"Volkswagen Polo" - modelin tarihi ve modifikasyonları, test sürüşleri ve arabanın çarpışma testi
Içerik
- Volkswagen Polo I—III nesiller (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Fotoğraf galerisi: yeni Brezilya Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: yeni Volkswagen Polo hatchback 2018'in içi ve dışı
- Video: "Volkswagen Virtus" sedan 2018'in donanım seviyelerine ve motorlarına genel bakış
- Video: Volkswagen Polo 2018 hatchback'i şehir ve otoyol çevresinde test sürüşü
- Video: VW Polo VI 2018 çarpışma testi
- Video: Volkswagen Polo V 2017 incelemesi iç ve dış
- Video: Polo Sedan 110 BG İle. yeniden biçimlendirmeden sonra, pistte gözden geçirin ve test edin
- Video: çarpışma testi VW Polo beşinci nesil sedan 2013
- Volkswagen Polo arabası hakkında sahip yorumları
VW Polo, otomotiv Olympus'un efsanevi asırlıklarından biridir. Model, 1976'dan beri soyağacına liderlik ediyor ve bu uzun bir zaman. 2010 yılında Volkswagen Polo için en iyi saat vuruldu - otomobil markası dünyanın en iyisi olarak kabul edildi, otomobil ayrıca Avrupa kıtasının en iyilerinin onursal unvanını aldı. tarihi nedir?
Volkswagen Polo I—III nesiller (1975–2001)
Bu markanın ilk arabaları, 1975 yılında Almanya'nın Wolfsburg şehrinde montaj hattından çıktı. İlk başta, 40 beygir gücü geliştiren bir litrelik motora sahip ucuz bir sedan, sürücülerin sempatisini kazandı. Bir yıl sonra, daha güçlü 1.1 litre, 50 ve 60 hp motora sahip lüks bir modifikasyon piyasaya sürüldü. İle. Bunu, başka bir adla adlandırılan iki kapılı bir sedan izledi - Derby. Teknik donanım açısından araç Polo'ya benziyor, sadece arka süspansiyon güçlendirildi. Aynı zamanda, motor seti bir tane daha - 1.3 l, 60 beygir gücü ile dolduruldu. Arabalar o kadar popülerdi ki, 1977 ile 1981 arasında yarım milyondan fazla sürücü tarafından satıldı.
1981 sonbaharında yeni VW Polo II satılmaya başlandı. Arabanın gövdesi güncellendi, teknik donanım iyileştirildi. Güç üniteleri yelpazesine, 1.3 hp'ye kadar güç üretebilen, merkezi yakıt enjeksiyonlu 55 litrelik bir motor eklendi. İle. 1982 yılında, Polo GT'nin 1.3 beygir gücüne kadar çıkan 75 litrelik güç ünitesine sahip spor versiyonu müşterilere sunuldu. Arabalar, 4 veya 5 vitesli mekanik dişli kutuları (MT) ile donatıldı. Ön frenler disk, arka kampana idi. Geliştirme sürecinde, dizel ve benzinli motorların giderek daha fazla yeni versiyonu ortaya çıktı. Spor versiyonları - GT, kaydırmalı kompresörle donatılmış yeni bir 1.3 litrelik motorla donatıldı. Bu, gücünü 115 hp'ye çıkarmayı mümkün kıldı. İle. 1990'da Polo ve Polo Coupe'nin modifikasyonları yeniden tasarlandı ve 1994'te ikinci nesil Volkswagen Polo'nun üretimi durduruldu.
1994 yılında sürücüler, bugün hala modası geçmiş görünmeyen 3. nesil Polo'nun yeni tasarımından memnun kaldılar. Gövde boyutu arttı, iç kısım daha rahat hale geldi. Aynı zamanda arabanın fiyatı da yükseldi. Arabalar hala Almanya ve İspanya'da monte ediliyordu. Tasarımda her şey güncellendi: gövde, süspansiyon ve aktarma organları. Aynı zamanda, süspansiyon tipi aynı kaldı - önde MacPherson gergi kolu, arkada burulma kirişi. Direksiyon zaten bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştı, isteğe bağlı olarak bir ABS sistemi mevcuttu. Hatchback'ten bir yıl sonra, üzerine 1.9 litre dizel takılı bir sedan ortaya çıktı. direkt enjeksiyonlu, 90 beygir gücü. Motor setinde ayrıca 1.6 beygir gücü geliştiren 75 litre benzin de vardı.
