- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- emir
- Ford
- Geely
- Honda
- hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zamanlama bozulduğunda valf neden bükülür?
Valf mekanizması şu şekilde çalışır: piston üst ölü noktaya ulaştığı anda, yanma odasındaki her iki valf de kapanır - içinde belirli bir basınç oluşur. kırık kemer gerçeğine yol açar kapak pistonun gelmesinden önce zamanında kapatmak için zamanınız yok. böylece, buluşmaları ortaya çıkıyor - tam olarak valfin bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce böyle bir sorunu önlemek için eski ICE'lerde özel valf olukları yapılmaktaydı. Yeni nesil ICE'de de benzer girintiler bulunur, ancak bunlar yalnızca içten yanmalı motorun çalışması sırasında valflerin deformasyonunu önlemeye yöneliktir ve kayış kopması durumunda kesinlikle tasarruf etmezler.
Fiziksel açıdan, triger kayışı kırıldığı andan itibaren, kamlarını yavaşlatan geri dönüş yaylarının etkisi altında eksantrik milleri hemen durur. Bu anda, krank mili dönme hareketine ataletsel olarak devam eder (dişlinin takılı olup olmadığına bakılmaksızın, devirler düşük veya yüksek, volan onu döndürmeye devam eder). Yani pistonlar çalışmaya devam eder ve sonuç olarak o anda açık olan valflere çarparlar. Oldukça nadirdir, ancak valfler pistonun kendisine zarar verdiğinde olur.
Kırık triger kayışının nedenleri
- kayışın bu şekilde aşınması veya kalitesiz olması (şaft dişlilerinde keskin kenarlar veya yağ keçelerinden yağ girişi var).
- krank mili takozları.
- pompa takozları (en yaygın durum).
- birkaç veya bir eksantrik mili takozu (örneğin, bunlardan birinin bozulması nedeniyle - ancak burada sonuçlar biraz farklıdır).
- gerdirme makarası gevşetilmiş veya makaralar sıkıştırılmıştır (kayışta gevşeme veya sıkma var).
Modern motorlar, öncekilerden daha güçlü olduklarından, çok daha az beka kabiliyetine sahiptir. Sebebini valflere dayanarak düşünürsek, bu sorun valflerle piston arasındaki küçük mesafe nedeniyle ortaya çıkar. Yani, piston geldiği anda valf aralıksa, o zaman anında bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için gerekli derinlikte valfin altında oluk olmadığından.
Valf hangi ICE'lerde bükülür?
8 valfli ICE'ye sahip makinelerde, en az bükülür, ancak benzinli veya dizel olsun, 16 ve 20 hücreli, çoğu durumda bükülme meydana gelir. Doğru, bazen bir veya daha fazla valf olabilir ve içten yanmalı motor rölantide çalışıyorsa, sorun devam edecektir. Ancak bu tür vakalar azdır, çoğunlukla sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler otomobillerin valflerinin büküldüğü ICE'lerin listesini içeren bir tablo.
