Test sürüşü Chevrolet WTCC Ultra

Yaptığımız ilk şey, tüm dünya için siyasi belge yığınlarına bakmak oldu.

Dünya Binek Araç Şampiyonası, короче

ayrıca WTCC, op. a.), onları pencereden atmamız mı, dedi şef

WTCC Ultra prototip tasarımcısı Ewan Kingsbury. Genç, sadece 25 yaşında

Londra'da araba tasarımı eğitimi alan Briton, daha sonra

Tanınmış şirket Tom Walkinshaw Racing'de ve şu anda tasarım üzerinde çalışıyor

GM Avustralya'daki yeni arabaların kurallar olduğunu söyledi.

WTCC için çok katı.

olup olmadığını kontrol etmek istedik.

bu yıl ikimizi öne çıkaracak şirin bir yarış arabası yapmayı başardık.

zafer," dedi - tüm dürüstlüğüyle - hipodromda çalışan genç adam.

oldukça karışık. Sanki zorla uluslararası bir etkinliğe sürüklenmiş gibi

dünyanın her yerinden yaklaşık 40 gazeteci iki Chevrolet'i test edebildi

başyapıt, WTCC yarış Lacetti ve WTCC Ultra prototipi. Çünkü öyle

Portekiz yarış pisti Estoril'deki etkinlik,

Avrupa Şampiyonası'nın (ETCC) sonunda hepimizin gazetecilere ihtiyacı vardı

yarış lisansları ve kişisel yarış yanıcı olmayan ekipman.

Na

Test, yalnızca Slovenya'dan bir Otomobil mağazasını içeriyordu.

büyük onur, ancak Avrupa'nın diğer ucuna yolculuk önemliydi

tek başına. Ve kişisel yarış ekipmanım bavullarımdan dışarı bakmıyordu.

çünkü -fotoğraflarda da görebileceğiniz gibi- onu nafile sürükledim.

Avrupa'nın en batı kısmına. Anlaşma açıktı: her neyse

hava koşulları Lacetti WTCC yarışını sürebileceğim çünkü

bir düşüş veya yağmur fırtınası yarışma tekniğine zarar vermedi.

Pri

Ancak Ultra'nın farklı bir hikayesi var: Hava kötü olsaydı, içeride kalırdı.

garaj, dünyadaki tek örnek olduğu için. Zaten üzerinde olanın yanı sıra

onu Estoril'den uluslararası alana götürecek bir nakliye uçağını bekliyor

Pekin'deki salon ve ardından Detroit, ABD'de de silecek yok,

elektrik yalıtılmamış, havalandırma yok ve gerçekten de

yağmur lastiği. İtiraf etmeliyim ki bu argümanlar beni çoktan ikna etti, hatta daha da fazlası.

Bu prototipin (aslında fiyatı olmayan) tamamen teorik olacağına dair bir tahmin

maliyeti yaklaşık 1 milyon UAH.

Bir otel odasında olduğumda

sabah erkenden pencereden dışarı baktı, biraz ağlayacaktı. Dıştan

bir uzay dalışı vardı. Tamam dedim kendi kendime, geriye sadece Lacetti kaldı

hangi hala uzun bir yol aldı. hipodromda

Zaten sabah sekizdeydim. On beşe dokuzda zaten ben

ile birkaç tur sürmek için sol yolcu koltuğuna

Belçikalı yarışçı Vincent Radermecker. Evet, doğru okudunuz, üzerinde

sol koltuk, geçen yılki Lacetti WTCC'de sağdan direksiyon vardı.

yüzünden

daha iyi ağırlık dağılımı (sağ öne, sola monte edilmiş daha ağır motor

vites kutusu olduğundan daha hafiftir, bu nedenle soldaki sürücü mantıklı bir sonuçtur! )

ve çoğunlukla saat yönünde çalışan koşu bantları onlara aittir.

bu yıl, yarış arabası hala direksiyonu çok daha fazla olduğumuz bir yere çeviriyor.

Ev. Vincent, başlat düğmesine basmakta ısrar etti ama bastı.

Lacetti (safkan bir yarış arabasına yakışır) uzun bir süre direndi.

sonunda sert bir gürültü yok

Bokstan sonra kesildi ve 206 kilowatt (280 beygir gücü) motorun uyandığını duyurdu.