1997'den beri üçüncü nesil, Polo Variant adlı bir istasyon vagonu ile yenilendi. Arka koltukları katlarsanız bagaj hacmi 390 litreden 1240 litreye çıktı. Geleneksel olarak, gençler arasında çok popüler olan GTI spor serisinin çıkışı devam etti. 1999'un ikinci yarısında Polo III'ün tüm modifikasyonları yeniden tasarlandı ve yüzyılın başında Volkswagen Polo 25. yılını kutladı.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
2001'in ikinci yarısında Polo 4 nesilleri montaj hattından çıkmaya başladı. Araba gövdesi radikal bir şekilde modernize edildi. Odak noktası, güvenlik seviyesinin iyileştirilmesiydi. Bu amaçla, gövdenin sertliğini artırmak için seçici olarak yüksek dayanımlı çelik kullanılmıştır. Panelleri hala çinko ile kaplıydı. Polo'nun Golf'ten daha küçük olmasına rağmen, içi ferah ve rahat Arabalar üç gövde stiliyle üretildi: 3 ve 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan.
Döşeme seviyelerinden birinde, klasik tipte 4 vitesli bir otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) ortaya çıktı. 75 beygir gücünde, 1.4 litre benzinli motorla birlikte kuruldu. Geri kalanlar 5 vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı. Dizel ve benzinli güç üniteleri serisi geleneksel olarak 55 ila 100 beygir gücü arasında geniş bir seçenek varsaymıştır. Kit, başka bir turboşarjlı benzinli motor, 1.8 litre, 150 hp içeriyordu. İle. Tüm motorlar Euro 4 çevre standardını karşıladı.
ABS bir seçenek olmaktan çıkıp zorunlu bir donanım haline geldi. Yardımcı bir acil durum fren sistemi de eklenmiştir. 75 beygir gücünden daha güçlü motorlara sahip çoğu modifikasyonda, tüm tekerleklere havalandırmalı disk frenler takılır. Polo, 2005'in ilk yarısında başka bir yeniden şekillendirme yaşadı. Etkinlik, modelin 30. yıl dönümüne denk getirildi. Farlar ve stop lambaları güncellendi, radyatör şekli değişti. Vücudun uzunluğu uzadı, boyutların geri kalanı değişmedi. Salon biraz değişti - dekorasyonda daha iyi malzemeler kullanılmış. Gösterge paneli yeni bir görünüme kavuştu, direksiyon simidi de biraz modernize edildi.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Yeni VW Polo, 2009'un ilk yarısında İspanyol montaj hattından çıktı. Gövde tasarımı geleneksel olarak daha modern hale geldi. Uzunluk ve genişlik boyutları arttı, ancak arabanın yüksekliği azaldı. Bir dizi modifikasyonda, yeni bir tane ortaya çıktı - bu, arazi kabiliyetini artırdığını iddia eden bir hatchback gövdesine sahip CrossPolo. Motor yelpazesi geleneksel olarak geniştir. Atmosferik ve turboşarjlı benzinli motorların yanı sıra turbo dizel motorlara sahiptir. Toplamda, sürücülere çeşitli modifikasyonlara sahip 13 güç ünitesi sunulmaktadır. Hacimler - 1 ila 1.6 litre. Gelişmiş kapasiteler - 60 ila 220 at.
Kaluga fabrikası, üç benzin ünitesine sahip arabalar üretti: 1.2 l (60 ila 70 hp), 1.4 l (85 hp), turboşarjlı 1.2 l TSI (105 at). Arabalar, 6 vitesli manuel şanzımanlar veya iki kuru debriyajlı - DSG'li 7 vitesli otomatik ön seçimli şanzımanlarla donatıldı. 5. neslin satış yılları boyunca üretimi Hindistan ve Güney Afrika'nın yanı sıra Brezilya ve Çin'de kurulmuştur.
