Jeneratör VAZ 2105: çalışma prensibi, arızalar ve bunların giderilmesi

VAZ 2105 jeneratörünün basit cihazına rağmen, sürüş sırasında aracın tüm elektrikli ekipmanlarının kesintisiz çalışması doğrudan ona bağlıdır. Bazen, bir araba servisini ziyaret etmeden kendi başınıza tespit edip çözebileceğiniz jeneratörle ilgili sorunlar olabilir.

VAZ 2105 jeneratörünün amacı

Jeneratör, herhangi bir arabanın elektrikli ekipmanının ayrılmaz bir parçasıdır. Bu cihaz sayesinde mekanik enerji elektrik enerjisine dönüştürülür. Arabada bulunan jeneratör setinin temel amacı, motoru çalıştırdıktan sonra aküyü şarj etmek ve tüm tüketicilere güç sağlamaktır.

VAZ 2105 jeneratörünün teknik özellikleri

1986'dan başlayarak, 37.3701 jeneratörleri "beşler" üzerine kurulmaya başlandı. Bundan önce, araç G-222 cihazı ile donatılmıştı. İkincisi, stator ve rotor bobinleri için farklı verilerin yanı sıra farklı bir fırça düzeneği, voltaj regülatörü ve doğrultucuya sahipti. Jeneratör seti, mıknatıslardan uyarma ve diyot köprüsü şeklinde yerleşik bir doğrultucu içeren üç fazlı bir mekanizmadır. 1985 yılında ikaz lambasını göstermekle görevli röle jeneratörden sökülmüştür. Yerleşik ağın voltajının kontrolü yalnızca bir voltmetre ile gerçekleştirildi. 1996'dan beri, 37.3701 jeneratörü, fırça tutucunun ve voltaj regülatörünün değiştirilmiş bir tasarımını aldı.

1986 yılına kadar VAZ 2105'e G-222 jeneratörleri kuruldu ve ardından 37.3701 modelini kurmaya başladılar.

Tablo: jeneratör parametreleri 37.3701 (G-222)

Maksimum çıkış akımı (13 V gerilimde ve 5 bin dak-1 rotor hızında), A	55 (45)
Çalışma gerilimi, V	13,6-14,6
Dişli oranı motor-jeneratör	2,04
Dönme yönü (tahrik tarafı)	sağ
Kasnaksız jeneratör ağırlığı, kg	4,2
Güç, W	700 (750)

VAZ 2105'e hangi jeneratörler kurulabilir?

VAZ 2105'te bir jeneratör seçme sorunu, standart cihaz araca takılı tüketicilere akım sağlayamadığında ortaya çıkar. Günümüzde birçok araç sahibi, araçlarını güçlü farlar, modern müzik ve yüksek akım tüketen diğer cihazlarla donatıyor.

Yeterince güçlü olmayan bir jeneratörün kullanılması, akünün yetersiz şarj olmasına yol açar ve bu da özellikle soğuk mevsimde motorun çalışmasını olumsuz etkiler.

Arabanızı daha güçlü bir elektrik kaynağıyla donatmak için aşağıdaki seçeneklerden birini kurabilirsiniz:

• G-2107–3701010. Ünite 80 A akım üretir ve ek tüketicilere elektrik sağlama konusunda oldukça yeteneklidir;
• VAZ 21214'ten 9412.3701–03 katalog numaralı jeneratör. Cihazın akım çıkışı 110 A'dır. Kurulum için ek bağlantı elemanları (braket, kayış, cıvata) satın almanız ve ayrıca elektrikli kısımda minimum değişiklikler yapmanız gerekecektir;
• 2110 A veya daha fazla akım için VAZ 80'dan ürün. Kurulum için uygun bir bağlantı elemanı satın alınır.

VAZ 2105 ile donatılabilen jeneratör grupları için güçlü seçeneklerden biri, VAZ 2110'dan bir cihazdır.

"Beş" jeneratör için bağlantı şeması

Diğer herhangi bir araç elektrikli cihazı gibi, jeneratörün de kendi bağlantı şeması vardır. Elektrik kurulumu yanlışsa, güç kaynağı yalnızca yerleşik ağa akım sağlamaz, aynı zamanda arızalanabilir. Üniteyi elektrik şemasına göre bağlamak zor değildir.

