VAZ 2106 jeneratörü: "altı" sahibinin bilmesi gereken her şey
Içerik
VAZ 2106, 1976'dan 2006'ya kadar üretildi. Modelin zengin tarihi ve çok sayıda otomobil sahibi, AvtoVAZ tarafından üretilen en popüler otomobillerden biri olan "altıyı" düşünmeyi mümkün kılıyor. Ancak bugüne kadar sürücülerin bu makinenin çalıştırılması ve onarımı ile ilgili birçok sorusu var. Ve en sık sorulan sorulardan biri, VAZ 2106 jeneratörleriyle ilgili bir sorun olarak kabul edilebilir.
VAZ 2106 jeneratörü: amaç ve işlevler
Bir araba alternatörü, ana görevi mekanik enerjiyi elektrik akımına dönüştürmek olan küçük bir elektrikli cihazdır. Herhangi bir arabanın tasarımında, motorun çalışması sırasında pili şarj etmek ve tüm elektronik cihazları beslemek için bir jeneratöre ihtiyaç vardır.
Böylece akü, motorun çalışması için gerekli enerjiyi jeneratörden alır, bu nedenle jeneratörün herhangi bir arabanın tasarımında vazgeçilmez bir özellik olduğunu söyleyebiliriz.
Jeneratör bir VAZ 2106 arabasında tam olarak nasıl çalışır? Mekanikten elektriğe tüm enerji dönüştürme işlemleri katı bir şemaya göre gerçekleştirilir:
- Sürücü, anahtarı kontakta çevirir.
- Aküden fırçalardan ve diğer kontaklardan geçen akım hemen uyarma sargısına girer.
- Sargıda bir manyetik alan belirir.
- Jeneratör rotorunun da tahrik edildiği krank mili dönmeye başlar (jeneratör, krank miline bir kayış tahriki ile bağlanır).
- Jeneratör rotoru belirli bir dönüş hızına ulaşır ulaşmaz jeneratör kendi kendini uyarma aşamasına geçer, yani gelecekte tüm elektronik sistemlere sadece ondan güç verilir.
- VAZ 2106'daki jeneratör sağlık göstergesi, ön panelde bir kontrol lambası şeklinde görüntülenir, böylece sürücü, cihazın aracı tamamen çalıştırmak için yeterli şarja sahip olup olmadığını her zaman görebilir.
VAZ 2106 gösterge panelinin cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Jeneratör cihazı G-221
VAZ 2106 jeneratörünün tasarım özelliklerinden bahsetmeden önce, motora montaj için benzersiz mandallara sahip olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır. Cihazın gövdesinde, somunlarla bükülmüş saplamaların yerleştirildiği özel "kulaklar" vardır. Ve "pabuçların" çalışma sırasında aşınmaması için iç kısımları yüksek mukavemetli bir lastik conta ile donatılmıştır.
Jeneratörün kendisi, her birini şimdi ayrı ayrı ele alacağımız birkaç unsurdan oluşur. Bu cihazların tümü, hafif alaşımlı bir döküm muhafaza içine yerleştirilmiştir. Cihazın uzun süreli çalışması sırasında aşırı ısınmasını önlemek için kasada çok sayıda küçük havalandırma deliği bulunmaktadır.
sarma
Jeneratörün üç fazlı olması nedeniyle sargılar hemen içine kurulur. Sargıların görevi bir manyetik alan oluşturmaktır. Tabii ki, üretimleri için sadece özel bakır tel kullanılır. Bununla birlikte, aşırı ısınmaya karşı koruma sağlamak için, sargı telleri iki kat ısı yalıtım malzemesi veya vernik ile kaplanmıştır.
Röle regülatörü
Jeneratörün çıkışındaki voltajı kontrol eden elektronik devrenin adıdır. Röle, aküye ve diğer cihazlara kesinlikle sınırlı miktarda voltaj girmesi için gereklidir. Yani, röle regülatörünün ana işlevi, aşırı yükleri kontrol etmek ve ağda yaklaşık 13.5 V'luk optimum voltajı korumaktır.
rotor
Rotor, jeneratörün ana elektrik mıknatısıdır. Sadece bir sargısı vardır ve krank mili üzerinde bulunur. Krank mili harekete geçtikten sonra dönmeye başlayan ve cihazın diğer tüm parçalarına hareket veren rotordur.
Jeneratör fırçaları
Jeneratör fırçaları fırça yuvalarındadır ve akım üretmek için gereklidir. Tüm tasarımda, enerji üretme ana işini yaptıkları için en hızlı aşınan fırçalardır.
