"Volkswagen-Turan" - aile hakkında düşüncelerle
Içerik
Yüksek kapasiteli binek araç segmenti dünyada popülerlik kazanmaya devam ediyor. Artan talep, üreticileri minivan sınıfında yeni konseptler bulmak için ürün serilerini daha sık güncellemeye teşvik ediyor. Tasarım geliştirmelerinin sonuçları tüketicileri istediğimiz sıklıkta memnun etmiyor ancak Alman Volkswagen Turan minibüsünün projesi başarılı oldu. 2016 yılında bu araba, Avrupa'da minivan sınıfında satış lideri oldu.
"Turan"ın ilk modellerine genel bakış
Volkswagen tarafından Turan adlı yeni bir minivan serisinin geliştirilmesi 90'ların sonunda başladı. Alman tasarımcılar, Fransız otomobil tasarımcılarının Renault Scenic'i örnek olarak kullanmadan kısa bir süre önce başarıyla uyguladıkları kompakt van konseptini yeni projede kullanmaya karar verdiler. Fikir, C sınıfı bir arabanın platformunda, büyük miktarda bagaj ve altı yolcu taşıyabilen bir istasyon vagonu yaratmaktı.
O zamana kadar, Volkswagen zaten Sharan minivanını üretiyordu. Ancak daha talepkar bir müşteri kitlesi için tasarlanmıştı ve "Turan" kitleler için yaratıldı. Bu, bu modellerin başlangıç fiyatlarındaki farktan da anlaşılıyor. "Turan" Avrupa'da 24 bin avroya ve "Sharan" - 9 bin daha pahalıya satılıyor.
"Turan" nasıl yaratıldı?
Volkswagen Turan, genellikle Golf platformu olarak adlandırılan tek bir teknolojik platform PQ35 üzerinde geliştirildi. Ama Turan, Golf'ten altı ay önce üretilmeye başlandığı için Turan'ın demek daha doğru olur. İlk kompakt minibüs modelleri montaj hattından Şubat 2003'te çıktı.
Yeni minibüs, adını "Tur" (seyahat) kelimesinden almıştır. Sharan ailesiyle olan akrabalığını vurgulamak için "ağabey" den son hece eklendi.
Turan, ilk beş yıl boyunca özel bir Volkswagen üretim tesisi olan Auto 5000 Gmbh'de üretildi. Burada gövde ve şasinin montajında ve boyanmasında yeni teknolojiler test edildi. İşletmenin yüksek teknolojik seviyesi, özellikle aşağıdakiler olmak üzere birçok teknik yeniliğin yeni kompakt minibüse dahil edilmesini mümkün kıldı:
- artan vücut sertliği;
- tabanın plastik kaplaması;
- çapraz yan darbe koruması;
- yayaları korumak için önde köpük bloklar.
Yeni teknolojik platform sayesinde mühendisler elektromekanik direksiyon mekanizmasını ilk kez bu modelde kullandılar. Cihaz, geleneksel bir hidrolik direksiyonla aynı işlevi yerine getirir, ancak tekerleklerin hareket hızını ve dönüş açısını dikkate alır. Yeni platformun büyük kazanımı, çok bağlantılı arka süspansiyondu.
2006 yılında, açık hava meraklıları için Volkswagen, koruyucu plastik gövde kitleri, daha büyük çaplı tekerlekler ve artırılmış yerden yükseklik açısından temel modelden farklı olan Turan Cross modifikasyonunu piyasaya sürdü. Değişiklikler iç mekanı da etkiledi. Sadece göze hoş gelmekle kalmayan, aynı zamanda sahiplerinin incelemelerine göre kire karşı çok daha dayanıklı olan parlak bir döşeme ortaya çıktı. Turan Cross, tüketici beklentilerinin aksine, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman almadı, bu nedenle araç sahipleri, plajlar ve çimler şeklinde basit arazi koşullarından memnun olmak zorunda kaldı.
İlk nesil "Turan" 2015 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında, model iki kez yeniden biçimlendirildi.
- İlk değişiklik 2006 yılında gerçekleşti ve görünümü, boyutları ve elektroniği etkiledi. 2006'daki yeniden biçimlendirme dikkate alınarak oluşturulmuş olan Turan Cross'un dışından da görülebileceği gibi, farların ve radyatör ızgarasının şekli değişti. Vücudun uzunluğu birkaç santimetre ekledi. Ancak en ilerici yenilik, bir park asistanının ortaya çıkmasıydı. Bu elektronik asistan, sürücünün yarı otomatik paralel park etmesini sağlar.
