Yarış testi: MotoGP Suzuki GSV R 800
Şans bu sefer Rizla Suzuki takımından mı gelecek? 800cc yarış arabası Avustralyalı Chris Vermeulen'in kullandığı Valencia'daki son yarıştan beri hala sıcak olan yeni Bridgestone lastiklerine bakın. Olay yeri: İspanya'daki Valencia hipodromu.
Kararlaştırılan tarihi kaçırmak istemediğim için sınavdan iki gün önce İspanya'ya uçuyorum. Yolculuğun başlamasına bir saat kala yarış derileri giydim, bu yüzden GP bombardıman uçağına binmeden önce bile adrenalin pompalıyorum. Prosedür standarttır: İlk önce bana bazı talimatlar veren teknik grup başkanıyla bir konuşma. Bunu yaparken ilk teknik sorunla karşılaşıyoruz.
Chris Vermeulen, MotoGP karavanında motosikletlerde satılan vites kolunu kullanan tek kişi. Bu, önce vitesin küçültülmesi, ardından diğerlerinin vites büyütülmesi anlamına gelir. Bu yöntemi en az on yıldır kullanmadım, bu yüzden (olası aptalca bir düşüşten korktuğum için) vites kutusunu vites değiştiricinin yarış versiyonuna dönüştürmekten mutluyum. Bunu Chris'le resmi bir sohbetin ardından motosiklet, yarış pisti ve 2007 sezonu hakkında keyifli bir sohbetle sonlandırıyor.Vermeulen bana ayrıca yarış pistindeki tuzakların nerede olduğunu ve belirli virajların hangi viteste gerçekleştirildiğini açıklıyor. Ana ödülün sadece beş tur için sizin olduğunu düşünürsek okula hoş geldiniz.
Sonunda an geliyor ve motosiklete biniyorum. Özel marş motoruna sahip bir tamirci motoru çalıştırıyor ve motor takırdayarak her şeyin sarsılmasına neden oluyor. Motosikletin üzerinde oturmak sadece bir zevk. Ayrılmadan önce ön freni devreye girecek veya direksiyon simidinden sapacak şekilde ayarlıyorum. İlk turu itidalle sürüyorum. Koşu bandında daha önce hiç yaşamadığım bir ritim fark ediyorum. İkinci tura cesurca ve tam konsantrasyonla giriyorum ve daha üç turu tamamlamış gibi hissetmeden beş turluk test bitiyor. Neden adaletsizlik bana oluyor, neden kutuya uğrayıp mavi güzelliğe veda etmek zorunda kaldım? !! İğrenç, çok iğrenç!
MotoGP sınıfı bir araba nasıldır? Her şeyden önce, bana inanılmaz derecede kültürlü görünüyor. Güç aralığı tüm eğri boyunca yedi bin ila 17 bin devir arasında dağıtılmıştır. Herhangi bir zulüm hissi yok. 145 kg ağırlığı ve karbon fiber bobinleri ile inanılmaz derecede hızlı bir şekilde durur. Deli gibi hızlanıyor ve duruyor ama beni en çok heyecanlandıran şey süspansiyon. Motosiklet yarış pistinin tüm bölümlerinde sabittir. Burada Dani Pedrosa'nın 48 kiloyla nasıl oturup bir MotoGP yarış arabasını sürebildiğini açıkça görüyorum. Motosiklet oldukça kontrol edilebilir; direksiyon simidini tutmanıza gerçekten gerek yok.
Pistte biraz tedirgin olduğu tek yer viraj çıkışlarının arkası mı? orada bisiklet yaklaşık 15 derece eğimli ve gaz kelebeği sonuna kadar açık. Hızlı değişimlerde, şıklıklarda da sürücünün kontrolünü eline alıyor. Sadece kafasında çizilen çizgiye uyuyor. Kafa ıskalarsa ne olur? Bu bisiklet, diğer yarış bisikletlerinden daha bağışlayıcıdır ve günlük kullanımda herhangi bir yol bisikletinden daha bağışlayıcıdır. Çok hızlı gidiyorsanız virajda daha fazla fren yaparsınız veya tamamen farklı bir viraja girersiniz. Gaz koluyla virajdan çıkarken çok sert davranırsanız nazikçe uyarılırsınız ve elektronik sistem fazla gazı uzaklaştırır.
Bu bisiklet, sizi gidonun üzerinden yarış pistinin kumlarına gönderen diğer bisikletlerin aksine, sizi yarış pistinde itmeye devam ediyor. Otomobilin tüm bu basitliği ve sürüş kolaylığı ile birlikte, süspansiyonu ayarlamak, arka tekerlek kaymasını izlemek, lastik sıcaklığını ölçmek ve şanzımanın tam kontrolünü sağlamak için 70'ten fazla sensöre sahip olduğunu bilmek önemlidir. . Tüm bu veriler kaydedilip ardından analiz edilerek aracın kurulumunun optimize edilmesi sağlanır. Tüm teknik paketin yanı sıra lastikler de yarışlarda ve bunların doğru seçiminde belirleyici bir rol oynar. Bunlar testle belirlendi ve haklarında söylenecek fazla bir şey yok. Sıcak İspanyol asfaltında çok iyi ilerlediler ve beni pite getirdiler.
Sonuçta her birimiz Valentino Rossi ya da Chris Vermeulen olabiliriz gibi görünüyor. Her şey çok basit. Ancak yarış pistinde hızlı bir yarış arabası kullanmak, kafalarında fren olmayan ve tek arzuları olan 19 kişilik bir grupla sınırda sürekli yarışmaktan tamamen farklı bir şey mi? ne pahasına olursa olsun zaferdir.
Boštjan Skubic, fotoğraf: Suzuki MotoGP
motor: 4 silindirli V-twin, 4 zamanlı, 800 cm? 220 hp'den fazla 17.500 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu, altı vitesli şanzıman, zincir tahrik
Çerçeve, süspansiyon: alüminyum çift direkli çerçeve, ön ayarlanabilir USD çatal (Öhlins), arka tek ayarlanabilir amortisör (Öhlins)
frenler: Brembo radyal frenler ön, karbon fiber disk, çelik disk arka
lastikler: Bridgestone, ön ve arka 16 inç
Dingil açıklığı: 1.450 mm
Birleşik uzunluk: 2.060 mm
Genel Genişlik: 660 mm
Toplam yükseklik: 1.150 mm
Yakıt tankı: 21
Maksimum hız: 330 km/saatin üzerinde (motor ve şanzıman ayarlarına bağlı olarak)
Ağırlık: 148 +
Техническая информация
motor: 4 silindirli V şeklinde, 4 zamanlı, 800 cm³, 220 hp'den fazla. 17.500 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu, altı vitesli şanzıman, zincir tahrik
Tork: 330 km/saatin üzerinde (motor ve şanzıman ayarlarına bağlı olarak)
Çerçeve: alüminyum çift direkli çerçeve, ön ayarlanabilir USD çatal (Öhlins), arka tek ayarlanabilir amortisör (Öhlins)
frenler: Brembo radyal frenler ön, karbon fiber disk, çelik disk arka
Yakıt tankı: 21
Dingil açıklığı: 1.450 mm
Ağırlık: 148 +
