Debriyaj ana silindiri VAZ 2107'nin kendin yap onarımı ve değiştirilmesi

Tüm klasik VAZ modellerinde debriyaj hidrolik olarak kontrol edilir. Hidrolik tahrik sisteminde önemli bir rol debriyaj ana silindirine verilmiştir.

Debriyaj ana silindiri VAZ 2107

Hidrolik debriyaj tahriki VAZ 2107, arkadan çekişli araçlar için en iyi seçenektir. Hidrolik tahrik sisteminde önemli bir rol debriyaj ana silindirine (MCC) atanmıştır.

GCC'nin atanması

GCC, pedala basma kuvvetini, çalışma silindirinin (RTS) pistonunu kullanarak çatal çubuğuna boru hatları aracılığıyla iletilen çalışma sıvısının (RJ) basıncına dönüştürür. Sonuç olarak, ikincisi menteşeli bir destek üzerinde döner ve debriyajı (MC) açıp kapatarak basınç yatağını hareket ettirir. Böylece, GCC iki işlevi yerine getirir:

• debriyaj pedalına basmayı RJ basıncına dönüştürür;
• basıncı çalışan silindire aktarır.

Debriyaj değişimi ihtiyacını nasıl değerlendireceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

GCC'nin çalışma prensibi

Hidrolik sistemde basınç oluşturmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

• çalışma alanı;
• piston silindiri;
• pistonun hareket etmesine neden olacak kuvvet.

MC VAZ 2107 sürücüsünde çalışma sıvısı olarak, pratik olarak sıkıştırmayan ve kauçuk ürünleri olumsuz etkilemeyen fren sıvısı kullanılır (ROSA DOT-4 önerilir).

Piston, debriyaj pedalına bağlı bir çubuk vasıtasıyla hareket ettirilir. Sistemdeki basınç, pistonun ve RJ'nin dışarı itildiği deliğin farklı çaplara sahip olması nedeniyle tıbbi bir şırıngaya benzetilerek oluşturulur. Sistem, GCC'nin pistonun orijinal konumuna zorla geri dönmesini sağlaması bakımından bir şırıngadan farklıdır. Ayrıca, çalışma sırasında RJ'nin ve hareketli parçaların ısınması da dikkate alınır.

Pedal, sırayla pistonu hareket ettiren ve hidrolik tahrik sisteminde basınç oluşturan iticiyi hareket ettirir.

GCC aşağıdaki gibi çalışır. Delikten (19) geçen çalışma sıvısı, tanktan pistonun önündeki çalışma boşluğuna (22) beslenir. Pedala 15 bastığınızda, itici 16 hareket eder ve pistona 7 yaslanarak onu ileri doğru hareket ettirir. Piston 3 ve 19 numaralı delikleri kapattığında, önündeki RJ basıncı keskin bir şekilde artmaya başlayacak ve boru hatlarından RCS pistonuna aktarılacaktır. İkincisi, çatalı iticiden geçirecek ve ön uçları, serbest bırakma yatağı (VP) ile debriyajı ileri doğru hareket ettirecektir. Yatak, VP'ye doğru hareket ederek tahrik edilen diski serbest bırakacak olan baskı plakasının sürtünme yayına bastıracak ve debriyaj kapanacaktır.

Debriyaj cihazı ve teşhis hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Pedal bırakıldığında ters işlem başlayacaktır. Piston üzerindeki basınç ortadan kalkacak ve geri dönüş yayı 23 nedeniyle orijinal konumuna hareket etmeye başlayacaktır. Aynı zamanda çatalın geri dönüş yayı ile RCS pistonu da ters yönde hareket etmeye başlayacak ve önünde basınç oluşturacak ve bu da boru hattı üzerinden GCS'ye geri aktarılacaktır. GCC piston geri çekme yayının kuvvetinden daha büyük hale gelir gelmez duracaktır. Piston 21'deki baypas kanalı yoluyla, çek valf görevi gören yüzer conta halkasının 20 iç yüzeyi basınç altında olacaktır. Halka düzleşecek ve silindir gövdesindeki baypas deliğini 3 tıkayacaktır. Sonuç olarak, iticilerin, çatal halkaların ve serbest bırakma yatağının aşınmasından kaynaklanan tüm boşluğu ortadan kaldıracak hafif bir aşırı basınç kalacaktır. Silindirin çalışma odasındaki sıcaklık artışı ile tüm parçalar ve çalışma sıvısı genişleyecektir. Pistonun önündeki basınç artacak ve fazla RJ'nin depoya akacağı dengeleme deliğini 3 açarak biraz geri hareket edecektir.

