çabaları boşa çıkarabilir.
- Tekerlekler çok sıkı olmamalıdır.
- Bijon cıvatalarının sıkılma sırasına kesinlikle uyulmalıdır.
Bitirme dengelemesinin ne sıklıkla yapılması gerektiği tartışmalıdır. Çoğu otomobil uzmanı, bu prosedür için arabayı göndermenizi önerir:
- lastikleri mevsimsel olarak değiştirirken;
- hasarlı tekerleklerle bir kazadan sonra;
- kullanılmış bir araba satın alırken;
- 10000-15000 kilometrelik bir koşudan sonra.
Bitirme balansları herhangi bir makinede yapılabilir. Ancak esas olarak asfaltsız yollarda çalıştırılan ve zaman zaman asfaltta seçilen ağır şasi SUV'ler için böyle bir işleme gerek yoktur.
Finiş Dengelemenin Faydaları
Arabaları bitirme dengeleme prosedürünü geçen sürücülerin yorumları kendileri için konuşuyor:
- “Araba direksiyona mükemmel uyuyor, dönüşlere sorunsuz giriyor”;
- “Yüksek hızlarda kabin belirgin şekilde daha sessiz hale geldi”;
- "Şaşırtıcı bir şekilde, bitirdikten sonra yakıt tüketiminde bir düşüş fark ettim."
Ana şey, otomobilin davranışının yüksek hızlarda güvenilirliği ve öngörülebilirliği hissidir. Bu nedenle en az bir kez son balans yaptırmış olan araç sahipleri, sürüşü daha keyifli ve güvenli hale getirmek için düzenli olarak servise dönerler.