молодой

Şiddetli yağmur nedeniyle, Belçikalı mümkün olan her aksesuarı çabucak dahil etti.

arabadan dışarı bakmamız daha kolay olurdu (okuyun: ek ısıtma

ön cam, havayı yan camlara da yönlendirir,

farlar) ve ikinci viteste oldukça yavaş bir şekilde piste çıktı. 3.000'de

devirlerde, araba küçük bir dokunuşla asfaltı hoş bir şekilde yuttu

gaz ekleyerek, ancak 3.500 rpm'de burun tamamen delirdi ve

Yamaçların nerede olduğunu istedim. Vincent bir debriyajla (her ne kadar

bu olmamalıdır) 50'den sonra üçüncü vitese geçiş yumuşatılır

zaten kapalı ve kaygan bir hale dönüşmeye başladığı için tekrar metrelerce

sağa doğru.

Bu bir makine olduğu için doğru kelimeyi başlattı

tamamen gözetimsiz doğrudan kuma sürdü. Ve kapattı.

Radermecker güldü ve katip bizi sürüklerken

SUV'nin kumundan boksla konuştuğunu duydum,

raydan çıktığımızı ve arabanın tamamen geçilmez olduğunu. Biz Kimiz

dört tekerleğin tamamı tekrar raylardaydı, ardından tekrar yeni bir motor çalıştırma

3.000 rpm'de her viteste kayma (8.500'den mümkün!),

Lacetti uçağın ortasında susana kadar.

»Motorumuz var

sorunlar "- sürücü daha önce kabindeki kırmızı sayıları teşhis etti

direksiyon simidi ve bu nedenle uygun olmayan lastiklere sahip bir Calvary (bir pist için

suşi, sağanak altında değil! ) bitti. Pitlerde motorun açık olduğunu öğrendim.

atık, vanaların nasıl büküldüğü. Chevrolet'te dikkatliydiler

ve olay hakkında resmi olarak yorum yapılmadı, ancak söylentiler hemen yayıldı.

bir gazeteci meslektaşı bir gün önce bir basamak yerine bir basamak yukarı tırmandı

aşağıdaki iletim. Ve bu sadece bir zaman meselesiydi, aksi takdirde en üst düzeyde olacak.

bitmiş motor nefes verdi. ...

Vincent için şanslı, evet

onun için güzel bir kutuda yeni bir motoru vardı (çünkü bir "gazeteciliği" var)

yarış arabası ertesi gün ETCC'ye katıldı), ama neyse ki benim için bu değil

Bu arabanın direksiyonunun arkasındaki üç turda zaman. Kısacası: kötü hava

(kötü ruh hali, çünkü bu başlı başına en kötü fotoğraflar anlamına gelir),

yarış arabası WTCC'yi (şimdi çaresizim) ve WTCC Ultra v'yi iptal etmek

garaj (şimdi kafasını kutunun duvarına çarpıyor). gerçekten geldim

Portekiz'e boşuna mı?

O Cuma her şey yolunda gitmiş olsa da

bize karşı, bir anlığına havaalanına gitmeme yarım saat var

yağmur durdu ve rüzgar pisti o kadar kuruttu ki takım patronu bana çarptı

Eric Neve, Ultra'yı sürmesi için davet edildi. Prototip - Bundan utanmıyorum

itiraf et - ne yazık ki ıslak rüyamın arabasına benziyor

Lacetti WTCC'yi (kurallara uymadığı için) başaramayacak ve başaramayacak

dünyanın ışıklarını bir üretim arabası olarak gördü (belki sadece bir temel bina

yolcu kabinleri). Aslında olduğundan çok daha iyi görünüyor

fotoğraf, aslında doğuştan bir WRC yarış arabası gibi.

“Bu vuruş

pistte bir yarış arabası gibi görünmeyebileceği endişelerinden biri,

ama bununla gerçekten uğraşmadık, "diye cevap oldu

Chevrolet Ultra WRC'yi inanılmaz derecede güzel bir ralliye özel kılmak için bir provokasyon.

Bu bir prototip olduğu için, Lacetti ile yalnızca çelik bir zemine ve WTCC'ye sahip.

pedallar, diğer her şey yeniden yapıldı. Gövde camdan yapılmıştır ve

karbon fiber, aktarma organları - X-Trac, şasi - Öhlins ve

AP Frenleri frenler. Görünüşe göre Ultra zamanlayıcılar gerçekten yapamadı

altı vitesli bir vitese sahip olduğu için Lacetti WTCC'ye çok yardımcı olur

Hewland sıralı şanzıman, Sachs şasi ve frenler

Alcon.