GCC'nin sağlığını ve temizliğini izlemenin ne kadar önemli olduğunu anlamak için bu açıklama gereklidir. Piston veya mahfazadaki dengeleme deliği tıkanırsa, silindir içindeki sıcaklık hızla artacak ve bu da ana silindirde aşırı basınç oluşturacaktır. Contaları sıkabilir ve sıvı sızmaya başlar. Pedal sıkılaşacak ve halka-contalar daha hızlı aşınacaktır.

GCC'nin konumu

İticinin yatay olması ve tam olarak pistonuna oturması gerektiğinden, GCC sol taraftaki motor bölmesinin ön bölmesine monte edilmiştir. Aksi takdirde monte etmek imkansızdır - bölmeye kaynaklanmış iki dikmeye vidalanmıştır. Sökülmesi için herhangi bir ek koşula gerek yoktur. Montaj somunlarına, boru bağlantı parçalarına ve tank hortumlarına erişim, sadece başlık kapağı kaldırılarak sağlanır. Aynı zamanda GCC, sol kanadın yan duvarından biraz daha uzakta bulunan ana fren silindiri (MCC) ile karıştırılmamalıdır. GTS daha büyük bir boyuta ve daha karmaşık bir cihaza sahiptir, ona daha fazla tüp sığar.

VAZ 2107 için GCC seçimi

Değiştirme için en iyi seçenek, özellikle klasik VAZ modelleri için tasarlanmış bir GCC satın almaktır. UAZ, GAZ ve AZLK arabalarının debriyaj ana silindirleri çalışmaz. Aynısı yabancı meslektaşları için de geçerlidir - arkadan çekişli yabancı araçlarda, yalnızca yüksek nitelikli uzmanların VAZ 2107'ye uyarlayabileceği GCC'ler kurulur (diğer boyutlar, boru hatları için diğer dişler, diğer boru konfigürasyonları). Bununla birlikte, doğal silindiri VAZ 2121'den ve Niva-Chevrolet'ten bir GCC ile kolayca değiştirebilirsiniz.

Üretici seçimi

Yeni bir GCC satın alırken, güvenilir Rus üreticilerin (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), koşullarımıza uyarlanmış ve uygun fiyatlı Belarus şirketi Fenox'un ürünlerine odaklanmalısınız. GCC'nin ortalama maliyeti 600-800 ruble.

Tablo: Farklı üreticilerin GCC'lerinin karşılaştırmalı özellikleri

Üretici, ülke	marka	Maliyet, sürtünme.	Yorum
Rusya, Tolyatti	AvtoVAZ	625	Orijinal GCC'ler yüksek kalitede yapılmıştır, analoglardan daha pahalıdırlar
Beyaz rusya	Fenoks	510	Orijinal GCC'ler ucuzdur, yüksek kalitede yapılmıştır ve sürücüler arasında popülerdir
Rusya, Mias	Tuğla Bazalt	490	Geliştirilmiş tasarım: silindirin ucunda teknolojik bir tapanın bulunmaması ve vakum önleyici manşetin varlığı, ürünün güvenilirliğini artırır
Almanya	VE ONLAR	1740	Orijinaller en yüksek kalitededir. Fiyat EURO döviz kuruna bağlıdır.
Almanya	KISA	1680	Orijinal GCC'ler kullanımda güvenilir ve dayanıklıdır. Fiyat EURO döviz kuruna bağlıdır.
Rusya, Mias	Кедр	540	Orijinal GCC'ler herhangi bir özel şikayete neden olmaz

Son zamanlarda piyasada ünlü markaların birçok sahte ürünü bulunmaktadır. Bunları, düşük kaliteli performans ve orijinal muadillerine göre düşük fiyat ile ayırt edebilirsiniz.

