FPV GT-F 351 2014 incelemesi

Ford Falcon GT-F, Avustralya imalat endüstrisi için sonun başlangıcını işaret ediyor. Bu, Ford'un Ekim 2016'da Broadmeadows montaj hattını ve Geelong motor fabrikasını kapatmasından önce seriden çıkarılacak ilk model olacak.

Buna göre GT-F ("F", "son sürüm" anlamına gelir) Ford Falcon serisini yüksek bir notla bırakacaktır. Ford, mevcut her teknolojiyi ikonik spor otomobiline sığdırdı. Tek trajedi, tüm bu değişikliklerin üzerinden çok fazla zaman geçmemiş olmasıdır. Belki o zaman 2014 yılında bu kadar ikonik bir araba için ölüm ilanı yazmazdık.

Fiyat

Ford Falcon GT-F'nin 77,990 $ artı karayolu fiyatı akademiktir. 500 arabanın tamamı bayilere toptan satıldı ve neredeyse hepsinin üzerinde isimler var.

Tüm zamanların en pahalı Falcon GT'sidir, ancak yine de Holden Özel Araçlar GTS'den neredeyse 20,000 $ daha ucuzdur. Açıkçası Ford bunun için daha fazla ücret talep etmediği için övgüyü hak ediyor.

1 ve 500 numaralar, henüz karar verilmeyen bir yardım müzayedesinde satılacak. 14. Sayı (2014'ten itibaren) da açık artırmaya çıkacak. Araba tutkunları için 1 ve 14 numaraları medya test arabalarıdır (001 mavi manuel şanzıman ve 014 gri arabadır). 351 Numara, Gold Coast bayisi Sunshine Ford'un bayi oylamasında kazanıp sekiz GT-F alıcısından birine devretmesi sonrasında Queensland'deki bir alıcıya gitti.

motor/şanzıman

400kW'lık motor hakkındaki abartılara inanmayın. GT-F, tüm otomobil üreticileri tarafından kullanılan hükümet standartlarına göre test edildiğinde 351 kW'lık bir çıkışa sahiptir. Ford, "ideal koşullar" altında (serin bir sabah gibi) "kısa vadeli aşırı güç" olarak adlandırdığı koşullar altında 400kW güç sağlama kapasitesine sahip olduğunu söylüyor. Ancak bu koşullar altında tüm motorlar, yayınlanan iddialardan daha fazla güç üretme kapasitesine sahiptir. Sadece bunun hakkında konuşmamayı tercih ediyorlar. 

Ford halkla ilişkiler çalışanları, 400 kW konusunu gözden kaçıran Ford çalışanlarına oraya gitmemelerini söyledi. Ancak tutkuları o anda onlara yardımcı oldu. Dürüst olmak gerekirse onları suçlayamam. Gurur duymalılar.

GT-F, Ağustos 2012'de piyasaya sürülen R-Spec'i temel alır, dolayısıyla süspansiyon, fırlatma kontrolüyle aynıdır (böylece mükemmel kalkışı elde edebilirsiniz). Ancak Ford mühendisleri yazılımın daha iyi çalışmasını sağlayacak şekilde geliştirdiler.

Yeni Motor Kontrol Modülü piyasaya sürüldüğünde ilk kez g-kuvveti ölçere sahip oldu. GT R-Spec, Bosch 9 denge kontrolünü kullandı ancak Ford, yeni ECU'nun GT-F için daha fazla özellik açtığını söylüyor. Yapı numarası artık başlangıçta orta ekranda da gösteriliyor.

Dizayn

Stil, fanatik hayranlar için hayal kırıklığı yaratan tek kısımdır. Onların ve sektörün geri kalanının Ford Falcon GT-F'den daha fazla görsel etki beklediklerini söylemek yanlış olmaz. Tasarım değişiklikleri kaput, bagaj ve tavandaki siyah şeritlerle ve her iki taraftaki kapılarda siyah bir parıltıyla sınırlı. Ve koltuklarda özel dikişler.