Diyot köprüsü
Bir diyot köprüsüne çoğunlukla doğrultucu denir. Baskı devre kartı üzerine yerleştirilmiş 6 diyottan oluşur. Doğrultucuların asıl işi, arabadaki tüm elektronik cihazların sorunsuz çalışmasını sağlamak için alternatif akımı doğru akıma dönüştürmektir.
çıkrık
Makara, jeneratörün tahrik elemanıdır. Kayış aynı anda iki kasnak üzerinde çekilir: krank mili ve jeneratör, böylece iki mekanizmanın çalışması sürekli olarak birbirine bağlıdır.
VAZ 2106 jeneratörünün teknik özellikleri
Fabrikadan "altı" üzerinde, senkron AC cihazı olarak sınıflandırılan G-221 jeneratörü bulunur. Alet motora sağ taraftan sabitlenmiştir ancak çok sayıda hortum, aparat ve aparat bulunmasından dolayı jeneratöre yukarıdan sürünerek çıkmak zor olduğundan sadece gövde altından ayarlanabilmekte veya değiştirilebilmektedir.
G-221'in nominal voltajı, tipik bir VAZ pilinin voltajına karşılık gelir - 12 volt. Jeneratör rotoru sağa döner (tahrik tarafından bakıldığında), çünkü bu özellik jeneratörün krank miline göre konumundan kaynaklanmaktadır.
VAZ 2106 jeneratörünün 5000 rpm rotor hızında sağlayabileceği maksimum akım 42 amperdir. Güç derecesi en az 300 watt'tır.
Cihaz 4.3 kilogram ağırlığında ve aşağıdaki boyutlara sahip:
- genişlik - 15 cm;
- yükseklik - 15 cm;
- uzunluk - 22 cm.
"Altı" üzerine hangi jeneratörler kurulabilir?
Yapısal olarak, VAZ 2106, üzerine üretici tarafından sağlanmayan bir jeneratör yerleştirmeye hazırdır. Soru ortaya çıkıyor, neden "yerli" G-221'i değiştiriyorsunuz? Aslında, Sovyet Zhiguli'de az sayıda elektrikli cihaz kullanıldığından, bu jeneratör kendi zamanı için en uygun cihazdı.
Bununla birlikte, zamanla VAZ 2106, her biri "kendi payına düşen" enerji gerektiren daha modern cihazlarla donatılmaya başlandı.. Ayrıca sürücüler, navigatörleri, kameraları, pompaları, güçlü ses sistemlerini ve diğer cihazları aküye bağlar, bu da jeneratörün gerekli miktarda akımı üretmesini zorlaştırır.
Bu nedenle araç sahipleri, bir yandan arabadaki tüm ekipmanların normal çalışmasına izin verecek, diğer yandan pil ömrü üzerinde en uygun etkiye sahip olacak ekipman seçeneklerini aramaya başladı.
Bugüne kadar, VAZ 2106'ya aşağıdaki jeneratör türleri sağlanabilir:
- G-222, Lada Niva'dan daha yüksek yükler için tasarlanmış ve 50 amper akım üreten bir jeneratördür. G-222 tasarımının zaten kendi regülatör rölesi vardır, bu nedenle bir VAZ 2106'ya kurulum yaparken röleyi çıkarmanız gerekecektir.
- G-2108 hem "altı" hem de "yedi" ve "sekiz" üzerine kurulabilir. Normal çalışmadaki cihaz, modern standartlara göre bile bir arabadaki tüm elektronik cihazların çalışması için oldukça yeterli olan 55 amper akım üretir. G-2108, şekil ve bağlantı elemanları olarak normal G-221 ile aynıdır, bu nedenle değiştirme ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.
- G-2107-3701010, 80 amper üretir ve yüksek kaliteli akustik ve arabadaki ek elektronik cihazları sevenler için tasarlanmıştır. Tek uyarı: regülatör rölesi bu model için uygun olmadığından, VAZ 2106 jeneratörünün biraz değiştirilmesi gerekecektir.
Fotoğraf galerisi: VAZ 2106'ya takılabilen jeneratörler
-
- Niva cihazının çekişi iyi
-
- "Sekiz" jeneratörü daha modern bir birim olarak kabul edilir.
-
- VAZ ekipmanındaki en verimli cihaz
VAZ 2106 ünitelerinin onarımı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Böylece, "altı" nın sürücüsü araca hangi jeneratörün takılabileceğine kendisi karar verebilir. Seçim sonuçta yalnızca arabanın güç tüketimine bağlıdır.
