Volkswagen otomobillerinin yaygın arızaları

Herhangi bir araba, çok iyi bir araba bile, araç sahibinin uğraşması gereken kendi “doğuştan hastalıkları” setine sahiptir. Zamanlama zincirlerinin düzenli olarak kırıldığı Volkswagen arabaları bir istisna değildir, yerleşik elektrik şebekesinde ve dişli kutusunda sorunlar ortaya çıkar.

Volkswagen otomobillerinin triger kayışlarının ve triger zincirlerinin hızlı aşınması

Zamanlama zincirine sahip Volkswagen modellerinin sahipleri, genellikle zamanlama zincirinin yüksek güvenilirliğine ve dayanıklılığına ikna olurlar. Zincir aslında oldukça hızlı bir şekilde aşındığından, bu büyük bir hatadır. Üretici, zincirin her 150 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye etmesine rağmen, çoğu zaman 80 bin km'ye bile gitmiyor. Bu özellikle, örneğin Volkswagen Passat B1.8'da kurulu 6 TSI motorlar için geçerlidir. Ve buradaki sorun, zincirin yetersiz yağlanması veya düşük kaliteli yağ kullanılması değildir. Sorun, çoğu modern Volkswagen otomobilinin zamanlamasının tasarımındadır.

Volkswagen otomobillerinin zamanlama tasarımı pek başarılı olarak adlandırılamaz

Bu tasarım son derece talihsiz ve bundan muzdarip olan ilk unsur zincirdir. Triger kayışlarına gelince, hizmet ömürleri daha da kısa olabilir. Ve kırık bir zincir veya triger kayışı neredeyse her zaman valflerde, pistonlarda hasara ve maliyetli motor revizyonlarına neden olur.

Zamanlama zinciri kırıldığında, ilk zarar gören Volkswagen valfleridir.

Zincir veya triger kayışı aşınma belirtileri

Triger zincirinin veya triger kayışının acilen değiştirilmesi gerektiğinin anlaşılabileceği bir dizi karakteristik işaret vardır:

• motor düzensiz rölantide çalışıyor (bu, zincir gerginliği zayıfladığında ve valf zamanlaması değiştiğinde olur);
  

  Muhafazayı çıkardıktan sonra, zamanlama zincirinin biraz sarktığını görebilirsiniz.
• gergi çok ileri hareket etti (bu yalnızca zamanlama zincirinin koruyucu kapağı çıkarıldıktan sonra görülebilir);
• millerin dişlilerindeki dişler çok aşınmış (bu durum yalnızca kasa çıkarıldığında da belirlenebilir).

Zincirin veya kayışın kırılmaması için ne yapılmalı?

Zincir veya triger kayışının kırılmasını önlemeye yardımcı olacak bazı basit yönergeler şunlardır:

• Volkswagen modellerinin büyük çoğunluğu için triger zincirinin veya kayışın hizmet ömrünün motor ömründen çok daha kısa olduğu unutulmamalıdır;
• triger zincirinin durumu her 80 bin kilometrede bir ve triger kayışının durumu - her 50 bin km'de bir kontrol edilmelidir;
  

  Bir Volkswagen otomobilinin triger kayışında küçük çatlaklar açıkça görülüyor
• özellikle rölantide meydana geliyorsa, yabancı seslere sürekli dikkat etmek gerekir;
• zamanlama zinciri için yağlayıcıdan tasarruf etmemeli ve mümkün olduğunca sık değiştirmelisiniz;
• sorun çıkarsa, hemen en yakın Volkswagen servis merkezine başvurmalısınız - yalnızca bilgisayar teşhisi için özel ekipman vardır;
• Uzmanlar zincirde aşınma bulmuşsa ve değiştirilmesini öneriyorsa, zincir dişlileri de aşınabilecekleri için zincirle birlikte değiştirilmelidir. Değiştirme için yalnızca orijinal Volkswagen parçaları kullanılmalıdır.

Kontrol noktasındaki yabancı sesler

Bir Volkswagen otomobilinin şanzıman tarafından bir vuruntu, çınlama veya tıkırtı duyulursa, bu genellikle bir veya daha fazla dişlinin dişlerinin aşınması ve sonuç olarak birbirine geçme yoğunluğunun azalmasıyla ilişkilendirilir.

Dişlideki aşınmış dişler, dişli kutusunda vuruntu ve şakırtıya neden olur

Birbirine geçen dişler arasında küçük bir boşluk oluşur. Dişli aşınmış bir mile kuvvet uygulandığında, dişler arasındaki boşluk keskin bir şekilde azalır ve sürücünün duyduğu bir darbe meydana gelir.

Kontrol noktasında gürültünün eşlik ettiği bazı durumlar aşağıda listelenmiştir.