Debriyaj ana silindiri VAZ 2107'nin onarımı

GCC ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, arabadan çıkarılmalı, demonte edilmeli, kusurlar giderilmeli, monte edilmeli ve yeniden kurulmalıdır. İş, minimum çilingir becerisine sahip herhangi bir araç sahibi tarafından yapılabilir. Böyle bir beceri yoksa, silindir düzeneğini değiştirmek daha kolaydır. GCC'yi onarmak ve değiştirmek için aşağıdaki araçlar ve malzemeler gerekli olacaktır:

• bir dizi açık uçlu ve kutu anahtarı;
• bir dizi cırcır kafası;
• uzun ince tornavida;
• pense-yuvarlak burunlu pense;
• 0,5 l fren hidroliği ROSA DOT-4;
• su itici WD-40;
• arı sütü boşaltmak için küçük bir kap;
• pompalama hortumu;
• 22–50 ml'lik şırınga.

CCS'nin sökülmesi

GCC VAZ 2107'yi sökmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekecektir:

1. Genleşme deposu bağlama kayışını çözün ve bir kenara koyun.
   

   GCC'ye erişim sağlamak için kayışı çözmeniz ve genleşme deposunu yana doğru hareket ettirmeniz gerekir.
2. Depo kapağını çevirerek çıkarın.
3. Çalışma sıvısını bir şırınga ile emdirin.
   

   GCS'yi çıkarmadan önce, çalışma sıvısını bir şırınga ile silindir haznesinden dışarı pompalamak gerekir.
4. 13 açık uçlu bir anahtarla, borunun çalışma silindirine giden bağlantı parçasını sökün.
   

   GCC'yi sökmek için, 13'lük bir anahtarla çalışma silindirine giden boru hattının bağlantısını sökmeniz ve boruyu yana doğru hareket ettirmeniz gerekecektir.
5. Kelepçeyi serbest bırakın, manşonu GCS armatüründen çıkarın ve kalan RJ'yi önceden değiştirilmiş bir kaba boşaltın.
   

   Hortumu bağlantı parçasından çıkarmak için kelepçeyi bir tornavidayla gevşetmeniz gerekir.
6. Uzatma ve 13 başlı iki saplama bağlantısını sökün.
   

   İki GCC tespit somunu, 13 başlı ve mandallı uzatma ile sökülür
7. GCC'yi ellerinizle koltuktan dışarı çekin.
   

   GCC'yi sökmek için debriyaj pedalına basmanız, silindiri yerinden hareket ettirmeniz ve dikkatlice dışarı çekmeniz gerekir.

Hidrolik debriyajın onarımı hakkında da bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

GCC'nin sökülmesi

Sökmeden önce GCC'yi kir, leke ve tozdan temizlemek gerekir. Sökmenin kendisi şu şekilde gerçekleştirilir:

1. GCC'yi bir mengeneye sıkıştırın, tapayı 22'lik bir anahtarla sökün ve pistonu orijinal konumuna döndüren yayı dışarı çekin.
   

   GCC'yi sökerken, önce mengenesini sıkmalı ve tapayı 22'lik bir anahtarla sökmelisiniz.
2. Koruyucu kapağı bir tornavidayla çıkarın.
   

   Koruyucu kapak bir tornavida ile çıkarılır
3. Tespit halkasını yuvarlak burunlu pense ile dışarı çekin.
   

   Tespit halkasının çıkarılması yuvarlak burunlu pense gerektirecektir.
4. Mantarın yanından, pistonu bir tornavidayla yavaşça silindirin dışına itin ve GCC'nin tüm parçalarını masanın üzerine yerleştirin.
   