- 2010 yılında yeniden şekillendirme, sertliği yol koşullarına göre ayarlamanıza olanak tanıyan uyarlanabilir bir DCC süspansiyon seçeneği ekledi. Xenon farlar için, Işık Yardımı seçeneği ortaya çıktı - araba döndürüldüğünde ışık huzmesi yön değiştirir. Otomatik park görevlisi dikey park etme işlevini aldı.
"Turan" 2011, Volkswagen otomobillerinin tüm model yelpazesinin stilistik özelliklerini tekrarlıyor
Model yelpazesinin özellikleri
Tıpkı Sharan gibi Turan da 5'li ve 7'li olarak üretildi. Doğru, üçüncü sıra yolcu koltukları için 121 litre sembolik kapasiteli bir bagajla ödemek zorunda kaldım ve turancıların incelemelerine göre arka koltuklar sadece çocuklar için uygun. Prensip olarak, Volkswagen pazarlamacılarının planı buydu. Araba, iki veya üç çocuğu olan genç çiftler için yaratıldı.
"Turan"ın pazarlama konseptinin bir kısmı dönüşen bir araba ilkesiydi ve öyle olmaya da devam ediyor. Koltuklar ileri, geri ve yana doğru iyi bir ayar aralığına sahiptir. İkinci sıranın orta koltuğu gerekirse masaya dönüştürülür. Ayrıca koltuklar tamamen çıkarılabiliyor, ardından minibüs normal bir minibüse dönüşecek. Bu durumda bagaj hacmi 1989 litre olacaktır.
Yedi koltuklu konfigürasyonda tam boyutlu bir stepne yoktur, ancak yalnızca kompresör ve lastik sızdırmazlık maddesi içeren bir tamir takımı vardır.
Tasarımcılar bagaja ek olarak, çeşitli eşyaların depolanması için arabada 39 yer daha ayırdı.
İç yapı için çok çeşitli seçenekler küçük bir gövdeye sığdırılabildi. İlk neslin "Turan"ı aşağıdaki ağırlık ve boyut özelliklerine sahipti:
- uzunluk - 439 cm;
- genişlik - 179 cm;
- yükseklik - 165 cm;
- ağırlık - 1400 kg (1,6 l FSI motorla);
- yük kapasitesi - yaklaşık 670 kg.
İlk Turan'ın gövdesi iyi aerodinamik performansa sahipti - sürtünme katsayısı 0,315'tir. Yeniden biçimlendirilmiş modellerde bu değeri 0,29'a getirmek ve Volkswagen Golf'ünkine yaklaşmak mümkün oldu.
Turan motor yelpazesi başlangıçta üç güç ünitesi içeriyordu:
- 1,6 hp güce sahip benzinli 115 FSI;
- 1,9 litre kapasiteli dizel 100 TDI. İle.;
- 2,0 hp dizel 140 TDI
Bu tür motorlarla "Turan" Rusya pazarına verildi. Avrupalı bir müşteri için enerji santrallerinin yelpazesi genişletildi. Burada daha küçük hacimli ve güçlü motorlar ortaya çıktı. Şanzıman, beş ve altı vitesli bir manuel ve altı veya yedi vitesli bir DSG robot kutusu ile donatıldı.
İlk nesil Volkswagen Turan, popüler bir aile arabası oldu. 2003 ile 2010 yılları arasında bu minivanlardan bir milyondan fazla satıldı. Turan, güvenlik alanında da yüksek not aldı. Çarpışma testlerinin sonuçları, yolcular için maksimum koruma seviyesini gösterdi.
Yeni nesil "Turan"
2015 yılında yeni nesil "Turan" doğdu. Yeni araba, minivan segmentinde bir sıçrama yaptı. 2016 yılında Avrupa'da kendi sınıfında popülarite lideri oldu. Bu kompakt minibüsün satış hacmi 112 bin kopyayı aştı.
Tanıdık "Turan"ın yeni özü
İkinci neslin "Turan"ının görünüş olarak çok değiştiği söylenemez. Elbette tasarım, tüm Volkswagen serisine uyacak şekilde güncellendi. Arabanın yanlarında, kapı kolları seviyesinde uzun, derin vyshtampovki vardı. Farlar, ızgara güncellendi. Kaputun şekli değişti. Bu değişiklikler "Turan" a çevik bir imaj kazandırdı, ama aynı zamanda hala iyi bir yaşlı aile babası izlenimi veriyor. Volkswagen'in “Aile zor bir iştir” ifadesini seçmesi tesadüf değil. Keyfini çıkarın”, “Aile hem zor iş hem de neşe” olarak çevrilebilir.