Yanık kokusu eşliğinde kontrol noktasında çıngırak

Kabindeki tıkırtı ve yanık kokusu, şanzımanın aşırı ısındığını gösterir. Bu genellikle, kutudaki sürtünen parçaları yağlamakla kalmayıp aynı zamanda soğutan şanzıman sıvısı sızıntısından kaynaklanır. Ayrıca bazı Volkswagen modellerinde, kutudaki fazla ısıyı gidermek için tasarlanmış özel yağ soğutucuları bulunur. Şanzıman gıcırdadıysa ve kabinde yanık kokusu belirdiyse, bu üç nedenden dolayı olabilir:

1. Şanzıman kaçağı nedeniyle şanzıman sıvısı kaçağı.
   

   Şanzıman sızdırıyorsa şanzıman sıvısı şanzımandan dışarı sızmaya başlar.
2. Şanzıman sıvısı kirliliği. Sıvı uzun süre değiştirilmezse, yalnızca yağlama özelliklerini kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda ısıtılmış dişlileri ve dişli kutusu millerini yeterince soğutmayı da bırakacaktır.
3. Düşük kaliteli şanzıman sıvısı. Ucuz veya sahte bir sıvı, yalnızca kutunun normal şekilde soğutulmasını değil, aynı zamanda sürtünme elemanlarının yağlanmasını da zorlaştıran safsızlıklar içerir.

Tüm bu sorunlar, kutudaki sıvı değiştirilerek çözülür. Değiştirme işleminden sonra durum değişmediyse, teşhis için servis merkezine gitmeniz gerekir.

Şanzıman gürültüsü boşta

Bazen boş vitese geçtiğinizde Volkswagen kutusu vızıldamaya başlar. Bu arızanın ana olası nedenleri şunlardır:

• kutuda düşük yağ seviyesi;
• ara geri vitesin mekanik aşınması;
• eşit açısal hızdaki menteşenin aşınması (CV eklemi).

Araç sahibi, seviyeyi kontrol edebilir ve kutuya kendi başına yağ ekleyebilir. Bundan sonra sorun ortadan kalkmadıysa, servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz - Volkswagen vites kutusunu profesyonelce kendi ellerinizle tamir edip ayarlamanız pek olası değildir.

Video: otomatik şanzımanda çalma

Otomatik şanzımanda geri vitese takarken titreşim ve vuruntu

Kapı ve bagaj kilitleriyle ilgili sorunlar

Modern Volkswagen modellerinin hemen hemen tüm kapı ve bagaj kilitlerinde elektrikli tahrikler ve dişli çubuklu aktivatörler bulunur.

Tipik bir Volkswagen araba kapısı kilidi bir motor, bir dişli ve bir koldan oluşur.

Kilitle ilgili sorunlar üç durumda ortaya çıkabilir:

• kilit motoru arızalandı;
• kilitte çalışan bir elektrik motoru ile dişli çark çöktü;
• aktivatörün dişli çubuğu kırılmıştır, dolayısıyla kilit tam olarak kapanamaz.

Çoğu zaman, sıradan bir araba sahibi tarafından kendi başına tamir edilemeyen elektrik motoru arızalanır. Genellikle sargının dönüşlerinde kısa devre olması sonucu arızalanır ve tamir edilemez. Bu nedenle, kilit motoru her zaman tamamen değiştirilir. Bunu hem bağımsız olarak hem de bir araba servisinde yapabilirsiniz.

Klima, ısıtıcı ve ayna tahrikinin arızaları

Bir Volkswagen otomobilinde klima veya ısıtıcı normal çalışmayı durdurursa veya dikiz aynası sürücüleri kapanırsa, iki seçenek mümkündür:

• arıza cihazın kendisinde (klimada, aynada veya ısıtıcıda) meydana geldi ve onarılması gerekecek;
• Cihaz yanmış bir sigorta nedeniyle çalışmıyor.

Bir sorun bulduktan sonra, her şeyden önce sigortayı kontrol etmelisiniz. Vakaların% 80'inde, Volkswagen otomobillerinin klimaları, ısıtıcıları ve ayna tahrikleri, bu cihazlardan sorumlu sigortalar nedeniyle tam olarak çalışmıyor. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Aracın kullanım kılavuzundaki sigorta bloğunun şemasını bulun ve çalışmayan cihazdan hangi sigortanın sorumlu olduğunu öğrenin.
2. Güvenlik bloğunu açın (çoğu Volkswagen modelinde direksiyon kolonunun altında veya solunda bulunur).
3. Sigortayı çıkarın ve dikkatlice inceleyin. Siyahlaşır ve erirse yenisiyle değiştirin.
   

   Atmış Volkswagen sigortaları kararır ve erir

Genellikle bu, klimanın, ısıtıcının veya dikiz aynası tahrikinin çalışması için yeterlidir. Sigorta değiştirildikten sonra sorun ortadan kalkmıyorsa sorunun cihazda aranması gerekir. Bu görevi yalnızca kalifiye bir oto elektrikçisi halledebilir.

