Lastik delinme önleyici dolgu macunu. Böyle bir koruma yardımcı olur mu?
Içerik
Lastik sızdırmazlık maddelerinin bileşimi ve çalışma prensibi
Başlangıçta, iç lastiksiz lastikler için dolgu macunları askeri bir gelişmedir. Savaş koşullarında lastik patlaması ölümcül olabilir. Yavaş yavaş, bu fonlar sivil ulaşıma geçti.
Lastik dolgu macunları, kapalı alanlarda oksijene maruz kaldığında sertleşme özelliğine sahip, genellikle karbon fiberlerle güçlendirilmiş sıvı kauçuk ve polimerlerin bir karışımıdır. Bu ajanların etki mekanizması, moleküler yapı sürekli hareket halinde olduğundan, lastiğin içindeyken sertleşmelerine izin vermez. Onarım tankları, kullanıldığında tekerleği şişirmesi gereken bir gaz karışımı içerir.
Lastikte bir delinme meydana geldiğinde, ajan oluşan delikten hava basıncı ile dışarı atılır. Ortaya çıkan deliğin çapı genellikle 5 mm'yi geçmez. Delinmeden akan dolgu macunu, duvarlarına çevreden merkeze sabitlenir ve sertleşir. Standart bir lastiğin en ince noktasındaki kalınlığının 3 mm'den az olmaması ve deliğin çapının genellikle küçük olması nedeniyle, hasar bölgesinde kauçukta oluşturulan tünel, ajanın katı bir tıkaç oluşturmasını sağlar. .
Lastik sızdırmazlık maddesinin kaldırabileceği maksimum delinme çapı 4-6 mm'dir (üreticiye bağlı olarak). Aynı zamanda, alet yalnızca lastiğin tabanı alanındaki deliklerde, özellikle sırt sırt bölgelerinde etkili bir şekilde çalışır. Bu alandaki kauçuğun kalınlığı minimum olduğundan, geleneksel bir lastik dolgusu yan kesikleri ortadan kaldırmaz. Ve bir mantar oluşturmak için, dolgu macunu, deliğin duvarlarında güvenli bir şekilde sabitlemek ve sertleştirmek için yeterli yüzey alanına sahip değildir. İstisnalar, çapı 2 mm'den fazla olmayan noktasal deliklerdir.
Lastik sızdırmazlık maddesi nasıl kullanılır?
Geleneksel anlamda delinme önleyici lastikler, önleyici eylem araçlarıdır. Bu, lastik henüz hasar görmemişken doldurulmaları gerektiği anlamına gelir. Genellikle lastik doldurucu olarak adlandırılırlar. Ancak bir delinmeden sonra dökülen dolgu macunları da vardır. Bu durumda bunlara lastik tamir dolgu macunları denir.
Lastik doldurucular soğuk bir tekerleğe dökülür. Yani yolculuktan sonra arabanın bir süre ayakta durması gerekiyor. Patlama önleyici eylemi yeniden doldurmak için, makarayı lastik valfinden çıkarmanız ve tüm havanın tekerleği terk etmesini beklemeniz gerekir. Bundan sonra, dolgu macunu iyice çalkalanır ve valften lastiğe dökülür. Lastik boyutunuz için üreticinin önerdiği kadar ürün doldurmanız gerektiğini lütfen unutmayın. Dolgu macunu dökülürse, bu, tekerleğin önemli bir dengesizliğine yol açacaktır. Yetersiz doldurma durumunda, delinme önleyici çalışmayabilir.
Ürünü doldurup lastiği şişirdikten sonra 60-80 km/s hızla birkaç kilometre gitmeniz gerekiyor. Bu, dolgu macununun lastiğin iç yüzeyine eşit olarak dağılması için gereklidir. Bundan sonra, tekerlekte gözle görülür bir vuruş varsa, dengeleme gereklidir. Herhangi bir dengesizlik gözlenmezse, bu prosedür ihmal edilebilir.
Onarım dolgu macunları, bir delinme sonrasında lastiğe pompalanır. Pompalamadan önce, hala lastiğin içindeyse, delikten yabancı nesneyi çıkarın. Onarım dolgu macunları genellikle lastik supabına bağlanan ağızlıklı şişelerde satılır ve basınç altında tekerleğe pompalanır. Eylemlerinin ilkesi, önleyici delinme önlemeye benzer.
Lastik sızdırmazlık maddesinin delinmelere karşı mücadelede çok etkili ve dayanıklı bir çözüm olmadığı anlaşılmalıdır. Dolgu macununun oluşturduğu mantarın lastik üzerindeki delikte ne kadar kalacağını tahmin etmek imkansızdır. Çoğu zaman, onlarca kilometre için yeterlidir. Bazı durumlarda, böyle bir mantar birkaç yıl sürer. Bu nedenle, bir lastik patlamasından sonra, mümkün olan en kısa sürede bir lastik bağlantı noktasına gitmeniz, jantı sızdırmazlık maddesi kalıntılarından temizlemeniz ve patlak bölgesine düzenli bir yama koymanız tavsiye edilir.
Rusya Federasyonu'nda bilinen mastikler ve özellikleri
Rusya'da popüler olan anti-delinmelere kısaca bir göz atalım.
- Hi-Gear Lastik Belgesi. Talimatlara göre, delinmeden önce hazneye dökülen önleyici dolgu macunu. Hasardan sonra kullanılabilir olmasına rağmen. Üç kapasitede mevcuttur: 240 ml (binek otomobil lastikleri için), 360 ml (SUV'ler ve küçük kamyonlar için) ve 480 ml (kamyonlar için). Bileşim, mantarın gücünü ve yıkımdan önce hizmet ömrünü artıran karbon lifleri ile desteklenir. 6 mm'ye kadar deliklerle çalışmak üzere tasarlanmıştır. Piyasadaki fiyat, 500 ml'lik şişe başına 240 ruble.
- antiprokol ABRO. 340 ml'lik şişelerde satılmaktadır. Alet onarıma aittir ve önleyici bir lastik dolgu maddesi olarak ABRO genellikle kullanılmaz. Ajan, lastiğe enjekte edildikten sonra birkaç saat içinde polimerize olur ve delinme durumunda hava sızıntısını ortadan kaldıramaz. Bir tekerleğin montajına sarmak için oymalı bir nozul ile tamamlanmıştır. Bir patlamadan sonra lastik içine basınç altında pompalanır. Fiyatı yaklaşık 700 ruble.
- Liqui Moly lastik tamir spreyi. Oldukça pahalı, ancak sürücülerin incelemelerine bakılırsa, etkili bir onarım dolgu macunu. 500 ml'lik metal aerosol kutusunda satılmaktadır. Yaklaşık 1000 rubleye mal oluyor. Hasarlı bir lastiğe enjekte edildi. Silindirdeki başlangıçtaki yüksek basınç nedeniyle, genellikle doldurduktan sonra tekerleğin ek pompalanmasını gerektirmez.
- Virgül Lastik Contası. Tamir dolgu macunu. Tekerlek bağlantı parçasına sarmak için dişli ağızlığa sahip 400 ml hacimli aerosol kutularda üretilmiştir. Eylem ilkesine göre, bu çözüm ABRO delinme önleme yöntemine benzer, ancak incelemelere bakılırsa, biraz daha az etkilidir. Şişe başına ortalama 500 rubleye mal oluyor.
Benzer fonlar diğer şirketler tarafından üretilir. Her durumda çalışma prensibi ve kullanım yöntemi yaklaşık olarak aynıdır. Fark, fiyatla orantılı olan verimlilikte yatmaktadır.