2014, dizinin yeniden düzenlenmesiyle kutlandı. Direksiyonda bu tür iyileştirmeler yapıldı - hidrolik güçlendirici yerine elektrikli direksiyon kullanıldı. Bi-xenon farlar ve radyatör farklı bir şekle bürünüyor. Arabalar gelişmiş multimedya sistemleriyle donatılmaya başlandı. Genel hissi alırsak, devrim niteliğinde değişiklikler olmadı. Yerden yükseklik 170 mm'den 163 mm'ye düşürüldü. Bu doğrultuda Avrupa'da üretim 2017 yılının ortalarına kadar devam etti. Ardından İspanya ve Almanya'daki işletmeler, Volkswagen Polo'nun 6. neslinin piyasaya sürülmesi için hazırlıklara başladı.
Fotoğraf galerisi: VW Polo V'nin iç mekanı
-
- Motor sıcaklık göstergesi, Polo V araç bilgisayarı menüsünde aranmalıdır.
-
- Direksiyon kolonunun solunda VW Polo V - kontroller ve far ayarları
-
- Volkswagen Polo'nun ön koltukları 3 noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
-
- Uzun boylu insanlar Polo V'nin arka koltuklarında kendilerini rahat hissederler.
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Yeni 6. nesil Polo şimdiden Avrupa'yı fethediyor ve en son Brezilya'da piyasaya sürülmeye başlandı. Orada farklı bir adı var - Virtus. Araba, yeni bir modüler platform MQB-A 0 üzerine inşa edilmiştir. Yeni modelin gövdesi uzadı ve genişledi, bagaj hacmi de büyüdü, ancak yerden yükseklik küçüldü. Avrupa pazarında Polo VI, 1.0 MPI (65 veya 75 hp), 1.0 TSI (95 veya 115 hp) ve 1.5 TSI (150 hp) benzinli aktarma organlarının yanı sıra 1.6 TDI turbodizelin (80 veya 95 veya XNUMX hp) iki versiyonuyla donatılmıştır. XNUMX bg).
Şanzımanlar hala markanın 5. neslinde olduğu gibi kullanılıyor. Bu, 6 vitesli bir manuel şanzıman ve iki debriyajlı 7 vitesli bir DSG robottur. Birçok yeni yardımcı eklendi:
- otomatik vale;
- yolcuları tanıyan acil fren sistemi;
- cep telefonları için kablosuz şarj;
- adaptif hız sabitleyici;
- kör nokta algılama sistemi.
Fotoğraf galerisi: yeni Brezilya Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Konfigürasyon aynı kalsa da yeni VW Polo'nun şasisi yeniden tasarlandı
-
- Virtus kıç kısmı, eski VW modellerinden esinlenmiştir ve dikey olanlar yerine yatay arka farlara sahiptir.
-
- Gösterge paneli elektroniktir, görünümünü değiştirebilir
Yeni hatchback'in Rusya'ya teslimatı planlanmamıştır. Ne yazık ki Kaluga fabrikasının altıncı nesil Polo sedan üretimine geçiş tarihi de bilinmiyor. Bu arada, sürücüler beşinci nesil Alman devlet çalışanlarından memnun olmalıdır. Bunun yakın gelecekte gerçekleşmesini umalım.
Video: yeni Volkswagen Polo hatchback 2018'in içi ve dışı
Video: "Volkswagen Virtus" sedan 2018'in donanım seviyelerine ve motorlarına genel bakış
Video: Volkswagen Polo 2018 hatchback'i şehir ve otoyol çevresinde test sürüşü
Video: VW Polo VI 2018 çarpışma testi
Video: Volkswagen Polo V 2017 incelemesi iç ve dış
Video: Polo Sedan 110 BG İle. yeniden biçimlendirmeden sonra, pistte gözden geçirin ve test edin
Video: çarpışma testi VW Polo beşinci nesil sedan 2013
Volkswagen Polo arabası hakkında sahip yorumları
Ekonomik bir araba herkes tarafından beğenilemez - bu oldukça doğaldır. Bu nedenle, bu araba hakkındaki incelemeler, bu arabayı ilk olarak alan hevesli sahiplerden, her zaman bir şeyden memnun olmayan homurdananlara kadar kökten farklı olabilir.