G-222 jeneratörünün şeması: 1 - jeneratör; 2 - negatif diyot; 3 - pozitif diyot; 4 - stator sargısı; 5 - voltaj regülatörü; 6 - rotor sargısı; 7 - radyo parazitini bastırmak için kapasitör; 8 - pil; 9 - akümülatör pilinin şarj kontrol lambasının rölesi; 10 - montaj bloğu; 11 - bir cihaz kombinasyonunda akümülatör pilinin şarjını gösteren bir kontrol lambası; 12 - voltmetre; 13 - ateşleme rölesi; 14 - kontak anahtarı

VAZ 2105 ateşleme sistemi hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Renk kodlu elektrik kabloları VAZ 2105 jeneratörüne aşağıdaki gibi bağlanır:

• rölenin "85" konnektöründen gelen sarı, jeneratörün "1" terminaline bağlanır;
• turuncu "2" terminaline bağlanır;
• "3" terminalinde iki pembe olan.

Jeneratör cihazı

Bir araba jeneratörünün ana yapısal unsurları şunlardır:

• rotor;
• stator;
• vücut;
• rulmanlar;
• kasnak;
• fırçalar;
• Voltaj regülatörü.

VAZ 2105 jeneratörünün cihazı: a - 1996'dan beri üretim jeneratörleri için voltaj regülatörü ve fırça tertibatı; 1 - kayma halkalarının yanından jeneratörün kapağı; 2 - doğrultucu bloğu sabitleme cıvatası; 3 - temas halkaları; 4 - kayma halkalarının yanından rotor milinin bilyalı yatağı; 5 - radyo parazitinin bastırılması için kapasitör 2,2 μF ± %20; 6 - rotor mili; 7 - ek diyotların ortak çıkışının kablosu; 8 - tüketicileri bağlamak için jeneratörün "30" terminali; 9 - jeneratörün "61" fişi (ek diyotların ortak çıkışı); 10 - voltaj regülatörünün çıkış kablosu "B"; 11 - voltaj regülatörünün "B" çıkışına bağlı fırça; 12 - voltaj regülatörü VAZ 2105; 13 - voltaj regülatörünün "Ø" çıkışına bağlı fırça; 14 - jeneratörü gergiye takmak için saplama; 15 - sürücü tarafından jeneratör kapağı; 16 - jeneratör tahrik kasnağı olan fan pervanesi; 17– rotorun kutup ucu; 18 - yatak montaj rondelaları; 19 - uzak halka; 20 - tahrik tarafındaki rotor milinin bilyalı yatağı; 21 - çelik manşon; 22 - rotor sargısı (alan sargısı); 23 - stator çekirdeği; 24 - stator sargısı; 25 - doğrultucu blok; 26 - jeneratörün bağlantı cıvatası; 27 - tampon kovanı; 28 - kol; 29 - sıkıştırma manşonu; 30 - negatif diyot; 31 - yalıtım levhası; 32 - stator sargısının faz çıkışı; 33 - pozitif diyot; 34 - ek diyot; 35 - pozitif diyot sahibi; 36 - yalıtım burçları; 37 - negatif diyot sahibi; 38 - voltaj regülatörünün "B" çıkışı; 39 - fırça tutucu

Jeneratörün nasıl çalıştığını bilmek için her bir öğenin amacını daha ayrıntılı olarak anlamanız gerekir.

VAZ 2105'te jeneratör motor bölmesine monte edilmiştir ve motor krank milinden bir kayışla tahrik edilir.

rotor

Çapa olarak da bilinen rotor, bir manyetik alan oluşturmak için tasarlanmıştır. Bu parçanın milinde, bobin uçlarının lehimlendiği bir uyarma sargısı ve bakır kayma halkaları vardır. Jeneratör mahfazasına monte edilen ve armatürün içinden geçtiği yatak tertibatı iki bilyalı rulmandan yapılmıştır. Rotor eksenine, mekanizmanın bir kayış tahriki ile tahrik edildiği bir pervane ve bir kasnak da sabitlenmiştir.

