Fridolin, altmışların Alman postacısı
Içerik
bu yıl hepsi 36° Mayıs böceği buluşması Hannover'den, Volkswagen 55. yılını kutladı Fridolin, tamamen postalamaya adanmış bir minibüs, neredeyse özel olarak Federal Postane Almanya.
kendini üç tanıt 147 türü ile birlikte restore Volkswagen Otomobil Müzesi Vakfı... Dünya çapında dolaşımda sadece 200 Fridolin olduğu tahmin edilmektedir.
Fridolin, Tipo 147
Modelin hiçbir zaman resmi bir adı olmadı, adı Meclis'te verildi. Küçük teslimat kamyoneti tip 147 (Küçük boyutlu taşıma Tip 147). Müşteri için öyleydi Posta özel araba (posta için özel araç). Bir başka büyük alıcı olan Swiss Post, adı benimsedi Kleinfurgon.
"Fridolin" aslında bir lakaptır, tarihe geçse bile hiçbir zaman resmi olarak tescillenmemiş veya kabul edilmemiştir. Görünüşe göre, bu bir çalışana atfedildi Franz Knobel ve oğlu benzerlik içinMSB 52, geleneksel bir lokomotifle karşılaştırıldığında mikroskobik boyutu nedeniyle demiryolu işçileri tarafından "Fridolin" (çocuk) olarak adlandırılan Alman demiryollarının küçük bir servis vagonu.
Böcekler ve taşıyıcı
Volkswagen, savaşın bitiminden bu yana tercih edilen tedarikçi oldu, o kadar ki XNUMX'lerin sonunda araba filosu Federal Postane Almanya "Maggiolini" ve "Transporter" arasında yaklaşık 25 bin vardı.
I Жуки kapıdan kapıya çalıştılar: posta kutularını boşalttılar ve malları hemen teslim ettiler. İÇİNDE konveyör tren istasyonları ve postaneler arasında gidip geldiler. Hizmet için kuruldular iç atölyelerüretici tarafından sağlanan ekipman ve Wolfsburg'da eğitilmiş personel ile.
60'lar: posta hizmetlerinde patlama
O zamanlar akıllı telefonlar veya sabit hatlar yoktu, sadece iletişim için bir gönderi vardı... Göçmenler evlerinden paketler ve mektuplar gönderip alırken, Almanlar seyahat etmeye ve mektup ve kartpostal göndermeye başladı.
özellikle büyük şehirlerde yazışma hacmi arttı ve postanede bir araba yoktu ara özellikler: Beetle'dan daha büyük, ancak Transporter'dan daha az hantal.
Deutsche Bundespost'tan sipariş
Bazı arabalar piyasada başarısız bir şekilde test edildikten sonra, Alman Postanesi ana tedarikçisiyle iletişime geçmeye karar verdi ve ondan aşağıdaki özelliklere sahip bir araba yapmasını istedi. özellikleri: uzunluk: 3.750 mm, genişlik: 1.400 mm; yükseklik: 1.700 mm; kargo bölmesi: 2 m3; taşıma kapasitesi: 350 kg; sürgülü yan kapılar; koşmak; kullanım türüyle bağlantılı streslere dayanabilen mekanikler; bakım ve onarım kolaylığı; ergonomi.
Volkswagen'in cevabı
Beklenen üretim hacimleri düşüktü ve kaynaklar en popüler modellerin geliştirilmesinden ayrılmamalı, ancak Volkswagen böyle önemli bir alıcıyı üzmek istemedi.
Bu nedenle, aracın tasarımı ve yapımı kendisine emanet edildi. Franz Knobel ve Son GmbH di Rheda-Wiedenbrück Vestfalya'da konveyörlerin dönüştürülmesinde uzmanlaşmış karavan Westfalia, Volkswagen ağı aracılığıyla dünya çapında satılmaktadır.
Vücut tarafından: Wilhelm Karmann GmbH Beetle'ın açık bir versiyonunun yanı sıra Karmann Ghia coupe ve üstü açılır versiyonu da üreten Osnabrück.
Eskizler, modeller ve prototipler
Geliştirme Şubat 62'de başladı. EA149, Nisan içinde Franz Knobel ve oğlu bir dizi eskiz ve 1: 8 ölçekli bir model sundu.Müşteri ile anlaştıktan hemen sonra, ilk prototip kullanılarak oluşturuldu. mevcut Volkswagen modellerinin bileşenleri ("Tip 1, 2 ve 3").
Amaçlanan, üretilen veya sağlananlar Franz Knobel ve Sean, mümkün olduğunca basit ve ucuz olurdu. pratiktebileşenlerin montajı Wolfsburg, Hannover ve Osnabrück'ten.
Volkswagen modellerinden parça yapbozu
Başlangıç noktası seçildi kat Karmann Ghia Taşıyıcının yaklaşık yarısı büyüklüğünde, Beetle'dan daha güçlü ve daha geniş, ancak aynı standart adım 240 cm onarım ekipmanını değiştirmemek için.
Ön kaldırıldı 3 türüve arka sacda Tip 2 ilk seri... Bileşenler ayrıca diğer Volkswagen modellerinden geldi. motor 4 silindirli boksör Böcek: 1192 cc ve 34 at (25 kW).
1964: üretim
Uzun bir dizi prototip ve iyileştirmeden sonra, yeni araba piyasaya sürüldü. 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı... Sunum Frankfurt'taki Ana Postanede gerçekleşti ve Seri üretim 1964 yılında başladı., günde 5 araba oranında ve 1973'te sona erdi.
Hepsi üretildi 6.126 Fridolin (prototiplerle 6.139), bunlardan 4.200 Alman postası tarafından satın alındı, 1.200 İsviçre'den, geri kalanı Alman havayollarından, Lihtenştayn postanesinden ve Alman hükümet yetkililerinden.
1974: emeklilik
1974'ten itibaren Alman postanesi Fridolin'i bir postane ile değiştirmeye başladı. Golf 1100 Arka koltuk yerine bir kargo bölmesi sağlamak için arkada modifiye edilmiş üç kapılı temel versiyon. Daha sonra rolü devraldı polo.