Genel olarak, arabanın düzeni aynı kaldı. Ama dedikleri gibi, şeytan ayrıntıda gizlidir. Araba 13 cm uzadı ve dingil mesafesi 11 cm arttı, bunun ikinci sıranın ayar aralığı ve buna bağlı olarak üçüncü koltuk sırası için boş alan miktarı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Artan boyutlara rağmen arabanın ağırlığı 62 kg azaldı. Ağırlık azaltma, otomobilin üzerine inşa edildiği yeni MQB teknoloji platformunun esasıdır. Ayrıca yeni platformda kompozit malzemeler ve yeni alaşımlar daha yaygın olarak kullanılıyor ve bu da "araba" tasarımını hafifletmeyi mümkün kılıyor.
Geleneksel olarak, elektronik sürücü yardım araçlarının cephaneliği etkileyicidir:
- adaptif hız sabitleyici;
- ön yakınlık kontrol sistemi;
- uyarlanabilir ışık sistemi;
- park asistanı;
- işaretleme hattı kontrol sistemi;
- sürücü yorgunluk sensörü;
- römork çekerken park asistanı;
- multimedya sistemi.
Bu bileşenlerin çoğu daha önce Turanlara kurulmuştu. Ama şimdi daha mükemmel ve daha işlevsel hale geldiler. İlginç bir çözüm, sürücünün sesini ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla yükseltmektir. Üçüncü sıradaki öfkeli çocukları haykırmak için oldukça kullanışlı bir işlev.
Alman mühendisler sakinleşmiyor ve kabindeki saklama alanlarının sayısını artırıyor. Şimdi 47 tane var Yeni "Turan" daki koltuklar tamamen yere katlanıyor. Ve profesyonel sökme olmadan bunları çıkarmak işe yaramayacaktır. Böylece Volkswagen uzmanları, sürücüyü kabini dönüştürmenin ekstra yükünden kurtarmaya özen gösterdi.
Tasarımcıların niyeti, otomobilin sürüş özelliklerini de etkiledi. Test sürüşlerine katılanlara göre yeni Turan, kontrol yapısı itibariyle Golf'e yakın. Arabadan gelen golf hissi, iç mekanı güzelleştirir.
Yeni Turan'ın teknik özellikleri
İkinci nesil Volkswagen-Turan, çok çeşitli güç üniteleriyle donatılmıştır:
- 1,6 ve 2 litre hacme ve 110 ila 190 litre güç aralığına sahip üç tip dizel motor. İle.;
- 1,2 ila 1,8 litre hacme ve 110 ila 180 litre güce sahip üç benzinli motor. İle.
En güçlü dizel motor, maksimum 220 km / s hıza ulaşmanızı sağlar. Mühendislerin hesaplamalarına göre kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 4,6 litre seviyesinde. 190 litre kapasiteli benzin ünitesi. İle. 218 km/s ile dizel rakibine yakın bir hıza ulaşıyor. Benzin tüketimi de makul bir verimlilik sergiliyor - 6,1 km'de 100 litre.
En güçlü dizel ve benzinli motorlar yalnızca otomatik şanzımanla donatılmıştır - 7 vitesli çift kavramalı bir DSG robotu. Sürücülere göre, vites kutusunun bu versiyonu, ilk Turan'dan daha iyi ayarlanmış.
Şanzımanın ikinci versiyonu zaten geleneksel olan 6 vitesli manueldir.
"Volkswagen-Turan" - dizel ve benzin
Dizel ve benzin modifikasyonu arasındaki seçim, bir araba satın alırken bazen birçok soruyu gündeme getirir. Turan'a gelince, minivanın sıradan arabalara göre hacimli bir gövdeye ve büyük bir kütleye sahip olduğunu düşünmekte fayda var. Bu özellikler kaçınılmaz olarak artan benzin tüketimini etkiler, ancak çoğu kişiye göründüğü kadar ölümcül değildir.
Dizel motor daha ekonomiktir ve daha az kirleticidir. Aslında, bu iki nedenden dolayı dizel motorlar, her kuruşu saymayı bildikleri Avrupa'da çok popüler. Ülkemizde deneyimli sürücüler, yalnızca beklenen yıllık kilometre en az 50 bin km ise dizel motorlu bir araba almayı tavsiye ediyor. Sadece bu kadar yüksek kilometre performansı ile dizel gerçek tasarruf sağlayacaktır.