Jeneratör rotoru, bir manyetik alan oluşturmak üzere tasarlanmıştır ve dönen bir bobindir.

stator

Stator sargıları, alternatif bir elektrik akımı oluşturur ve plaka şeklinde yapılmış metal bir çekirdek aracılığıyla birleştirilir. Bobinlerin dönüşleri arasında aşırı ısınmayı ve kısa devreyi önlemek için teller birkaç kat özel vernikle kaplanmıştır.

Stator sargılarının yardımıyla, doğrultucu ünitesine beslenen alternatif bir akım oluşturulur.

konut

Jeneratörün gövdesi iki parçadan oluşmakta ve tasarımı kolaylaştırmak için yapılan duralümin malzemeden imal edilmiştir. Daha iyi ısı dağılımı sağlamak için kasada delikler sağlanmıştır. Pervane vasıtasıyla cihazdan dışarıya sıcak hava atılır.

Jeneratör fırçaları

Fırça gibi elemanlar olmadan jeneratör setinin çalışması imkansızdır. Onların yardımıyla rotorun kontak halkalarına voltaj uygulanır. Kömürler özel bir plastik fırça tutacağı içine alınır ve jeneratörde karşılık gelen deliğe takılır.

Voltaj regülatörü

Röle regülatörü, söz konusu düğümün çıkışındaki voltajı kontrol ederek 14,2–14,6 V'tan fazla yükselmesini önler. VAZ 2105 jeneratörü, fırçalarla birleştirilmiş ve güç kaynağı muhafazasının arkasına vidalarla sabitlenmiş bir voltaj regülatörü kullanır.

Voltaj regülatörü, fırçalı tek bir elemandır

Diyot köprüsü

Diyot köprüsünün amacı oldukça basittir - alternatif akımı doğru akıma dönüştürmek (düzeltmek). Parça at nalı şeklinde yapılmış, altı silikon diyottan oluşuyor ve kasanın arkasına takılıyor. Diyotlardan en az biri arızalanırsa, güç kaynağının normal çalışması imkansız hale gelir.

Diyot köprüsü, yerleşik ağ için stator sargılarından AC'yi DC'ye doğrultmak üzere tasarlanmıştır.

Jeneratör setinin çalışma prensibi

"Beş" jeneratör aşağıdaki gibi çalışır:

1. Kontak açıldığı anda, aküden gelen güç jeneratör setinin "30" terminaline, ardından rotor sargısına ve voltaj regülatörü aracılığıyla toprağa verilir.
2. Kontak anahtarından montaj bloğundaki sigortalı ek "10" yoluyla gelen artı, şarj kontrol lambası rölesinin "86" ve "87" kontaklarına bağlanır, ardından anahtarlama cihazının kontakları aracılığıyla ana şaltere beslenir. ampul ve ardından pil eksi. Ampul parlıyor.
3. Rotor döndükçe, stator bobinlerinin çıkışında, uyarma sargısını, tüketicileri beslemeye ve pili şarj etmeye başlayan bir voltaj belirir.
4. Yerleşik ağdaki voltajın üst sınırına ulaşıldığında, röle regülatörü jeneratör setinin uyarma devresindeki direnci arttırır ve 13–14,2 V arasında tutar. Ardından röle sargısına belirli bir voltaj verilir. kontakların açılması ve lambanın sönmesi sonucu şarj lambasından sorumludur. Bu, tüm tüketicilerin jeneratör tarafından çalıştırıldığını gösterir.

Jeneratör arızaları

Zhiguli jeneratörü oldukça güvenilir bir ünitedir, ancak elemanları zamanla yıpranır ve bu da sorunlara yol açar. Arızalar, karakteristik işaretlerle kanıtlandığı gibi farklı nitelikte olabilir. Bu nedenle, olası arızaların yanı sıra bunlar üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Pil ışığı yanıyor veya yanıp sönüyor

Çalışan bir motorda akü şarj ışığının sürekli yandığını veya yanıp söndüğünü gözlemlerseniz, bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

• jeneratör kayışı tahrikinin yetersiz gerilimi;
• lamba ve jeneratör arasında açık devre;
• rotor sargısının güç kaynağı devresinde hasar;
• röle regülatörü ile ilgili sorunlar;
• fırça aşınması;
• diyot hasarı;
• stator bobinlerinde açık veya kısa devre.

