Zamanlama UAZ Vatansever

Yakın zamana kadar araca hem ZMZ-40906 benzinli motor hem de ZMZ-51432 dizel motor takıldı. Ekim 2016'da üretici, dizel versiyona olan talebin düşük olması nedeniyle fabrika serisinde yalnızca ZMZ-40906 benzinli motorun (Euro 4, 2,7 l, 128 hp) kalacağını duyurdu.

UAZ Patriot'un gaz dağıtım mekanizmasının özellikleri

UAZ Patriot motorları geleneksel olarak bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. ZMZ-40906 motoru fabrikada çift sıralı katmanlı zincirlerle donatılmıştır. Bu tür zamanlama zinciri, daha önce UAZ motorlarında kullanılan tek sıralı veya çift sıralı makaralı zincirlerle karşılaştırıldığında en güvenilir olarak kabul edilmez ve genellikle yaklaşık 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Bir aracı özellikle yüksek yük koşullarında çalıştırırken zamanlama zincirleri aşınır ve esner. Zincirleri yenileriyle değiştirme zamanının geldiğinin ana sinyali, düşük hızlarda motor gücü kaybının eşlik ettiği kaputun altındaki tuhaf metalik sesler (“zincirlerin takırdaması”).



Yaprak zincirlerin hoş olmayan bir özelliği de zincirin gevşemesi durumunda beklenmeyen bir kırılmanın meydana gelebilmesidir. Bundan sonra ciddi onarımlardan kaçınılamaz, bu nedenle bir sorun tespit edilirse triger kayışının derhal değiştirilmesi gerekir. UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini değiştirirken uzmanlar, daha uzun hizmet ömrüne sahip olan ve gerçek bir zincir kırılma tehlikesi ortaya çıkmadan çok önce aşınma konusunda uyarıda bulunan daha güvenilir bir makaralı zincir takılmasını tavsiye ediyor.

Triger kayışını değiştirmeye hazırlanıyor

Gaz dağıtım mekanizmasında üst ve alt olmak üzere iki zincirin varlığı, gaz dağıtım mekanizmasının onarımı sürecini oldukça emek yoğun hale getirir. UAZ Patriot triger kayışını yalnızca donanımlı bir tamir atölyeniz ve bir tamircinin becerisine sahipseniz kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz.

İş için ihtiyacınız olacak:

• Transfer kutusu tamir takımı: kollar, dişliler, zincirler, amortisörler, contalar.
• İplik tutucu ve dikiş sızdırmazlık maddesi
• Bazı yeni motor yağı

Gerekli araçlar:

• Altıgen anahtar 6mm
• Anahtar seti (10'dan 17'ye kadar)
• 12, 13, 14'te kolye ve kafalar
• Çekiç, tornavida, keski
• Eksantrik Mili Ayar Aleti
• Aksesuarlar (antifriz drenaj tavası, kriko, çektirme vb.)

Değiştirmeden önce aracı, motor bölmesine alt kısım dahil her taraftan erişebilecek şekilde konumlandırın. Kontağı kapatın ve negatif kabloyu akü terminalinden çıkarın.

ZMZ-409 motorunun gaz dağıtım mekanizmasına doğrudan erişim sağlamak için öncelikle motorun üzerinde veya yakınında bulunan birkaç bileşeni sökmeniz gerekecektir.

Öncelikle motor yağını ve antifrizi uygun kaplara boşaltmanız gerekiyor, ardından radyatörü çıkarabilirsiniz. Yağ karteri cıvatalarını kısmen sökün veya tavayı tamamen sökün; bu, gaz dağıtım mekanizmasının kurulumunu daha da kolaylaştıracaktır. Daha sonra, hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarın ve ayrıca fan kasnağını da çıkarın. Daha sonra tahrik kayışını jeneratörden ve su pompasından (pompa) çıkarın. Besleme hortumunu pompadan ayırdıktan sonra silindir kapağı kapağını çıkarmalısınız. Yüksek gerilim kablolarını ayırın, dört vidayı sökün ve ön silindir kapağı kapağını fanla birlikte çıkarın. Ardından üç cıvatayı sökerek pompanın bağlantısını kesin. Krank mili konum sensörünü sabitleyen cıvatayı sökerek silindir bloğundaki yuvasından çıkarın. Krank mili kasnağını sökün. Deneyimli tamirciler motorun kaldırılmasını tavsiye ediyor.

Triger kayışını sökme prosedürü

Daha sonra transfer kutusu parçalarını çıkarmaya devam edin. Kendinizi motora göre zamanlama parçalarının konumuna yönlendirmek için, ZMZ-409 motorunun ekteki zamanlama şemasını kullanın.