Jeneratör bağlantı şeması
Elektronik bir cihaz olduğu için jeneratörün doğru şekilde bağlanması gerekir. Bu nedenle bağlantı şeması çift yoruma neden olmamalıdır.
G-221'in VAZ 2106'ya tam olarak nasıl bağlandığının şematik bir diyagramı burada görülebilir.
Bir jeneratörü değiştirirken, birçok araç sahibi hangi kablonun nereye bağlanması gerektiğini merak ediyor. Gerçek şu ki, cihazın birkaç konektörü ve kablosu vardır ve değiştirirken hangi kablonun nereye gittiğini kolayca unutabilirsiniz:
- turuncu bağlantı için kullanışlı değildir, olduğu gibi bırakabilir veya arabayı otomatik olarak çalıştırmak için doğrudan griye bağlayabilirsiniz;
- regülatör rölesinden fırçalara gri kalın bir tel gider;
- gri ince tel röleye bağlanır;
- sarı - kontrol panelindeki kontrol ışığı koordinatörü.
Bu nedenle, G-221 ile bağımsız çalışırken, daha sonra yanlışlıkla bağlamamak için kabloların değerlerini imzalamak daha iyidir.
VAZ 2106'da jeneratör arızaları
Araçtaki diğer tüm mekanizmalar gibi "altı" nın jeneratörü de doğru çalışmayabilir, bozulabilir ve arızalanabilir. Bununla birlikte, sürücü bir "hastalığın" oluşumunu ilk belirtilerini fark ederek her zaman izleyebildiğinden, beklenmedik arıza vakaları son derece nadirdir.
Şarj gösterge ışığı açık
Gösterge panelinde jeneratörün performansını yansıtan bir lamba bulunur. Sabit modda hem yanıp sönebilir hem de yanabilir. Her durumda, bu göstergenin çalışması, jeneratördeki bir arızanın ilk sinyali olarak kabul edilir.
| Başarısızlık nedeni | Çözümler |
| Alternatör tahrik kayışı kayması Şarj kontrol lambası rölesinin "85" fişi ile jeneratörün "yıldız" merkezi arasındaki bağlantıyı kesin Yanlış hizalanmış veya hasarlı pil gösterge lambası rölesi Uyarma sargısının güç kaynağı devresinde kesinti Yanlış hizalanmış veya hasarlı voltaj regülatörü Jeneratör fırçalarının aşınması veya donması; kayma halkası oksidasyonu Jeneratörün uyarma sargısının "ağırlığında" kırılma veya kısa devre Bir veya daha fazla pozitif alternatör diyotunun kısa devresi Bir veya daha fazla jeneratör diyotunda açık Şarj kontrol lambası rölesinin "86" ve "87" fişleri arasındaki bağlantıyı kesin Stator sargısında açık veya ara kısa devre | Alternatör kayışı gerginliğini ayarlayın Bağlantıyı kontrol edin ve geri yükleyin Röleyi kontrol edin, ayarlayın veya değiştirin Bağlantıyı geri yükle Temas noktalarını temizleyin, voltaj regülatörünü ayarlayın veya değiştirin Fırça tutucuyu fırçalarla değiştirin; halkaları benzine batırılmış bir bezle silin Sargı uçlarını kayma halkalarına takın veya rotoru değiştirin Soğutucuyu pozitif diyotlarla değiştirin Alternatör doğrultucusunu değiştirin Bağlantıyı geri yükle Jeneratör statorunu değiştirin |
Pil şarj olmuyor
Alternatör çalışabilir, ancak akü şarj olmuyor. G-221'in ana sorunu budur.
| Başarısızlık nedeni | Çözümler |
| Zayıf alternatör kayışı gerilimi: yüksek hızda kayma ve yük altında jeneratör çalışması Tel pabuçların jeneratör ve akü üzerindeki sabitlenmesi gevşetilir; pil terminalleri oksitlenir; hasarlı teller Pil arızalı Yanlış hizalanmış veya hasarlı voltaj regülatörü | Alternatör kayışı gerginliğini ayarlayın Akü terminallerini oksitlerden temizleyin, kelepçeleri sıkın, hasarlı kabloları değiştirin Bataryayı değiştir Kontakları temizleyin, regülatörü ayarlayın veya değiştirin |
Aküsü bitmiş bir arabayı nasıl çalıştıracağınızı öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html
Pil kaynar
Alternatör düzgün bağlanmamışsa, aküde bir sorun olabilir.