   GCC'nin bireysel unsurları masaya yatırılır
5. Kilit rondelasını bir tornavidayla kaldırın ve bağlantı parçasını soketten çıkarın.
   

   Armatürü GCC mahfazasındaki soketten çıkarmak için, kilit rondelasını antenli bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
6. Telafi ve giriş deliklerini tel ile temizleyin.

Kauçuk sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi

GCC'nin her demontajında, kauçuk sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi önerilir. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Sızdırmazlık halkasını bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve yuvadan dışarı çekin.
   

   Sızdırmazlık halkasını çıkarmak için bir tornavida ile yavaşça kaldırın ve piston kanalından dışarı çekin.
2. Pistonu temiz fren sıvısında yıkayın. Kauçuğa zarar verebilecekleri için solventlerin ve motor yakıtlarının kullanılması önerilmez.
   

   Değiştirme için manşet ve sızdırmazlık halkaları onarım setine dahildir
3. Bir tornavida kullanarak manşetleri yerine yerleştirin (mat taraf pedala, parlak taraf mantara doğru).

GCC montajı

1. Silindir aynayı taze çalışma sıvısı ROSA DOT-4 ile durulayın.
2. Pistonu ve halka-contaları aynı sıvıyla yağlayın.
   

   Debriyaj ana silindirinin montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
3. Pistonları sökme sırasının tersini uygulayarak silindire yerleştirin.
4. Segmanı muhafazadaki oyuğa takın. Geri dönüş yayını mahfazanın diğer tarafına yerleştirin.
5. Üzerine bakır rondela taktıktan sonra mantarı sıkın.

GCC kurulumu

GCC'nin montajı, sökmenin tersi şekilde gerçekleştirilir. İticinin pistona doğru takılmasına ve tespit somunlarının eşit şekilde sıkılmasına özellikle dikkat edin.

Debriyaj kanaması

GCC VAZ 2107'yi tamir ettikten veya değiştirdikten sonra debriyaj pompalanmalıdır. Bu, bir izleme deliği veya üst geçit gerektirecektir.

Çalışma sıvısının seçimi ve doldurulması

Fren hidroliği ROSA DOT-2107 veya DOT-3, VAZ 4'nin hidrolik debriyaj tahrikinde çalışma sıvısı olarak kullanılır.

Fren hidroliği ROSA DOT 2107, VAZ 4'nin debriyaj hidrolik sistemine dökülür

RJ, ön bölmedeki motor bölmesinde bulunan GCS tankına dökülür. Sistemi düzgün bir şekilde doldurmak için, doldurmadan önce, çalışan silindir üzerindeki hava alma bağlantısını bir veya iki tur gevşetmek ve sıvı gaz kabarcıkları olmadan dışarı akmaya başladıktan sonra sıkmak gerekir. Tank doğru seviyeye kadar doldurulmalıdır.

Debriyaj hidrolik tahrikinin havasının alınması

Hidrolik tahrikin havasının birlikte alınması arzu edilir - biri debriyaj pedalına basar, diğeri üzerine bir hortum taktıktan sonra çalışma silindiri üzerindeki hava tahliye valfini söküp sıkar. Aşağıdakileri yapmanız gerekecek:

1. Pedala birkaç kez sıkıca basın ve basılı konumda kilitleyin.
2. Rakoru sökün ve sıvıyı hava ile birlikte boşaltın.

Debriyaj hidrolik tahrikinden tüm hava çıkana kadar işleme devam edin.

Video: VAZ 2107 debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi

Debriyaj ana silindiri VAZ-2107'nin kendin yap değişimi

Debriyaj ana silindiri oldukça nadiren arızalanır. Arızasının nedenleri kirli veya kalitesiz çalışma sıvısı, hasarlı koruyucu kapak, contaların aşınması olabilir. Minimum sıhhi tesisat becerileri ile tamir etmek ve değiştirmek oldukça basittir. Sadece profesyonellerin talimatlarına kesinlikle uymak gerekir.