Ford Kuga 2,0 TDCI — Konforun gücü
Bu kompakt SUV'un klasik SUV benzeri çizgisi, aracın konforunu artıran yüksek düzeyde donanımla büyük ölçüde yumuşatılmıştır.
Bu modelle birkaç kez uğraştım ama her zaman beni şaşırtabilecek bir şeyler oluyor. Geleneksel olarak, arabayı açmak ve çalıştırmak için motor çalıştırma düğmesinin anahtarsız sistem içinde gizlenmesine şaşırdım. Sadece orta konsolun üst kısmında, dörtlü flaşör düğmesinin altında yer almakla kalmıyor, aynı zamanda konsolun geri kalanıyla aynı gümüş rengine sahip. Yalnızca Ford kelimesinin bulunduğu bir çıkartmayla ayırt edilir. Bunu biliyorum ama birinin bunu nasıl uydurabildiği beni her zaman şaşırtıyor. İkinci sürpriz daha olumlu çıktı - konsolun arka duvarında, ön koltukların arasındaki kol dayama yerinde bir raf ile 230 V'luk bir priz buldum, bu sayede arka koltuktaki yolcular güç kaynağından güç gerektiren cihazları kullanabilirler. standart "ev" elektrik ağı - dizüstü bilgisayarlar, oyun set üstü kutuları veya telefonunuzu normal bir şarj cihazı kullanarak şarj etmek.
Test edilen araba en yüksek seviyede donanıma sahipti; Titanyum, yani. çift bölgeli otomatik klima, 6 hava yastığı, ESP'li elektronik yardım sistemleri, hız sabitleyici ve yan ayna muhafazalarındaki aydınlatma, aracın yanındaki alanı aydınlatma, yağmur sensörlü ön cam sileceği, yağmur sensörlü ön cam sileceği gibi birçok kullanışlı küçük şey. Otomatik kararan dikiz aynası. Test ettiğim cihazda toplamda 20 PLN'yi aşan ek aksesuarlarım vardı. Liste oldukça uzun ama en ilgi çekici olanları DVD navigasyonu, arka görüş kameralı ön ve arka park sensörleri, panoramik tavan ve daha önce bahsettiğimiz 000V/230W soketi.
Arka görüş kamerası bu arabada özellikle kullanışlıdır çünkü aşağı doğru genişleyen arka sütunlar arkadan görüş alanını önemli ölçüde sınırlandırır. Ses sisteminde açıkça bir USB konektörü yoktu. Ses girişleri çok daha az pratiktir çünkü USB, günümüzde kullanılan multimedya veya çoğu taşınabilir müzik çalar için standarttır. Her nasılsa, yüksek seviyedeki donanıma uymayan tek şey, çok daha alt bir raftan gelmiş gibi görünen orta konsoldaki gümüş plastikti. Genel olarak, bu çok iyi bir koleksiyon, ancak bunun için neredeyse 150 zloti harcamanız gerekiyor.
Daha önce, iki litrelik turbo dizelin biraz daha zayıf olduğu ve altı ileri manuel şanzımanla birleştirildiği bir Kuga ile ilgilenmiştim. Bu kez iki litrelik TDCi motor 163 hp güç üretiyor. ve maksimum 340 Nm tork, altı vitesli PowerShift otomatik şanzımanla birleştirildi. Bu versiyonunu daha çok beğendim. Sadece biraz daha dinamizm elde etmekle kalmadım, aynı zamanda arabanın sorunsuz çalışması sürüş konforunu da önemli ölçüde artırdı. Dinamikler benim için yeterliydi, belki de DSG çift kavramalı şanzıman olmadığı sürece genellikle otomatik şanzımanlardan daha az şey beklediğim için. Daha zayıf manuel donanıma sahip versiyonla karşılaştırıldığında, Kuga serisindeki en güçlü TDCi motor performans açısından pek başarılı değildi. Ancak 192 km/saatlik maksimum hız oldukça yeterli. 9,9 saniyelik hızlanma da aracı oldukça kolay sürmenize olanak sağlıyor. Yalnızca yakıt tüketimi fabrikada belirtilenden çok daha yüksektir. Nüfuslu bölge dışında sessiz sürüşte bile yakıt tüketimi 7 l/100 km'nin altına düşmedi, halbuki fabrika verilerine göre bir litreden fazla daha az yakıt tüketmem gerekiyordu.