| Başarısızlık nedeni | Çözümler |
| Toprak ve voltaj regülatörü muhafazası arasında zayıf temas Yanlış hizalanmış veya hasarlı voltaj regülatörü Pil arızalı | Kişiyi geri yükle Voltaj regülatörünü ayarlayın veya değiştirin Bataryayı değiştir |
Jeneratör çok gürültülü
Rotor sürekli döndüğü için cihaz kendi başına çalışma sırasında ses çıkarmalıdır. Ancak, işlemin sesi aşırı derecede yüksekse, durup neyin yanlış olduğunu bulmanız gerekir.
| Başarısızlık nedeni | Çözümler |
| Gevşek alternatör kasnağı somunu Hasarlı alternatör yatakları Stator sargısının dönüşler arası kısa devresi (uluyan jeneratör) Gıcırdayan fırçalar | somunu sıkın Rulmanları değiştirin Statoru değiştirin Fırçaları ve kayma halkalarını benzine batırılmış pamuklu bir bezle silin |
Jeneratör nasıl kontrol edilir
Cihazın performansının kontrol edilmesi, sürücüye cihazın düzgün çalıştığı ve endişelenecek bir neden bulunmadığı konusunda güven verecektir.
Güç dalgalanması olabileceğinden, motor çalışırken akü bağlantısı kesildiğinde VAZ 2106'daki jeneratörü kontrol etmek yasaktır. Buna karşılık, kararsızlık diyot köprüsüne zarar verebilir.
Jeneratör sağlık kontrolü çeşitli şekillerde yapılabilir. En yaygın olanları:
- bir multimetre ile kontrol;
- stantta;
- osiloskop kullanırken
Bir multimetre ile kendi kendine test
Bu teknik en basit olanıdır ve arabanın çalıştırılmasında özel cihazlar veya kapsamlı bilgi gerektirmez. Bununla birlikte, doğrulama aynı anda iki kişinin çalışmasını içerdiğinden, bir dijital veya gösterge multimetre satın almanız ve bir arkadaşınızın yardımını almanız gerekir:
- Multimetreyi DC akım ölçüm moduna ayarlayın.
- Cihazı sırayla her bir akü terminaline bağlayın. Voltaj 11.9 ile 12 V arasında olmalıdır.
- Asistan motoru çalıştırmalı ve rölantide bırakmalıdır.
- Şu anda, ölçüm cihazı, multimetrenin okumalarını dikkatlice izlemelidir. Şebekedeki voltaj keskin bir şekilde düştüyse, bu, jeneratörün tam olarak çalışmadığı veya kaynağının şarj etmek için yeterli olmadığı anlamına gelir.
- Göstergenin 14 V'tan fazla olması durumunda, sürücünün cihazın bu şekilde çalışmasının yakın gelecekte pilin kaynamasına neden olacağını bilmesi gerekir.
standda test
Bir bilgisayar standında kontrol, servis istasyonu uzmanları tarafından gerçekleştirilir. Bu durumda bilgisayar cihaza özel problar vasıtasıyla bağlı olduğu için jeneratörün makineden çıkarılmasına gerek kalmayacaktır.
Stand, çalışan jeneratörü her açıdan yüksek doğrulukla aynı anda kontrol etmenizi sağlar. Mevcut performans göstergeleri bilgisayar ekranında görüntülenecek, böylece araç sahibi jeneratörünün "zayıf" noktalarını gerçek zamanlı olarak belirleyebilecek.
osiloskop kontrolü
Osiloskop, temel voltaj okumalarını okuyan ve bunları dalga biçimlerine dönüştüren bir araçtır. Cihazın ekranında, bir uzmanın jeneratörün çalışmasındaki kusurları hemen belirleyebileceği eğri çizgiler görüntülenir.
VAZ 2106'da bir jeneratör nasıl çıkarılır, sökülür ve onarılır
"Altı" üzerindeki G-221 jeneratörüne basit bir cihaz denemez. Bu nedenle, belirli onarımları gerçekleştirmek için, önce cihazı arabalara çıkarmanız ve ardından sökmeniz gerekeceğinden dikkatli bir hazırlık yapılması gerekecektir.
Jeneratörün arabadan sökülmesi
G-221'i makineden hızlı ve güvenli bir şekilde çıkarmak için aletleri önceden hazırlamanız önerilir:
- 10 için açık uçlu anahtar;
- 17 için açık uçlu anahtar;
- 19 için açık uçlu anahtar;
- montaj bıçağı.
Tabii ki, soğuk bir motorda çalışmak en kolayı, bu yüzden sürüşten sonra arabayı bir süre bekletin.