İki motor türü arasında seçim yapma sorusunu gündeme getirmek genellikle spekülatiftir. Belirli motor türlerini göz önünde bulundurmaya ve bunun benzinli mi yoksa dizel mi olduğunu merak etmemeye her zaman değer. Örneğin, dizel motor yelpazesinde, 1,4 litre hacme sahip açıkçası başarısız üniteler var. Ancak 1,9 TDI ve onun iki litrelik halefi, bir güvenilirlik modeli olarak kabul edilir. Kesin olan bir şey var - bir zamanlar dizel motorla seyahat eden, ona ömür boyu sadık kalacaktır.
Video: Yeni Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan" sahiplerinin yorumları
Volkswagen-Turan, 2015 yılına kadar Rusya'ya resmi kanallardan tedarik edildi. Başka bir ekonomik kriz, Alman otomobil endişesinin liderliğini bir dizi modelin ülkemize teslimatını durdurmaya sevk etti. Volkswagen Turan da yasaklılar listesinde yer aldı. Sahiplerinin elinde, aslen Rus yollarında kullanılan birçok araba var. Yorumlar her zaman oybirliğiyle değil.
Sadece Avrupa'da popüler olduğu için değil.
22 Kasım 2014, 04: 57
Kısa olacağım - araba hakkında çok fazla pohpohlama söylendi, ancak çok fazla olumsuzluk. Yenilerini çok zor satıyoruz (çoğunlukla taksilerde kullanmak için kiralık şirketler alıyorlar). Ana sorun: fiyat - normal bir konfigürasyon neredeyse bir buçuk milyona satın alınabilir. Böyle bir fiyat etiketi ile, örneğin Tiguan (hem açıklığa hem de dört tekerlekten çekişe sahip) ile rekabet etmek zordur. Golf platformu ülkemizde çok gerekli olan tüm bu cazibeleri acısız bir şekilde uygulamanıza izin vermesine rağmen, Almanlar hala bunların hiçbirini sunmuyor. Adil olmak gerekirse, Turan'ın sadece Almanya'da monte edildiğini ve euro kurunun da maliyeti etkilediğini hatırlatmama izin verin. Küçük şeyler gibi fabrika seçenekleri listesinden (arabamda -4 sayfa) etkilendim, ancak onlar olmadan diğer arabalar artık ciddiye alınmıyor. Araba sessiz (kalın metal, yalıtım ve çamurluk astarlı çamurluklar işlerini yapıyor). Dıştan - gereksiz bir şey yok, mütevazı ama ciddi görünüyor - düz çizgiler, yuvarlatılmış köşeler - her şey iş gibi. Tüm kontroller olması gerektiği gibi (el altında) bulunur. Koltuklar (ön) ortopedik sanatın bir örneğidir.Arkadakileri çabuk serbest bırakılabilmeleri ve ayrı tasarımları için övüyorum - arkada bir kanepe değil, uzunluk ve sırtlık ayarı olan üç bağımsız koltuk. Koltuk minderlerinin eğimi ve arkadaki genel sertlik için sizi azarlayacağım (bagajda 100 kg safra işlendiğini söylüyorlar). Tüm düğmelere hoş bir çabayla basıldı, mavi gösterge ışığının bile o kadar kötü olmadığı ortaya çıktı (gözler için beyaz veya yeşil daha iyidir) - sadece parlaklığı azaltın. Mükemmel dinamikler - maksimum torka 1750 rpm'den itibaren ulaşılır. Böyle bir toplama ve arkaya itme işleminden sonra benzinli motorlar artık algılanmıyor. Frenler, çok uygun olmayan hızlarda bile çok etkilidir (kutu, motoru yavaşlatarak onlara aktif olarak yardımcı olur). Kübik şekle sahip bir araba, hem düz bir çizgide hem de oldukça keskin dönüşlerde büyük bir denge marjına sahiptir (maalesef, sınıfında bu tür yol tutuşa sahip arabaların seçimi çok sınırlıdır, Ford S max'ı alın)
Touran - çalışkan
5 Nisan 2017, 04: 42