En azından çıkartmalar ABD'deki Ford Shelby ekibi tarafından yapıldı. Broadmeadows, sıcak Avustralya güneşinde erken soyulmalarını önlemek için çıkartmaları uygulamanın en iyi yolu konusunda tavsiye istedi. Gerçek hikaye.

Neyse ki Ford, çıkartma yerine "GT-F" ve "351" için rozet yapma zahmetine girdi. Güç çıkışını gizli tutmak için Ford, rozet tedarikçilerine bu sayının 315 olduğunu söyledi ve son dakikada sırayı 351 olarak değiştirdi.

Jantlar koyu griye boyanmıştır (önceki Ford Performans Araçları F6 turbo sedandakiyle aynı), ayna kapakları, arka çamurluk ve kapı kolları ise siyaha boyanmıştır. Farlarda ve ön tamponda da parlak siyah vurgular var. Tavana monte edilen köpekbalığı yüzgeci anteni sinyal alımını iyileştirir (önceden anten arka camın içine yerleştirilmişti).

emniyet

Altı hava yastığı, beş yıldızlı güvenlik derecesi ve sollama için yeterli güç. Ford, motorun ilk vites hariç her viteste 4000 rpm'nin üzerinde devir yaptığını söylüyor (aksi takdirde tekerlek patinaj yapacaktır).

Ford, arka tekerlek tutuşunu iyileştirmek için "kademeli" tekerlekler taktı (arka tekerlekler ön tekerleklerden daha geniştir (merak ediyorsanız 19x8'e karşı 19x9). Ek olarak, akıllıca davranarak ön tekerleklere altı pistonlu Brembo frenler taktılar. ve arkada dört pistonlu Brembo frenler standarttır.

sürme

Ford V8'in sesi her zaman harika olmuştur ve aynı şey Falcon GT-F için de söylenebilir. Avustralya'da şimdiye kadar yapılmış en hızlı araba olmasa bile kulağa inanılmaz geliyor.

Ford'un Melbourne ve Geelong arasındaki çok gizli test pistinde yapılan bir medya önizlemesinde, şirketin test sürücülerinden biri 0 km/s hıza ulaşmak için yaklaşık iki düzine girişimde bulundu (yolcu olarak ben varken veya ben yokken).

Tekrar tekrar elde edebileceğimiz en iyi süre, motoru soğutup arka lastikleri ısıttıktan ve kalkıştan önce frenleri basılı tutarak gazı yükledikten sonra 4.9 saniyelik bir süreydi. Bu da onu ana rakibi HSV GTS'den 0.2 saniye daha yavaş yapıyor.

Ancak bu eksiklik akademiktir. Ford hayranları nadiren Holden'ı düşünür ve bunun tersi de geçerlidir ve bu, Avustralya'da şimdiye kadar üretilmiş en hızlı ve en güçlü Ford'dur.

GT-F kulakları memnun etmeye ve sürüş heyecanı yaşatmaya devam ediyor. Gücünün sınırı yokmuş gibi görünen motor gibi frenler de asla pes etmiyor.

Hem otomatik hem de manuel görünümde, sadece ücretsiz çalışmak istiyor. Eğer onu yarış pistine götürecek kadar şanslıysanız (Ford, yarış fanatikleri için ayarlanabilir bir arka süspansiyon eklemiştir), azami hızının 250 km/saat ile sınırlı olduğunu göreceksiniz. Doğru koşullar sağlandığında çok daha fazlasını yapabilirdi.

Süspansiyon hala kullanımdan çok konfor için ayarlanmıştır, ancak hedef kitle bunu umursamayacaktır. Günün sonunda Ford Falcon GT-F değerli bir nokta. Bunun türünün son örneği olması çok yazık. Bunu yapan insanlar ve onları toplayan hayranlar, böyle arabaların ellerinden alınmasını hak etmiyor. Ancak üzücü gerçek şu ki artık çok azımız V8'i seviyor. Ford, "Hepimiz SUV ve aile arabaları satın alıyoruz" diyor.

Bundan daha özel görünmesi gerekir ama şüphesiz şimdiye kadarki en iyi Falcon GT. Huzur içinde yatsın.