Jeneratörü çıkarma işlemi bu şemaya göre gerçekleştirilir:
- Alt alternatör tespit somununu gevşetin. Ardından diğer saplamadaki somunu gevşetin.
- Pullarla birlikte somunları çıkarın.
- Alternatörü biraz ileri hareket ettirin (motora göre).
- Bu hareket, kayışı (önce alternatör kasnağından, ardından krank mili kasnağından) kolayca çıkarmanızı sağlayacaktır.
- Kabloları prizden çıkarın.
- Kabloyu sargı fişinden ayırın.
- Teli fırça tutucudan çıkarın.
- Jeneratörü yeniden kurarken sorunlar çıkabileceğinden, kabloların rengine ve bağlantı noktasına göre hemen imzalanması önerilir.
- Ardından, jeneratörün alt montajının saplamasından somunu sökün.
- Jeneratörü saplamalardan çıkarın.
Video: sökme talimatları
Jeneratör demontajı
Cihaz demonte edildikten sonra, sonraki onarım için demonte edilmesi gerekir. Bunu yapmak için araç setini değiştirin:
- 19 için açık uçlu anahtar;
- İngiliz anahtarı 19;
- cırcır (bir uzatma kablosu ekleyebilirsiniz);
- kafa 8;
- kafa 10;
- küçük çekiç.
Ardından, gerekirse, cihazın gövdesini kirden hafifçe temizleyebilir ve sökme işlemine devam edebilirsiniz:
- Arka kapaktaki dört sabitleme somununu sökün.
- 19'luk bir anahtar kullanarak kasnak tespit somununu sökün (bu, jeneratörün bir mengeneye dikkatlice sabitlenmesini gerektirecektir).
- Bundan sonra, cihazı iki parçaya ayırabilirsiniz. Yarımlar sıkışmışsa, bir çekiçle hafifçe vurabilirsiniz. Sonuç olarak, iki eşdeğer parça ellerde kalmalıdır: makaralı bir rotor ve sargılı bir stator.
- Kasnağı rotordan çıkarın.
- Anahtarı mahfaza boşluğundan dışarı çekin.
- Ardından, rotoru yatakla birlikte kendinize doğru çekin.
- Jeneratörün diğer kısmı (sargılı stator) da parçalara ayrılmıştır, sadece sargıyı kendinize doğru çekin.
Video: sökme talimatları
Sökme işleminden sonra, jeneratörün hangi belirli elemanının değiştirilmesi gerektiğini netleştirmek gerekir. Jeneratörün tüm bileşenleri birbiriyle değiştirilebilir olduğundan ve kolayca çıkarılıp takılabileceğinden, sonraki onarımlar özellikle zor değildir.
Jeneratör kayışı
Elbette G-221, tahrik kayışı olmadan çalışmayacaktır. VAZ 2106 jeneratörünün kayışı 10 mm genişliğinde ve 940 mm uzunluğundadır. Görünüşünde kama şeklinde ve dişlidir, bu da kasnakların dişlerine kolayca tutunmasını sağlar.
Bir kayışın kaynağı, 80 bin kilometrelik bir koşu için hesaplanır.
kemer nasıl sıkılır
Alternatör kayışının takıldıktan sonra gerilmesi işin son aşaması olarak kabul edilir. Hızlı ve kaliteli iş için fabrika gerginlik düzenlemelerine uymanız gerekecek:
- Kendinden kilitli somunu gevşetin (jeneratörün üstünde).
- Alt alternatör tespit somununu gevşetin.
- Cihazın gövdesi hafifçe hareket etmelidir.
- Jeneratör muhafazası ile pompa muhafazası arasına bir levye yerleştirin.
- Montajın hareketi ile kayışı sıkın.
- Bağlantı parçasını serbest bırakmadan kendinden kilitlemeli somunu sıkın.
- Ardından kayış gerginliğini kontrol edin.
- Alt somunu sıkın.
Video: gerginlik talimatları
Alternatör kayışı çok gergin olmamalı fakat gevşeklik de olmamalıdır. Kayışın uzun kısmının ortasına basarak optimum gerginlik derecesini elle belirleyebilirsiniz - 1–1.5 cm'den fazla sapmamalıdır.
Böylece sürücü, VAZ 2106'daki jeneratörün teşhisini, onarımını ve değiştirilmesini kendi elleriyle yapabilir. Jeneratör elektrikli bir cihaz olduğundan, üreticinin tavsiyelerine ve temel güvenlik kurallarına uyulmalıdır.