TOYOTA
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| 1S | Baskı | Camry V10 2.2GL | eğilmez |
| 2S | Baskı | 3VZ | eğilmez |
| 2E | Baskı | 1S | eğilmez |
| 3S-GE | Baskı | 2S | eğilmez |
| 3S GTE | Baskı | 3S-FE | eğilmez |
| 3S-FSE | Baskı | 4S-FE | eğilmez |
| 4A-GE | baskı (rölantide bükülmez) | 5S-FE | eğilmez |
| 1G-FE VVT-i | Baskı | 4A-FHE | eğilmez |
| G-FE Kirişler | Baskı | 1G-AB | eğilmez |
| 1JZ-FSE | Baskı | 3A | eğilmez |
| 2JZ-FSE | Baskı | 1JZ-GE | eğilmez |
| 1MZ-FE VVT-i | Baskı | 2JZ-GE | eğilmez |
| 2MZ-FE VVT-i | Baskı | 5A-FE | eğilmez |
| 3MZ-FE VVT-i | Baskı | 4A-FE | eğilmez |
| 1VZ-FE | Baskı | 4A-FE LB | bükülmez (zayıf yanık) |
| 2VZ-FE | Baskı | 7A-FE |
| 3VZ-FE | Baskı | 7A-FE LB | bükülmez (zayıf yanık) |
| 4VZ-FE | Baskı | 4E-FE | eğilmez |
| 5VZ-FE | Baskı | 4E-FTE | eğilmez |
| 1SZ-FE | Baskı | 5E-FE | eğilmez |
| 2SZ-FE | Baskı | 5E-FHE | eğilmez |
| 1G-FE | eğilmez |
| 1G-GZE | eğilmez |
| 1JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) |
| 1JZ-GTE | eğilmez |
| 2JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) |
| 2JZ-GTE | eğilmez |
| 1MZ-FE tipi'95 | eğilmez |
| 3VZ-E | eğilmez |
SUZUKI
| İçten yanmalı motor | bükülmez |
| G16A (1.6l 8 valf) | eğilmez |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | eğilmez |
DAEWOO
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| Lanos 1.5 | Baskı | Lanos, Sens 1.3 | eğilmez |
| Lanos 1.6 | Baskı | Nexia 1.6. 16 Özbek. | eğilmez |
| Matiz 0.8 | baskı ve ayrıca değiştirme için bir rehber | Nexia 1.5. 8 (2'e kadar Euro 15 G2008MF otomatik) | eğilmez |
| Nexia A15SMS (Euro-3, 2008'den sonra) | Baskı |
| Nubira 1,6л. DOHC | Baskı |
CHEVROLET
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 hücre | Baskı |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | Baskı |
| 1.6 Aveo | Baskı |
| Aveo 1.4 F14S3 | Baskı |
| Lacetti 1,6l. ve 1,4 l. | Baskı |
| Captiva LT 2,4 л. | Baskı |
CITROEN
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | Baskı |
| Citroen ZX 1.9 ve 2.0 (dizel) | Baskı |
| Citroen C5 2.0 136 HP | Baskı |
| Citroën C4 1.6i 16V | Baskı |
| Citroen jumper 2.8 NDI | Baskı |
| Citroen Berlingo 1.4 ve 1.6 | Baskı |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | Baskı |
HYUNDAI
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Getz 1.3 12kl | Baskı |
| Getz 1.4 16kl | Baskı |
| Accent SOHC 1.5 12V ve DOHC 1.5 16v | Baskı |
| H 200, D4BF | Baskı |
| Elantra, G4FC | Baskı |
| sonat, 2.4l | Baskı |
VAZ
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| 2111 1.5 16cl. | Baskı | 2111 1.5 8cl. | eğilmez |
| 2103 | Baskı | 21083 1.5 | eğilmez |
| 2106 | Baskı | 21093, 2111, 1.5 | eğilmez |
| 21091 1.1 | Baskı | 21124, 1.6 | eğilmez |
| 20124 1.5 16v | Baskı | 2113, 2005 1.5 İngilizce, 8 cl. | eğilmez |
| 2112, 16 valf, 1.5 | baskı (stok pistonlu) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | eğilmez |
| 21126, 1.6 | Baskı | 2114 1.5, 1.6 8 hücre | eğilmez |
| 21128, 1.8 | Baskı | 21124 1.6 16 hücre | eğilmez |
| Lada Kalina Spor 1.6 72kW | Baskı |
| 21116 16 hücre. "Norma" (Lada Granta) | Baskı |
| 2114 1.3 8 hücre ve 1.5 16 hücre | Baskı |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. ve K4M 697 1.6 16 cl. | Baskı |