Özel bir çekici kullanarak dişliler 12 ve 14'ü eksantrik mili flanşlarından ayırın. Cıvataları söktükten sonra ara zincir kılavuzunu 16 çıkarın. 5 ve 6 numaralı dişliler ara mile iki cıvata ve bir kilitleme plakasıyla sabitlenir. Plakanın kenarlarını bükerek ve dişli 5'teki delikten bir tornavidayla milin dönmesini önleyerek cıvataları sökün. Kol olarak bir keski kullanarak dişli 6'yı milden çıkarın. Dişliyi zincir 9 ile birlikte sökün. Dişli 5'i milden çıkarın, çıkarın ve zincir 4'ü çıkarın. Dişli 1'i krank milinden çıkarmak için önce burcu çıkarın ve halka contayı çıkarın. Bundan sonra vitese basabilirsiniz. Dişliler 5 ve 6 ara mile iki cıvata ve bir kilitleme plakası ile tutturulmuştur. Plakanın kenarlarını bükerek ve dişli 5'teki delikten bir tornavidayla milin dönmesini önleyerek cıvataları sökün. Kol olarak bir keski kullanarak dişli 6'yı milden çıkarın. Dişliyi zincir 9 ile birlikte sökün. Dişli 5'i milden çıkarın, çıkarın ve zincir 4'ü çıkarın. Dişli 1'i krank milinden çıkarmak için önce burcu çıkarın ve halka contayı çıkarın. Bundan sonra vitese basabilirsiniz. Dişli 1'i krank milinden çıkarmak için önce burcu çıkarın ve O-halkasını çıkarın. Bundan sonra vitese basabilirsiniz.

Zamanlama montajı

Triger kayışını söktükten sonra aşınmış tüm triger parçaları yenileriyle değiştirilmelidir. Zinciri ve dişlileri takmadan önce motor yağı ile işlemden geçirilmelidir. Montaj sırasında motorun doğru çalışması buna bağlı olduğundan zamanlama dişlilerinin doğru takılmasına çok dikkat edilmelidir. Dişli 1 krank milinden çıkarılmışsa, tekrar bastırılmalı, ardından O-halkası takılmalı ve burç yerleştirilmelidir. Krank milini, dişli üzerindeki işaretler ile silindir bloğu üzerindeki M2 işaretleri eşleşecek şekilde konumlandırın. Krank mili doğru konumdayken, ilk silindirin pistonu üst ölü merkez (TDC) konumuna ulaşacaktır. Alt amortisörü 17 vidaları henüz sıkmadan takın. Zinciri 4 zincir dişlisine 1 asın, ardından dişliyi 5 zincire yerleştirin. Dişli pimi mil üzerindeki delikle aynı hizada olacak şekilde dişli 5 ara mil üzerine yerleştirilmelidir.

Üst zinciri silindir kapağındaki delikten geçirin ve dişliyi (6) takın. Ardından dişliyi (14) zincire takın. Dişliyi 14 egzoz eksantrik miline yerleştirin. Bunu yapmak için önce şaftın saat yönünde hafifçe döndürülmesi gerekir. Pim 11'in dişli deliğine oturduğundan emin olduktan sonra bir cıvata ile sabitleyin. Şimdi eksantrik milini, dişli işareti silindir kafasının 15 üst yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar ters yönde çevirin. Geri kalan dişliler sabit olmalıdır. Zinciri 10. dişliye takarak aynı şekilde sabitleyin. Damperleri (15 ve 16) takarak zincir gerginliğini ayarlayın. Zincir muhafazasını takın ve sabitleyin. Kurulumdan önce zincir kapağının kenarlarına ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Daha sonra kasnağı krank miline sabitleyin. Şanzımanı beşinci vitese alıp park frenini uygulayarak kasnak cıvatasını sıkın. Daha sonra ilk silindirin pistonu ÜÖN konumuna ulaşana kadar krank milini elle çevirin. Dişliler (1, 5, 12 ve 14) ve silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını tekrar kontrol edin. Ön silindir kapağı kapağını değiştirin.

Montajın tamamlanması

Tüm zamanlama parçalarını ve silindir kafası kapağını taktıktan sonra geriye kalan tek şey önceden sökülmüş bileşenleri monte etmektir: krank mili sensörü, pompa, alternatör kayışı, hidrolik direksiyon kayışı, fan kasnağı, yağ karteri ve radyatör. Montaj tamamlandıktan sonra yağ ve antifriz ekleyin. Yüksek gerilim kablolarını bağlayın ve negatif kabloyu akü terminaline bağlayın.