Fikirden uygulamaya kadar sadece dokuz ay sürdü,

Ancak Ultra çok küresel bir proje. Ana hamleleri yaptı

Güney Kore'de tasarım stüdyosu, Generalmotors'da nihai tasarım

Avustralya'da şube, ABD'de sertifikalı, Japonya'da yapıldı (v

Daha önce T2X ve S3X üzerinde araştırma yapmış olan YDS) ve yarışlarla

Avrupa'da işler bitti (aynı zamanda farklı olan Ray Mallock Limited

Chevrolet yarış ortağı).

kızmaya çalıştığımda

oturdum, sadece sağ bacağımı içeri sokabildim ve sonra

sıkışmak. Yetmiş yedi kilo ve 180 santimetre biraz fazla,

zaten yolcu koltuğunda olan Eric'e düzgün bir şekilde katılmak için

Merkez. Bu yüzden hızlılar (ve böyle görünmemeye dikkat edin)

karnım çok büyük! ) direksiyonu çıkardım ki kayabileyim

yeterli alandan daha fazlasının bulunduğu kabuk şeklinde belirgin bir koltuk. Çünkü

daha iyi ağırlık dağılımı için koltuk çok geriye doğru hareket ettirilir

araba, yani B sütunu, tabiri caizse, sol kulakta bir komşu.

Z

Eric motoru çalıştırıyor, sıralı yarış vites kutusunu birinci vitese bölüyor.

vites ve yavaş bir daireye gidiyoruz. Daha önce yazdığım gibi, bu WTCC

Ultra, koşullu olarak sürülen ve kurulu olan tek prototiptir.

çekirdeksiz lastiklerle yine buruk bir şekilde gülmek istemedim

kumda. Yarış takla kafesi olmasaydı, vücut

bir kart evi gibi çöktü, şanzıman ve motorun senkronizasyonu

o en iyisi değildi. Hayal edin: doğrudan direksiyonla yarış, çok

iletişim frenleri (hem direksiyon simidi hem de frenler, elbette, yardımsız

hidrolik! ), ayarlanmış yarış şasisi, ham sıralı aktarma organları ve

... ... burunda seri turbo dizel!

Pazarlama nedeniyle

aktiviteler ve bir gün yarış arabalarında mümkün olacağını düşünmek

turbo dizeller de daha yaygındı ve sıralar ön camın altına yerleştirildi.

Common Rail, 16 valf teknolojisi ile dört silindirli ve

turboşarjdaki kanatların değişken geometrisi 139 kilovat geliştirir

(190 "atlar"). 2007 baharından beri Captiva'da harika çalışan bir motor.

ancak, Epico'ya da kurulacak, Ultra'da bir çocuk üç tekerlekli bisikleti olarak,

örneğin Armstrong'un son derece hafif bir yarış özelinde hızını belirler.

İçeriden duyamazsın ayağına bastığın anda hissetmiyorsun

takometredeki gazda her şey aynı anda kırmızı, ama bence öyle

Ultra, yarış pistinde yakıt açısından en verimli araçtı.

transmisyon

ham: motor çalışması ile koordineli olmasa da (anahtar

ateşleme) ve rijit debriyajdaki sıralamadan bağımsız olarak her seferinde basılmalıdır.

her vardiya canlıları sarsıyor, yıkıcı bir deprem gibi.

Vay canına, arkasından hırlayan güçlü bir yarış motoru hayal ettim.

yarış pistinde şaka gibi, sürücüden bir yanardağ gibi adrenalin fırlasın

Etna'dan.

O gün üst kattaki biri bize karşı nazik olmasa da,

En pahalı ve güzel arabalardan birini sürmekle övünmek

hayattaki prototipler. Çalışırken yavaş ve saygılı bir şekilde

karşılık. Ancak doğru işlem için biraz beklememiz gerekecek. Biz zaten bekliyoruz, siz de öyle değil mi?

sürücü

Motor (tasarım): 4 silindirli sıralı turbo dizel, common rail, değişken kanatlı turboşarj

Hareket hacmi (cm3): 1991

Delik x strok (mm): 83 92 x

Maksimum güç (kW / hp): 139/190

Sürmek: ön tekerleklerde

Şanzıman: 6 vitesli sıralı X-Trac

sadece topluca

Uzunluk x genişlik x yükseklik (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Dingil mesafesi (mm): 2.650

Ön / arka iz (mm): 1.685/1.670

Ön taraf: Öhlins McPherson payandalar, üçgen çapraz raylar, yarış şokları ve yaylar

Son yazan: yaylı ayaklar, iki çapraz ray, uzunlamasına raylar, yarış damperleri ve Öhlins yaylar

Ön frenler: marka AP

Arka frenler: marka AP

lastikler: 20'' kuru lastik

Yarış fiyatı: 1 milyon

Alyoşa Mrak