| Seviye 1,7l. | Baskı |
RENAULT
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Sembol | baskı (çoğu durumda) |
| K7J 1.4 8kl | Baskı |
| K4J 1.4 16 cl. | Baskı |
| F8Q 622 1.9D | Baskı |
| 1.6 16V K4M | Baskı |
| 2.0 F3R | Baskı |
| 1.4 RXE ve tüm motorlar hem 8 hem de 16 hücreyi yeniler. | Baskı |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | Baskı |
VOLVO
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| S40 1.6 (kayış) | Baskı |
| 740 2.4D | baskı (eksantrik milini ve iticileri kırar) |
Kia
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| Spectra 1.6 | Baskı | D4EA | eğilmez |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | Baskı |
| Magentis(Görkemli) G4JP 2l. | Baskı |
| Serato, Spektrum 1.6 16v | Baskı |
| Tohum (Sid) 1.4 16kl. | Baskı |
emir
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | Baskı |
| Tip i Tempra 1.4, 8-klap. ve 1.6 л | baskı (nadir durumlarda bükülmezler) |
| Tip i Tempra 1.7 dizel | Baskı |
| Dükalık 8140 | baskı (rocker'ı kırar) |
| Ducato F1A | Baskı |
Mercedes
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| 271 motorlu | Baskı |
| W123 615,616 (benzin, dizel) | Baskı |
Peugeot
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| 307 TU5JP4 1.6 | Baskı | 607 2.2 hdi 133 beygir | baskı yapmaz (ancak rocker'ı kırar, araba herhangi bir gürültü olmadan durur) |
| 206 TU3 1.4 | Baskı | Boksör 4HV, 4HY | baskı yapmaz (ancak rocker'ı kırar) |
| 405 1,9 l. benz | Baskı |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | Baskı |
Honda
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| Anlaşma | Baskı | Sivil В15Z6 | eğilmez |
| D15B | Baskı |
Ford
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| zetler 1.8 л | Baskı | zetler 2.0 л | eğilmez |
| Odak II 1.6л. 16v | Baskı | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | eğilmez |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | baskı + hidrolik kaldırıcılar sıkışmaları |
Geely
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 ve 1.8 JL4G18 CVVT | Baskı | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | eğilmez |
| Geely MK 1.6 4A-FE | eğilmez |
| Geely FC 1.8 7A-FE | eğilmez |
| Geely LC 1.3 8A-FE | eğilmez |
Mitsubishi
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| 6g73 2.5 GDI | baskı (düşük hızlarda baskı yapmaz) | Pajero 2 3.0 l 12 hücre | eğilmez |
| 4G18, 16 valf, 1600cm2 | Baskı |
| Airtrek 4G63 2.0 L turbo | Baskı |
| Karizma 1.6 | Baskı |
Nissan
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | Baskı | RB VG VE CA | eğilmez |
| Nissan Primera 2.0D 8 paket | Baskı |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | baskı ve RB20E rocker'ı kırar |
| Nissan Güneşli QG18DD NEO | Baskı |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| ADP 1.6 | Baskı | 1,8 RP | eğilmez |
| polo 2005 1.4 | Baskı | 1,8 AAM | eğilmez |
| Konveyör T4 ABL 1.9 l | Baskı | 1,8 PF | eğilmez |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | Baskı | 1,6 EZ | eğilmez |
| GEÇMİŞ 1.8 л. 20V | Baskı | 2,0 2E | eğilmez |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | baskı + valf kılavuzlarını kırar | 1,8 PL | eğilmez |
| 1,4 VSA | Baskı | 1,8 AGÜ | eğilmez |