Lamba gösterge panelinde parlak kırmızı renkte yanmaya başladığında, sürücü akü şarjının bittiğinin sinyalini hemen fark edecektir.

Gösterge paneli VAZ 2105 hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Pil şarjı yok

Alternatör çalışırken bile akü şarj olmayabilir. Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

• gevşemiş alternatör kayışı;
• kabloların jeneratöre güvenilir olmayan şekilde sabitlenmesi veya akü terminalinin oksitlenmesi;
• pil sorunları;
• voltaj regülatörü sorunları

Akü şarj olmazsa, jeneratör veya voltaj regülatörü arızalıdır.

pil kaynar

Bir pilin kaynamasının pek çok nedeni yoktur ve bunlar genellikle ona sağlanan aşırı voltajla ilişkilendirilir:

• zemin ile röle regülatörünün muhafazası arasında güvenilir olmayan bağlantı;
• hatalı voltaj regülatörü;
• pil arızalı.

Bir keresinde, pil şarjının olmaması şeklinde kendini gösteren röle regülatörü arızalandığında böyle bir sorunla karşılaştım. İlk bakışta bu elemanı değiştirmenin zor bir yanı yok: İki vidayı söktüm, eski cihazı çıkardım ve yenisini taktım. Bununla birlikte, yeni bir regülatör satın alıp taktıktan sonra, başka bir sorun ortaya çıktı - pilin aşırı şarj edilmesi. Şimdi pil, içindeki sıvının kaynamasına neden olan 15 V'tan daha yüksek bir voltaj aldı. Böyle bir arıza ile uzun süre araba kullanamazsınız ve ben buna neyin sebep olduğunu anlamaya başladım. Anlaşıldığı üzere, neden, doğru şekilde çalışmayan yeni bir düzenleyiciye indirildi. Başka bir röle regülatörü satın almak zorunda kaldım, ardından şarj normal değerlere döndü. Bugün çoğu, üç seviyeli voltaj regülatörleri kuruyor, ancak henüz denemedim, çünkü birkaç yıldır şarjla ilgili herhangi bir sorun olmadı.

Alternatör teli eritme

Nadiren, ancak yine de jeneratörden aküye giden tel eriyebilir. Bu, yalnızca jeneratörün kendisinde meydana gelebilecek bir kısa devre durumunda veya tel toprakla temas ettiğinde mümkündür. Bu nedenle güç kablosunu dikkatlice incelemeniz gerekir ve her şey yolundaysa sorun elektrik kaynağında aranmalıdır.

Jeneratör gürültülü

Çalışma sırasında jeneratör biraz gürültü çıkarsa da olası sorunları düşünecek kadar yüksek değildir. Bununla birlikte, gürültü seviyesi oldukça güçlüyse, cihazda aşağıdaki sorunlar olabilir:

• rulman arızası;
• alternatör kasnağının somunu sökülmüştür;
• stator bobinlerinin dönüşleri arasında kısa devre;
• fırça sesi

Video: "klasik" üzerinde jeneratör gürültüsü

Jeneratör aşırı gürültü (çıngırak) çıkarıyor. Vaz Klasik.

Jeneratör kontrolü

Jeneratör setinde sorun çıkması durumunda sebebinin tespiti için cihaz testi yapılmalıdır. Bu, birkaç şekilde yapılabilir, ancak en uygun fiyatlı ve yaygın olanı, dijital multimetre kullanan seçenektir.

Bir multimetre ile teşhis

Teste başlamadan önce, farları açarak motoru orta devirde 15 dakika ısıtmanız önerilir. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Voltajı ölçmek ve jeneratörün "30" terminali ile toprak arasındaki ölçümü yapmak için multimetreyi açıyoruz. Regülatörde her şey yolundaysa, cihaz 13,8–14,5 V aralığında bir voltaj gösterecektir. Diğer okumalarda regülatörü değiştirmek daha iyidir.
2. Cihazın problarını pil kontaklarına bağladığımız düzenlenmiş voltajı kontrol ediyoruz. Bu durumda motor orta devirde çalışmalı ve tüketiciler açık olmalıdır (farlar, ısıtıcı vb.). Voltaj, VAZ 2105 jeneratöründe ayarlanan değerlere uygun olmalıdır.
3. Armatür sargısını kontrol etmek için multimetre problarından birini toprağa, ikincisini rotorun kayma halkasına bağlarız. Düşük direnç değerlerinde bu, armatürde bir arıza olduğunu gösterecektir.
   