5 bin km menzil ile 118 yaşında Almanya'da satın alındı. Zaten beş yıl yakında atımın sorunsuz çalışması olacak. Araba hakkında rahatlıkla söyleyebilirim ki, bu arabanın eksilerinden çok artıları var. Eksilerle başlayalım: 1) bu, belki de tüm VAG'ler gibi zayıf bir boya kaplamasıdır. 2) Kısa ömürlü CV eklemleri, MV "Vito" CV eklemlerinde daha az hizmet etmesine rağmen. Arkadaşım 130 bin km'dir Camri'ye biniyor. , CV eklemleri ile ilgili sorunları bilmiyor. 3) Zayıf ses yalıtımı. Ayrıca, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda, gürültü fark edilir derecede azalır. Ama bu tamamen benim görüşüm. Bence daha birçok artısı var. Arabanın yönetimi çok kolay, duyarlı, itaatkar, gerektiğinde hızlı. çok eğlenceli Ferah. Ek çekmeceler, nişler ve raflar hakkında ayrı bir makale yazabilirsiniz. Bütün bunlar çok kullanışlı ve pratik. 140 beygir gücünde bir dizel motor ile bir DSG kutusu - altı vitesli (ıslak debriyaj) kombinasyonu için Almanlara özel teşekkürler. Touran'a binmek bir zevk, hatta bir zevktir. Ve diplerde ve yüksek hızlarda her şey harika arabalarla çalışıyor. Mesleğim gereği, ayda bir veya daha sık (550 km) Moskova'ya seyahat etmem gerekiyor. Operasyonun en başından 550 km'yi aştığımı fark ettim. Ben çok yorulmuyorum. Sollamayı zorlamadıkları için inceleme harika, iniş sıradan arabalardan daha yüksek - biraz daha ilerisini görüyorsunuz. Tüketim özellikle memnun eder. Agresif sürüşü sevmiyorum. Henüz tam bir büyükbaba değil. Pist - sürüş hızına vb. bağlı olarak 6 km'de 7 ila 100 litre. Şehir - 8 ila 9 litre. Şebeke benzin istasyonlarında dolduruyorum, ne olursa olsun (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ve bazen LUKOIL) arızalardan hatırlıyorum1) CV eklemleri (Orijinali değil, orijinali denedim. Benim için ortalama 30 bin km yaşıyorlar). 2) Depodaki pompa bozuldu, - bir belirti - uzun süre çalıştı, dönmesi 5-8 saniye sürdü, bazen rölantide durdu. Nedeni hemen bilinmiyordu. Çinlileri koyun ve iki yıldır çalışıyor. 3) Silindir kapağındaki subapları 180 bin km alıştırdım 4) Ardından kurumu çözdüm. 5) 170 bin km civarında elektronik gaz pedalı bozuldu usta tarafından değiştirilmeden sorun giderildi. Bu benim ilk otomatik şanzımanlı arabam. Nedense trafik ışıklarında ve her yerde 10-12 saniyeden fazla durmak zorunda kaldığım yerde boşa geçmeye karar verdim. Makineyi viteste tutup aynı zamanda frene basmak gibi bir alışkanlığım yok. Bana öyle geliyor ki bu, sürtünen, baskı yapan vb. tüm parçalar için iyi değil. Belki de böyle bir işlemin sonucu, iki debriyajlı canlı bir DSG şanzımandır, durum çok iyidir. Hiç bir aşınma belirtisi yoktur. Kilometre 191 bin km. yedek çift kütleli volan. Özellikle rölantideyken metalik bir vuruş sesiyle tanınır. Muhtemelen tüm hatırladığım. Gördüğünüz gibi asistanım beni fazla rahatsız etmedi İlginiz için teşekkür ederim. Eklemeler takip edecek.
"Turan" ın Avrupa'daki başarısı, arabanın ana dezavantajı olan fiyat olmasa, kesinlikle Rusya'da tekrarlanacaktı. Bu arabanın çoğu sahibi haklı olarak teknik parametreler açısından diğer üreticilerden rakipleri olmadığına inanıyor. Ancak yeni Turan'ın fiyatı, Rus tüketiciler için tercih edilen sınıf olmaya devam eden crossover'ların maliyetiyle karşılaştırılabilir. Görünüşe göre Volkswagen bu nedenle Rusya'da minivan pazarını tavizsiz olarak değerlendirmiş ve 2015 yılından bu yana Turan ülkeye tedarik edilmemiştir. Rus tüketici, yalnızca Avrupa'yı dolaşan ve sahiplerinin ayrılmaya karar verdiği ilk "Turan" dalgasını bekleyebilir.