| 1,4 tomurcuk | Baskı | 1,8 EV | eğilmez |
| 2,8 AAA | Baskı | 1,8 ABS | eğilmez |
| 2,0 9A | Baskı | 2,0 puan | eğilmez |
| 1,9 1Z | Baskı |
| 1,8 KR | Baskı |
| 1,4 BBZ | Baskı |
| 1,4 abd | Baskı |
| 1,4 VSA | Baskı |
| 1,3 milyon | Baskı |
| 1,3 HK | Baskı |
| 1,4 AKQ | Baskı |
| 1,6 ABÜ | Baskı |
| 1,3 NZ | Baskı |
| 1,6 yemek siparişi | Baskı |
| 1,6 CS | Baskı |
| 1,6 AEE | Baskı |
| 1,6 AKL | Baskı |
| 1,6 Kıç | Baskı |
| 1.8 AWT | Baskı |
| 2,0 puan | Baskı |
Opel
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| X14NV | Baskı | 13S | eğilmez |
| X14NZ | Baskı | 13N/NB | eğilmez |
| C14NZ | Baskı | 16SH | eğilmez |
| X14XE | Baskı | C16NZ | eğilmez |
| X14SZ | Baskı | 16SV | eğilmez |
| C14 SE | Baskı | X16SZ | eğilmez |
| X16NE | Baskı | X16SZR | eğilmez |
| X16XE | Baskı | 18E | eğilmez |
| X16XEL | Baskı | C18NZ | eğilmez |
| C16 SE | Baskı | 18GD | eğilmez |
| Z16XER | Baskı | 20GD | eğilmez |
| C18XE | Baskı | C20NO | eğilmez |
| C18 XEL | Baskı | X20SE | eğilmez |
| C18XER | Baskı | Harbiyeli 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 hücre | eğilmez |
| C20XE | Baskı | 1.6 ise 8 hücre. | eğilmez |
| C20FLY | Baskı |
| X20XEV | Baskı |
| Z20LEL | Baskı |
| Z20LER | Baskı |
| Z20LEH | Baskı |
| X22XE | Baskı |
| C25XE | Baskı |
| X25X | Baskı |
| Y26SE | Baskı |
| X30XE | Baskı |
| Y32SE | Baskı |
| Corsa 1.2 8v | Baskı |
| Harbiyeli 1,4 L | Baskı |
| tümü 1.4, 1.6 16V | Baskı |
Lifan
| İçten yanmalı motor | bükülmez |
| LF479Q3 1,3 l. | eğilmez |
| Tritec 1,6л. | eğilmez |
| 4A-FE 1,6л. | eğilmez |
| 5A-FE 1,5л. ve 1,8л. 7A-FE | eğilmez |
Chery
| İçten yanmalı motor | Baskı |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | Baskı |
| Muska SQR480ED | baskı + külbütör kırılması |
| A13 1.5 | Baskı |
Mazda
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| E 2200 2,5l. dis. | Baskı | 323f 1,5 litre. Z5 | eğilmez |
| 626 GD FE3N 16V | Baskı | Xedos 6, 2,0л., V6 | eğilmez |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | eğilmez |
| F2 | eğilmez |
| FS | eğilmez |
| FP | eğilmez |
| KL | eğilmez |
| KJ | eğilmez |
| ZL | eğilmez |
Subaru
| İçten yanmalı motor | Baskı | İçten yanmalı motor | bükülmez |
| EJ25D DOHC ve EJ251 | Baskı | EJ253 2.5 SOCH | baskı yapmaz (sadece rölantide) |
| EJ204 | Baskı | EJ20GN | eğilmez |
| EJ20G | Baskı | EJ20 (201) DOHC | eğilmez |
| EJ20 (202) SOHC | Baskı |
| EJ 18 SOHC | Baskı |
| 15 | Baskı |
Valfin eğilip bükülmediği nasıl anlaşılır?
Vanalar bir zamanlama kesintisinden sonra bükülürse içten yanmalı motorun kontrol edilmesi
Bu konuda ne görsel bir inceleme ne de "valf bükümü" tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olmayacaktır. Elinizde üreticiden kayışın kopması durumunda hasarla ilgili bilgiler olsa bile ne kadar güvenilir olduğu bilinmiyor.
Triger kayışı kırıldığında valflerin piston tarafından bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız, kayışı çıkarmanız, ilk pistonu TDC'ye ayarlamanız, eksantrik milini 720 derece döndürmeniz gerekir.
Her şey yolunda gittiyse ve dinlenmediyse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Orada her şey yolunda olduğunda, olası bir kırık kayış, aracınızın içten yanmalı motoru için olumsuz sonuçlara yol açmayacaktır.