Artıları: İş atı. Polo'mda asla başarısız olmadım. Her seferinde uzun bir yolculuğa çıkarken, bu arabanın başarısız olamayacağını biliyordum! 3 yıllık operasyon için kaputun altına asla tırmanmadı.
Eksiler: Araba 2011 idi. Motor ateşi, ancak gürültülü, ancak zincir, düşünün - sonsuz. İkinci bir dezavantaj olmasına rağmen - ses yalıtımı.
Artıları: kullanım, güvenilirlik, sürücülerin tanınması, yeterli tüketim.
Eksileri: zayıf boya, yetkili satıcıdan pahalı servis. 20 bin kilometre boyunca herhangi bir arıza olmadı.
Artıları: yüksek yerden yükseklik. Kışın Focus'ta kolayca ön tampon olmadan bırakılabilirdi ve yazın bile dibe tutunurdu. Düşük tüketim, klima kapalıyken ve hız 90-100 km/s iken. Ortalama tüketim 4.7 km'de 100 litreye ulaştı. Yolu güvenle tutar, çok manevra kabiliyetine sahiptir. Arka yolcu koltuklarında bolca yer var. Salonu beğendim, her şey klasik tarzda. Kaputun altında her şey çok erişilebilir bir yerde. Ses yalıtımı konusunda seçici değilim, Ford Focus'tan daha kötü görünmüyordu. Çok oyuncu, iyi hızlanıyor. 190 cm boyu ve 120 kg ağırlığı ile oturması rahattır.
Eksileri: Rahatsız koltuklar, sanki kıç uyuşmuş gibi. Küçük aynalar, birkaç kez “kör bölgeyi” yakaladı. 110-120 km/s hızla yandan esen rüzgarla otomobil savruldu. Birçoğu kauçuğun üzerine düşer. PIRELLI fabrikası vardır.
Avantajlar: kaliteli, marka, görünüm, ekipman.
Dezavantajlar: alçak arka amortisör yayları, tüm kapıların korkunç gıcırtısı.
Seçim, 1.6 litrelik bir motorla beyaza düştü. Genel olarak çekiş ve dinamik özelliklere güvenilmiştir. Ancak, kalitesiz bir motor hakkında söyledikleri gibi, bir kova çivi olduğu ortaya çıktı. Moskova'dan kendi gücümüzle gittik, motor aşırı ısındığında ve fan sensörü arızalandığında, anahtarın kendisini ve soğutma sıvısı - antifrizi değiştirmek zorunda kaldık. Zevk 5 bin ruble daha mal oldu. Ve bu yeni bir arabada. Kışın sorunlu bir şekilde başlar - kelimenin tam anlamıyla ikinci sezon için ilk kez değil başlamaya başladı.
Aksi takdirde, pistte iyi performans gösterir. Kamyonları sollamak kolaydır, manevra kabiliyeti mükemmeldir. Kışın buzda bile, çok iyi olmayan lastiklerle harika bir rulitsya. Otoyolda ve şehrin yollarında çeşitli tehlikeli durumlar yaşandı, dışarı çıktılar.
Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, çoğu Volkswagen Polo sedan gibi. Her şeyden önce, bunun çoğu Rus için mevcut olan ekonomik bir araba olduğu gerçeği. Gerçekten de çok az kişi saygın bir VW Golf'ü karşılayabilir. Ve bu araba seyahat, aile gezileri ve diğer günlük işler için harika. Elbette içindeki her şey mükemmel değil ama daha pahalı olan "ağabeylerin" dezavantajları da var.
