Yarış testi: KTM EXC 450 2011

Anlaşma şöyleydi: Bir motosiklet alıyorum ve ölürse öldüğünü yazacağım. Labe'den Boštyan kabul etti.

PDF testini indirin: KTM KTM EXC 450

Matevz Gribar, Petr Kavcic

• Video: Kros Uyluğu 2011
• Video: Kros Orehova vas 2011
• Video: Kros Škedenj 2011

Bir şey var uluslararası sunum: orada bir ya da üç saat motosiklet kullanıyoruz, sadece "araba sürüyorduk" gerçeğini etkilemek ve ona hazırlanmak için yeterli. bizim diğer test: Bildiğimiz yollarda (arazide) birkaç saat motosiklet sürüyoruz ve şu veya bu ayar, ölçüm ve ayrıntılı inceleme için zaman ayırıyoruz - sonra "test" oluyor. Budur sert bir enduro motosikletle ilk elden deneyim: şasiden, cıvataların sıkılması, ayarlamalar, yarışlar (sezonda yedi iki saat artı Fat'ta bir saat daha süren "yangın"), yıkama, sökme, yağı değiştirme ... Sezon başında , soru şuydu: öyle mi değil mi? "Yarışa Hazır" yani.

Motosikletin yarıştan önce son rötuşlara ihtiyacı var mı? Onsuz da yapabilirdi, ama yine de ona bir alüminyum motor koruması ve radyatör korumalı bir Acerbis kapalı koruması taktım (maalesef, yalnızca ilk garip düşüşten sonra (). Arazi sürüşü için ayrıca bir yel değirmeni satın almanızı tavsiye ederim. daha fazla soğutma için veya en azından su pompasını soğutucudan daha fazla su itebilecek daha büyük bir pompayla değiştirin. Dragon'daki ilk yarışta, radyatörler çamur banyosundan kirlendiğinde motor sonlara doğru bir miktar su püskürttü. normal şartlarda aşırı ısınma olmadı ama bilirsiniz - enduro normal koşullarda ÇALIŞMAZ...

Soğuk bir motor her zaman el gazını kullandıktan sonra ve her bakımdan güvenilir bir şekilde çalışacaktır. etkileyici güç ve tork. Dik bir yokuştan önce dar bir virajda vites çok mu yüksek? Panik yapmayın - benzin ekleyin ve yarım litreden biraz daha azı sizi ikilemden kurtaracaktır. Tabii ki büyük bir motor demek biraz daha kötü manevra kabiliyetiEXC 250, 350 ve iki zamanlı modellerle karşılaştırıldığında, ancak bu hacmin çok yönlü bir çözüm olduğunu büyük bir güvenle söyleyebilirim. Ayrıca yüksek hızlı çakıl yollarda iyi uçar ve seri şanzımanlar geliştirir. 145 km / saate kadar kurnaz.

Bunu yarışta bir zayıflık olarak fark ettim. sıcak bir motoru ateşlemek biraz daha zora (gerekli miktarda gaz eklenmelidir) ve yağ tüketimi 10 çalışma saati için yaklaşık bir desilitre. Motor yağı tüketiminin (vites kutusunda yakıt ikmali gerekli değildi) Slovenj Gradec'teki yarışın (taşıyıcının fotoğrafı!) ..

Evet öyle arka tekerlek yatağı öldüArka akstaki somun çok sıkıyken motokros pistine çıktığımda bu benim de hatamdı. Tekerleklerdeki jant telinin gerginliğini ayarlamak için her türlü çaba bekleniyordu.

Genel olumlu tablo, Avusturyalıların bisikletlerini nasıl monte ettiklerine dair çok iyi bir izlenim de içeriyor. Altıgen başlı cıvatalar ve torx başlı (böylece bir veya başka bir anahtarla sökülebilirler!) kolayca erişilebilir, kontaklar doğru, hiçbir yerde yağ sızıntısı yoktu, temel bakım için gerekli tüm bileşenlere kolayca erişilebilir. Birlikte temel hizmet için mükemmel talimatlar Doğru aletler ve mekanik bir damarla, destek ziyaretlerinden kaçınarak evde birçok şey yapılabilir.

Sonuç: Diğer bisikletleri bu kadar detaylı test etmediğim için en iyisi diyemem ama 450 EXC 2011 amatör veya profesyonel enduro kullanımı için kesinlikle harika bir seçim.

metin: Matevж Gribar, fotoğraf: Petr Kavcic, Matevж Gribar

EUR cinsinden 35 saatlik çalışmadan sonra maliyet

ALU motor kapağı (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis direksiyon koruması (www.velo.si) 97

Ön lamba (damla) 3,5

Kaynak radyatörü sol (damla) 20

Gidondaki ana şalter (düşürme) 40,8

İlk Servis (www.motocenterlaba.com) 99

Başarısız bir dalıştan sonra servis (www.motocenterlaba.com) 126,48

Ön çatal koruma cıvatası 0,96

Arka taraf plastik vida + rondela 7,02

Servis (arka tekerlek yatakları, supap ayarı, jant teli ve süspansiyon ayarı -

Bogdan Zidar Yarış Servisi) 63

Lastik kulplar (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Sakızın yeniden birleştirilmesi (Todivo) 10

Servis (yağ, filtre, www.home-garage.com) 63

Hava filtresi bakım kiti (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 zincir sprey

Buzdolapları ızgaraları (kullanılmış) 40

Toplam 874

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Aks (www.axle.si)

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449,3cc, 3: 11 sıkıştırma oranı, Keihin FCR-MX 9 karbüratör, elektrikli ve kick start

  Güç: np

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: çelik boru, yardımcı alüminyum

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 220 mm

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP Ø 48 mm, hareket mesafesi 300 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör WP, hareket 335 mm

  lastikler: 90/90-21, 140/80-18

  Yükseklik: 985 mm

  Yakıt tankı: 9,5

  Dingil açıklığı: 1.475 mm

  Ağırlık: 113, 9 kilo

• Test hataları: Arka tekerlek yatağında arıza, kablolamadaki vida sökülmüş

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (güç, tork, güvenilirlik)

enduro için süspansiyon

frenler

yüksek kaliteli plastik

şeffaf yakıt deposu

basit temel bakım

işçilik, vidalar

orta düzeyde yakıt tüketimi

sürüş performansı (denge, manevra kabiliyeti)

mükemmel servis kılavuzları ve yedek parça kataloğu

yedek parça mevcudiyeti

aşırı sürüş sırasında veya buzdolapları kirlendiğinde motorun aşırı ısınması

sıcak bir motorun biraz daha kötü ateşlenmesi

motor yağı tüketimi (metni okuyun!)

daha küçük motorlara kıyasla manevra kabiliyeti

daha yeni elektrikli enjeksiyon motorlarına kıyasla daha yorucu motor

maruz kalan ön egzoz borusu

motor yan kapaklarında hassas renk