   Rotor sargısının toprağa direncini kontrol ederken, değer sonsuz büyük olmalıdır
4. Pozitif diyotları teşhis etmek için, multimetreyi süreklilik sınırına kadar açıyoruz ve kırmızı kabloyu jeneratörün "30" terminaline ve siyah kabloyu kasaya bağlıyoruz. Direnç sıfıra yakın küçük bir değere sahip olacaksa, diyot köprüsünde bir arıza meydana geldi veya stator sargısı toprağa kısa devre yaptı.
5. Cihazın artı kablosunu aynı konumda bırakıyoruz ve eksi kabloyu diyot montaj cıvatalarıyla sırayla bağlıyoruz. Sıfıra yakın değerler de doğrultucu arızasını gösterecektir.
6. Cihazın kırmızı kablosunu diyot köprüsünün cıvatalarına ve siyah olanı toprağa bağladığımız negatif diyotları kontrol ediyoruz. Diyotlar bozulduğunda direnç sıfıra yaklaşacaktır.
7. Kondansatörü kontrol etmek için jeneratörden çıkarın ve multimetre kablolarını ona bağlayın. Direnç azalmalı ve sonra sonsuza kadar artmalıdır. Aksi takdirde parça değiştirilmelidir.

Video: ampul ve multimetre ile jeneratör teşhisi

VAZ jeneratörü nasıl kontrol edilir

Akü şarj voltajını sürekli takip edebilmek için özellikle sigara içmediğim için çakmağa dijital voltmetre taktım. Bu cihaz, araçtan ayrılmadan ve ölçümler için kaput kapağını kaldırmadan yerleşik ağın voltajını her zaman izlemenizi sağlar. Sabit bir voltaj göstergesi, jeneratörde her şeyin yolunda olduğunu veya tersine, sorun olup olmadığını hemen açıkça ortaya koyar. Voltmetreyi takmadan önce, yalnızca pil boşaldığında veya yeniden şarj edildiğinde, içindeki sıvı çıkış voltajının fazlalığı nedeniyle basitçe kaynadığında tespit edilen voltaj regülatörü ile ilgili sorunlarla birden fazla kez uğraşmak zorunda kaldım.

Stantta

Standdaki teşhis serviste yapılır ve ihtiyacınız olan her şeye sahipseniz evde de mümkündür.

Stand, bir arabadaki bir jeneratörün çalışmasını taklit ederek, uygun enstrümanları kullanarak cihazın parametrelerini almanıza olanak tanır.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Jeneratörü standa monte ediyoruz ve elektrik devresini kuruyoruz. G-222 jeneratöründe pin 15'i pin 30'a bağlarız.
   

   Stant üzerinde 37.3701 jeneratörünü test etmek için bağlantı şeması: 1 - jeneratör; 2 - kontrol lambası 12 V, 3 W; 3 - voltmetre; 4 - ampermetre; 5 - reosta; 6 - anahtar; 7 - pil
2. Elektrik motorunu açıyoruz ve bir reosta kullanarak jeneratör çıkışındaki voltajı 13 V'a ayarlıyoruz, armatür dönüş frekansı ise 5 bin dak-1 içinde olmalıdır.
3. Bu modda, cihazın yaklaşık 10 dakika çalışmasına izin verin, ardından geri tepme akımını ölçüyoruz. Jeneratör çalışıyorsa, 45 A içinde bir akım göstermelidir.
4. Parametrenin daha küçük olduğu ortaya çıktıysa, bu, rotor veya stator bobinlerinde bir arızanın yanı sıra diyotlarla ilgili olası sorunları gösterir. Daha fazla teşhis için sargıları ve diyotları kontrol etmek gerekir.
5. Test edilen cihazın çıkış gerilimi aynı armatür hızında değerlendirilir. Bir reosta kullanarak geri tepme akımını 15 A'ya ayarladık ve düğümün çıkışındaki voltajı kontrol ettik: yaklaşık 14,1 ± 0,5 V olmalıdır.
6. Gösterge farklıysa, röle regülatörünü iyi bilinen biriyle değiştirir ve testi tekrarlarız. Voltaj normla eşleşirse, bu, eski regülatörün kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Aksi takdirde ünitenin sargılarını ve doğrultucusunu kontrol ederiz.