Titreşim ve nedenleri

Bir Volkswagen otomobili yüksek hızda sürerken direksiyon simidinde titremeye başlarsa bunun nedenleri şunlar olabilir:

1. Aşınmış lastikler. Volkswagen stok lastiklerinin bir özelliği vardır - kordonun yanından içeriden aşınabilirler ve bunu dışarıdan fark etmek neredeyse imkansızdır. Ayrıca, yalnızca 100–150 km/s'lik bir hızda ortaya çıktığı için, bir denge standı bile bu kusurun tespit edilmesini her zaman mümkün kılmaz.
2. Disklerde çatlaklar. Araca damgalı tekerlekler takılırsa ve bunlar bükülür veya kısmen tahrip olursa, bu da aracın yüksek hızda titremesine neden olabilir.

Volkswagen araçlarının çalışması sırasında gürültü veya vuruntu meydana gelebilir. Kaynak şu olabilir:

• kısmen veya tamamen tahrip olmuş dahili CV eklemi;
• tahrik milinin dış CV mafsalında büyük boşluk;
  

  Dış CV eklemi kırıldığında, oynama ve titreşim meydana gelir
• şanzımandaki tahrik mili yataklarının aşınmasından kaynaklanan diferansiyel boşluk;
• balataları çıplak gözle incelerken fark edilmesi zor olan, motor takozlarının veya şanzıman takozlarının tamamen veya kısmen aşınması;
• tekerlek göbeğindeki yatağın kısmen veya tamamen tahrip olması;
• düşük yakıt kalitesiyle veya ana valf zamanlamasında güçlü bir değişiklikle ilişkili motor titreşimi.

volkswagen kaporta tamiri

Volkswagen arabalarının gövdesi, diğer tüm arabaların gövdesi gibi, periyodik bakım ve onarım gerektirir. Büyük vücut onarımlarının listesi şuna benzer:

• kazadan sonra vücudun tam restorasyonu;
• bireysel vücut parçalarının değiştirilmesi;
• vücut geometrisinin restorasyonu;
• küçük girintileri düzeltmeden düzeltme;
• korozyondan vücut temizliği;
• müteakip boyama ile vücudun astarlanması;
• korozyon önleyici bileşiklerle vücut bakımı.

Volkswagen kaporta tamir fiyatları

Kaporta tamiri fiyatları hasarın derecesine bağlıdır ve çok geniş bir aralıkta değişebilir. Ayrıca, bazen vücut onarımı tamamen pratik olmayabilir. Bu nedenle, bir kaza sonucu vücut ağır hasar görmüşse, yeni bir araba satın almak eskisini restore etmekten genellikle daha kolaydır. Bugüne kadar, Volkswagen otomobil gövdelerinin restorasyonu için yaklaşık fiyatlar şuna benzer:

• ayrı bir vücut parçasının onarımı - 700 ruble;
• ayrı bir parçanın boyanması ve astarlanması - 5 bin ruble;
• vücut geometrisinin restorasyonu - 12 bin ruble;
• bir kazadan sonra vücut restorasyonu - 200 bin ruble.

Düzenli bilgisayar tanılama ihtiyacı

Modern bir Volkswagen arabası, yalnızca bir uzmanın anlayabileceği son derece karmaşık bir sistem ve montaj setidir. Ve bir uzman bile özel bir teşhis bilgisayarı standı olmadan yapamaz. Sadece onun yardımıyla, yalnızca otomotiv sistemlerinin çalışmasında ortaya çıkan sorunları tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda yakın gelecekte hangi sistem veya parçaların arızalanabileceğini de görebilirsiniz.

Bilgisayar teşhisi, makinenin durumu hakkında ayrıntılı bilgi sağlar

Bir oto tamircisi, bir arızayı belirlemek için arızalı bir sistemin tüm ayrıntılarını manuel olarak sıralasaydı, problemlerin nedenlerini bulmak birkaç gün sürerdi. Bilgisayar teşhisi bu süreyi birkaç saate indirir. Aynı zamanda, araç sahibi yalnızca münferit bileşenlerin, düzeneklerin ve sistemlerin durumu hakkında bilgi almakla kalmaz, aynı zamanda arabasının genel teknik durumunun bir değerlendirmesini de alır. Sürücü yolda sorun çıkmasını istemiyorsa, Volkswagen'inin bilgisayar teşhisini yılda en az iki kez yapmak gerekir.

Bu nedenle, Volkswagen otomobillerinde, çoğu yalnızca araba servis uzmanlarının katılımıyla giderilebilen en yaygın arızalardan bazıları vardır. Aynı zamanda, acil yardıma ihtiyaç duyduğu anı kaçırmamak için araç sahibinin arabasının durumunu dikkatle izlemesi önemlidir.