Bu sorunu önlemek için (kırılma durumunda valflerin bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli olarak izlemelisiniz. Çalışma sırasında en ufak bir tanıdık olmayan gürültü ortaya çıktığında, derhal bunun nedenini bulmaya çalışmalı, silindirlerin ve pompanın durumunu kontrol etmelisiniz.
Kullanılmış bir araba satın alırken, bayi size ne söylerse söylesin triger kayışını hemen değiştirin. Ve sonra böyle acil bir soru valf kırıldığında bükülür mü rahatsız edilmeyeceksin.
Bükülmüş valf işaretleri
Kayış kırıldığında, her şeyin sonuçsuz kaldığını ve motoru çalıştırdığınızı umarak triger kayışını değiştirmek buna değmez. Özellikle içten yanmalı motor, valfin büküldüğü listedeyse. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin artık seleye tam olarak oturmadığı zamanlar vardır, o zaman marşı çevirebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışıp dönecek, ancak içten yanmalı motor sallanacak ve sonuçlar daha da kötüleşecek.
Bunu görsel olarak kontrol etmek veya gazyağı doldurmak için "kafayı" çıkarmanız en iyisidir, ancak içten yanmalı motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
ana semptom valfler bükülmüşse - küçük veya tamamen sıkıştırma yok. Bu nedenle, silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmeniz gerekir. Ancak, bu tür eylemler, krank mili döndürülebiliyorsa ve hiçbir yerde hiçbir şey durmuyorsa geçerlidir. Bu nedenle yapılacak ilk şey, HF üzerindeki cıvata ile manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur kaydırmaktır (mumları aynı anda sökmeniz gerekir).
Bir valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir
bazı supap sapının eğilip bükülmediğini belirlemek için, krank mili cıvatasında bir anahtarla kelimenin tam anlamıyla beş tur manuel dönüş yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa, dönüş serbest, bükülmüş - ağır olacaktır. Ayrıca, pistonların hareketine karşı açıkça somut 4 nokta (bir devirde) direnç olmalıdır. Böyle bir direnç fark edilmezse, mumları tekrar vidalayın, teker teker sökün ve krank milini tekrar çevirin.
Manüel burulma kuvvetiyle, mumlardan biri eksikken, valf(ler)in hangi silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak bu yöntem, valfin bükülüp bükülmediğini doğru bir şekilde anlamanıza her zaman yardımcı olmayacaktır.
Krank mili serbestçe dönüyorsa, bir sıkıştırma ölçer ile kontrol edin. Böyle bir araç yok mu? Anlamına geliyor pnömotest yapmakayrıca, silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en doğru yoldur; bu, valf plakalarının eyerlere nasıl oturduğuna, marş motoruyla kaydırma yaparken ve yeni bir kayış takmadan ek sonuçlar olmadan bir cevap verecektir.
Valfin bükülmüş olup olmadığı nasıl kontrol edilir?
Pnömotest için aracı servis istasyonuna çekmenize gerek yoktur, silindirin sıkı olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay:
- mum kuyusunun çapına göre bir parça hortum alın;
- mumu sökün;
- silindir pistonunu birer birer üst ölü noktaya (valfler kapalı) ayarlayın;
- hortumu kuyuya sıkıca sokun;
- tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışırsınız (hava geçer - bükülür, geçmez - “süpürür”).
Aynı test bir kompresör (hatta bir makine) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha zaman harcamanız gerekecek. Eski mumdaki merkezi elektrotu delin ve seramik uca bir hortum koyun (bir kelepçe ile iyice sabitleyin). Ardından silindire basınç pompalayın (içindeki pistonun TDC'de olması şartıyla).
Manometreye tıslayarak ve basınç uygulayarak valf kapaklarının eyerlere oturup oturmadığı anlaşılır. Ayrıca, havanın nereye gittiğine bağlı olarak, bükülmüş giriş veya çıkışı belirleyin. Egzoz büküldüğünde, hava egzoz manifolduna (susturucu) girer. Giriş valfleri bükülmüşse, o zaman giriş yoluna.