Osiloskop

Jeneratörün teşhisi bir osiloskop kullanılarak mümkündür. Ancak, herkesin böyle bir cihazı yoktur. Cihaz, jeneratörün sağlığını bir sinyal şeklinde belirlemenizi sağlar. Kontrol etmek için, tanılamanın önceki sürümündekiyle aynı devreyi kuruyoruz ve ardından aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:

1. Jeneratör 37.3701'de, "B" çıkışını voltaj regülatöründen diyotlardan ayırıyoruz ve 12 watt gücünde 3 V'luk bir araba lambası aracılığıyla akünün artı kutbuna bağlıyoruz.
2. Stanttaki elektrik motorunu çalıştırıyoruz ve dönüş hızını yaklaşık 2 bin dk-1 olarak ayarlıyoruz. Pili "6" değiştirme anahtarıyla kapatıyoruz ve geri tepme akımını bir reosta ile 10 A'ya ayarlıyoruz.
3. "30" terminalindeki sinyali bir osiloskop ile kontrol ediyoruz. Sargı ve diyotlar iyi durumda ise, eğrinin şekli düzgün testere dişi şeklinde olacaktır. Diyotların kırılması veya stator sargısının kırılması durumunda, sinyal düzensiz olacaktır.
   

   Jeneratörün doğrultulmuş voltajının eğrisinin şekli: I - jeneratör iyi durumda; II - diyot bozuldu; III - diyot devresinde kesinti

VAZ 2105'teki sigorta kutusunun cihazı hakkında da bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

VAZ 2105 jeneratörünün onarımı

Jeneratörün onarıma ihtiyacı olduğunu belirledikten sonra, önce arabadan sökülmesi gerekir. İşlemi gerçekleştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• 17 ve 19 için tuşlar;
• 10, 17 ve 19 kafaları;
• cırcır kolu ve yaka;
• kardan mafsallı uzatma.

Bir jeneratör nasıl kaldırılır

Düğümü aşağıdaki sırayla söküyoruz:

1. Negatif terminali aküden çıkarın ve kabloları jeneratörden ayırın.
   

   Jeneratörü sökmek için tüm kabloları ondan çıkarın.
2. Düzeneğin üst tespitinin somununu 17 başlı bir topuzla söküp kayışı gevşetip çıkarıyoruz. Montaj sırasında gerekirse kayış tahrikini değiştiririz.
   

   Yukarıdan, jeneratör brakete 17 somunla tutturulmuştur.
3. Arabanın ön kısmının altına inip alt somunu koparıyoruz, ardından bir cırcırla söküyoruz.
   

   Alt bağlantı elemanlarını sökmek için kendinizi arabanın altına indirmeniz gerekir.
4. Cıvatayı bir çekiçle vurarak dişin zarar görmesini önleyecek tahta bir bloğu ona doğrultuyoruz.
   

   Cıvata, fotoğrafta olmamasına rağmen, tahta bir ara parçasından çıkarılmalıdır.
5. Bağlantı elemanlarını çıkarıyoruz.
   

   Bir çekiçle vurduktan sonra cıvatayı braketten ve jeneratörden çıkarın.
6. Jeneratörü indirip çıkarıyoruz.
   

   Kolaylık sağlamak için, jeneratör alttan çıkarılır
7. Onarım çalışmasından sonra cihazın montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Jeneratörün sökülmesi ve onarımı

Mekanizmayı sökmek için aşağıdaki araç listesine ihtiyacınız olacak:

• uzatma kablosuyla 10 için anahtar ve kafa;
• çekiç ve yumuşak metal uç;
• rulman çektirmesi;
• yıldız tornavida.

İşlem aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Bir yıldız tornavida kullanarak, röle regülatörünün mahfazaya sabitlenmesini sökün.
   

   Röle regülatörü, yıldız tornavida için vidalarla gövdeye tutturulmuştur.
2. Regülatörü fırçalarla birlikte çıkarıyoruz.
   

   Voltaj regülatörünü fırçalarla birlikte çıkarıyoruz
3. Kömürler içler acısı bir durumdaysa, montajı kurarken değiştiririz.
4. Bir tornavida ile çapanın kaymasını durduruyoruz ve 19'luk bir anahtarla jeneratör kasnağını tutan somunu söküyoruz.
   

   Kasnağı ve çarkı çıkarmak için somunu sökün, eksenin bir tornavidayla dönmesini önleyin
5. Pul ve iki parçadan oluşan kasnağı rotor milinden çıkarıyoruz.
   

   Somunu söktükten sonra iki parçadan oluşan rondelayı ve kasnağı çıkarın.
6. Başka bir rondelayı ve çarkı çıkarın.
   

   Pervaneyi ve rondelayı rotor milinden çıkarın
7. Pimi ve rondelayı çıkarın.
   

   Anahtarı ve başka bir rondelayı rotor ekseninden çıkarın
8. Kondansatör terminalini sabitleyen somunu sökün.
   

   Kondansatör terminali bir somunla 10 sabitlenmiştir, kapatın
9. Kontağı kaldırıyoruz ve kapasitör montajını sökerek parçayı jeneratörden söküyoruz.
   

   Terminali çıkarıyoruz ve kondansatörün tespitini söküyoruz, ardından çıkarıyoruz
10. Jeneratör kasasındaki parçaların montaj sırasında yerine oturması için boya veya keskin bir cisimle göreli konumlarını işaretliyoruz.
11. 10'luk bir kafa ile gövde elemanlarının tespitini söküyoruz.
    

    Jeneratör mahfazasını ayırmak için, bağlantı elemanlarını 10 başlı vidalarla sökün
12. Bağlantı elemanını çıkarıyoruz.
    

    Sabitleme cıvatalarını jeneratör mahfazasından çıkarıyoruz
13. Jeneratörün önünü söküyoruz.
    

    Kasanın ön kısmı arka kısımdan ayrılmıştır.
14. Rulmanın değiştirilmesi gerekiyorsa, plakayı tutan somunları sökün. Rulman aşınması genellikle boşluk ve dönme sesi şeklinde kendini gösterir.
    

    Ön kapaktaki yatak, bilyalı yatağı değiştirmek için çıkarılması gereken özel bir plaka ile tutulur.
15. Plakayı çıkaralım.
    

    Bağlantı elemanlarını sökün, plakayı çıkarın
16. Eski bilyalı yatağı sıkıyoruz ve uygun bir adaptörle, örneğin bir kafa veya bir boru parçasıyla yenisini bastırıyoruz.
    

    Eski yatağı uygun bir kılavuzla bastırarak yenisini aynı şekilde yerine takıyoruz.
17. Baskı halkasını kaybetmemek için armatür milinden çıkarıyoruz.
    

    Baskı halkasını rotor milinden çıkarın
18. Somunu mile vidalıyoruz ve bir mengenede sıkarak stator bobinleriyle birlikte mahfazanın arkasını çekiyoruz.
    

    Rotor eksenini bir mengeneye sabitliyoruz ve stator bobinleri ile birlikte jeneratörün arkasını söküyoruz
19. Çapa zorlukla çıkarsa, uç kısmındaki çıkıntıya bir çekiçle vurun.
    

    Ankrajı sökerken, uç kısmına çekiçle zımba ile vurun
20. Rotoru statordan çıkarın.
    

    Çapayı statordan çıkarıyoruz
21. Bir çektirme kullanarak yatağı çıkarın. Yenisini bastırmak için uygun bir adaptör kullanıyoruz, böylece kuvvet iç klipse aktarılıyor.
    

    Arka yatağı çektirme ile söküp uygun bir adaptör ile bastırıyoruz
22. Bobin kontaklarının diyot köprüsüne sabitlenmesini kapatıyoruz.
    

    Bobinlerin temas noktaları ve diyot köprüsünün kendisi somunlarla sabitlenmiştir, bunları sökünüz.
23. Bir tornavidayla kaldırarak stator sargılarını sökün.
    

    Bağlantı elemanlarını sökün, stator sargılarını çıkarın
24. Doğrultucu bloğunu çıkarın. Teşhis sırasında bir veya daha fazla diyotun arızalı olduğu tespit edilirse, plakayı redresörlerle değiştiririz.
    

    Diyot köprüsü kasanın arkasından çıkarılır
25. Cıvatayı diyot köprüsünden çıkarıyoruz.
    

    Cıvatayı, voltajın aküye kaldırıldığı doğrultucudan çıkarıyoruz
26. Jeneratör mahfazasının arkasından bobin terminallerini ve diyot köprüsünü sabitlemek için cıvataları çıkarıyoruz.
    

    Tespit cıvatalarını gövdeden çıkarın

Video: "klasik" üzerine jeneratör onarımı

VAZ 2107 jeneratörünün onarımı

Jeneratör kayışı

Esnek sürücü, güç kaynağının kasnağını döndürmek ve ikincisinin çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Yetersiz gerginlik veya kopmuş bir kayış, pil şarjının azalmasına neden olur. Bu nedenle, kemer kaynağı yaklaşık 80 bin km olmasına rağmen, durumu periyodik olarak izlenmelidir. Delaminasyon, çıkıntı yapan iplikler veya yırtıklar gibi bir hasar bulunursa, yeni bir ürünle değiştirmek daha iyidir.

Alternatör kayışı uzun bir kaynağa sahiptir, ancak gözle görülür bir hasar olması durumunda ürünün değiştirilmesi gerekir.

Yıllar önce, ilk araba aldığımda hoş olmayan bir durumla karşılaştım - alternatör kayışı koptu. Neyse ki bu, yolun ortasında değil, evimin yakınında oldu. Yeni bir parça almak için mağazaya gitmem gerekti. Bu olaydan sonra fazla yer kaplamadığı için sürekli stokta bir alternatör kayışı taşıyorum. Ayrıca kaputun altında herhangi bir onarım yaptığımda daima esnek tahrikin durumunu ve gerginliğini kontrol ederim.

VAZ "beş", 10 mm genişliğinde ve 944 mm uzunluğunda bir alternatör kayışı kullanır. Eleman, jeneratör kasnağı, pompa ve krank miline takılmasını kolaylaştıran kama şeklinde yapılmıştır.

Alternatör kayışı nasıl gerilir

Kayışı germek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• monte etmek;
• baş 17 ve yaka.

Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Tahrik gerilimini kontrol edin. Normal değerler, pompa kasnağı ile krank mili kasnağı arasındaki kayışın, pompa kasnağı ile alternatör kasnağı arasında 12–17 mm veya 10–17 mm büküldüğü değerlerdir. Ölçüm yapılırken, resimde gösterilen yerde basınç 10 kgf'den fazla olmamalıdır. Bunu yapmak için sağ elinizin başparmağına orta derecede bir çabayla basın.
   

   Kayışın gerginliği, sağ elin parmağıyla üzerine bastırılarak iki yerden kontrol edilebilir.
2. Aşırı gerginlik veya gevşeme durumunda ayarlamayı gerçekleştirin.
3. Jeneratörün üst bağlantı elemanlarını 17'lik bir kafa ile gevşetiyoruz.
4. Montajı pompa ile jeneratör gövdesi arasına yerleştirip kayışı istenilen değerlerde sıkıyoruz. Gerginliği azaltmak için, üst yuvaya bir tahta blok dayayabilir ve bir çekiçle hafifçe vurabilirsiniz.
5. Montajı sökmeden jeneratör setinin somununu sarıyoruz.
6. Somunu sıktıktan sonra esnek tahrikin gerginliğini tekrar kontrol edin.

Video: "klasik" üzerinde alternatör kayışı gerginliği

Alternatör kayışı nasıl sıkılır.

Zhiguli'nin beşinci modelinde bulunan jeneratör, araç sahipleri için nadiren sorun yaratır. Jeneratörle gerçekleştirilmesi gereken en yaygın prosedürler, kayışın sıkılması veya değiştirilmesi ile fırçaların veya voltaj regülatörünün arızalanması nedeniyle akü şarjının giderilmesini içerir. Tüm bu ve diğer jeneratör arızaları, doğaçlama cihaz ve aletlerle oldukça basit bir şekilde teşhis edilir ve giderilir.