Zamanlama değişimi Nissan Almera

Nissan Almera'nın her 60 bin kilometrede bir veya 4 yıl sonra (hangisi önce gelirse) geçici olarak değiştirilmesi gerekir. Nissan Almera'da triger kayışının zamanından önce değiştirilmesi dişlerin kırılmasına veya kesilmesine neden olabilir ve bu da valflerin bükülmesine, pistonların ve yuvaların hasar görmesine neden olabilir. Genel olarak çarpık valfler, pahalı motor onarımlarının anahtarıdır. Bunun olmasına izin vermemek daha iyidir. Bir diğer önemli nokta ise triger kayışı sayesinde kasnağı da dönen pompadır. Yani kayışı değiştirirken pompayı ek olarak değiştirmeniz gerekebileceği ortaya çıkabilir, buna hazırlıklı olmanız gerekir.

Ayrıca Nissan Almera'nın tüm önemli noktaların açıkça belirtildiği triger kayışı.

Kayışı doğrudan değiştirmeye devam etmek için oldukça ciddi ve özenli bir çalışma yapmanız gerekecek.

1. Güç ünitesi korumasını ve sağ çamurluğu motor bölmesinden çıkarın. Daha sonra Almera aksesuar tahrik kayışı.
2. Güç ünitesinin sağ braketinin artık ünitenin ağırlığını desteklememesi için motor mahfazası ile alt çerçeve arasına bir blok yerleştiriyoruz. Bunu yapmak için motoru geniş montaj plakasını kullanarak kaldırın. Sonuçta motor takozlarından birini çıkarmamız gerekiyor.
3. Raya yakıt sağlamak ve alıcıya yakıt buharı sağlamak için kullanılan tüpleri destek braketinde bulunan braketlerden çıkarıyoruz.
4. 16 mm'lik bir soket kullanarak, destek braketini üst zamanlama kapağına sabitleyen üç cıvatayı sökün.
5. Aynı aleti kullanarak braketi gövdeye sabitleyen iki vidayı sökün. (Farklı uzunlukta olduklarına dikkat edin).
6. Sağ braketi güç ünitesinden çıkarın.
7. 13 mm'lik bir soket kullanarak üst zamanlama kapağını sabitleyen üç cıvatayı ve iki somunu sökün.
8. Krank mili kasnağını tutan cıvatayı sökerek krank milinin dönüşünü engellemek gerekir. Bunu yapmak için asistanın beşinci vitese geçmesi ve fren pedalına basması gerekir. Krank milinin dönmesi nedeniyle kasnak montaj cıvatasını sökmek mümkün değilse, mil kilitlenmelidir. Volan halkası dişlisine erişmek için krank mili konum sensörünü çıkarmanız gerekir.
9. Bunu yapmak için “10” başlı iki vidayı sökün ve sensörü çıkarın.
10. Motoru marş motoruyla çalıştırmak için tasarlanmış volan halka dişlisinin dişleri arasındaki debriyaj mahfazasındaki pencereden bir montaj bıçağı yerleştiriyoruz.

18 mm'lik bir soket kullanarak yardımcı tahrik makarasını tutan vidayı sökün. Kilidi çıkarıyoruz.

Aksesuar tahrik kasnağını çıkarın. Ardından Nissan Almera triger kayışı mahfazasındaki plastik kapakları çıkarın.

Ne yazık ki Nissan Almera motorunda krank mili ve eksantrik mili kasnaklarında özel zamanlama işaretleri yoktur. Valf zamanlamasını değiştirmemek için triger kayışını sökmeden önce krank milini ve eksantrik millerini birinci silindirin sıkıştırma strokunun TDC (üst ölü merkez) konumuna yerleştirmek gerekir.

Eksantrik millerinin konumunu belirlemek için silindir kapağının sol ucundaki deliklerden iki lastik ve metal tapanın çıkarılması gerekir.

Rezonatörü hava yolundan çıkarın. Bir tornavidayla tapanın (kauçuk matris) ortasına bir delik açın. Bir tornavidayı kaldıraç olarak kullanarak, tapayı silindir kapağı deliğinden çıkarın. Diğer fişi de aynı şekilde çıkarın. Kayışı değiştirmeden önce asıl şey, hasarlı olanları değiştirmek için yeni bujiler almayı unutmamaktır.

Eksantrik millerinin uçlarındaki oluklar yatay bir pozisyon alana (kapak düzlemine ve silindir kapağı konektörüne paralel olarak yerleştirilmiştir) ve eksantrik millerinin eksenlerine göre aşağı kaydırılana kadar krank milini saat yönünde döndürmek için yardımcı tahrik kasnağı cıvatasını kullanın. .

Kayışı değiştirirken eksantrik millerini sabitlemek için, 5 mm kalınlığındaki metal plakadan belirli büyüklükte bir cihaz yapmak gerekir (aşağıdaki fotoğrafa bakın).

Aksesuarı Nissan Almera motorunun eksantrik mili oluklarına takıyoruz.

Krank milinin, silindir 1 ve 4'ün pistonlarının ÜÖN konumunda olduğunu kontrol etmek için, silindir bloğunda, içine 10 mm uzunluğunda özel dişli bir yerleştirme piminin yerleştirildiği M75 dişli bir delik bulunur. Krank mili, 1. ve 4. silindir pistonlarının ÜÖN konumundayken, parmak, krank mili yanağındaki frezeli kaplamaya dayanmalı ve saat yönünde döndürmeye çalışırken mili bloke etmelidir.

“E-14” başlığını kullanarak, bloğun ön tarafında, 1. silindir bölgesinde, yağ basıncı alarm sensörünün altında bulunan silindir bloğundaki dişli delikten teknolojik tapayı söküyoruz ( Şekilde gösterilen motor, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).

Ayar pimi olarak M10 dişli ve yaklaşık 100 mm uzunluğunda bir cıvata kullanabilirsiniz. Cıvatanın üzerine iki adet M10 somunu vidalayıp, dişli kısmın uzunluğu tam 75 mm olacak şekilde kilitliyoruz. Üretilecek aksesuar: Montaj pimini silindir bloğundaki dişli deliğe vidalayın.

Krank mili, 1. ve 4. silindir pistonlarının ÜÖN konumundayken, hizalama pimi (1) dişinin ucuna kadar deliğe vidalanır ve krank mili yanağındaki frezelenmiş balataya (2) yaslanır (için) netlik açısından, fotoğraf demonte bir motorda ve yağ karteri çıkarılmış halde gösterilmektedir). Bu durumda krank mili saat yönünde döndürülemez.

Montaj pimini vidalarken, durduğunu hissediyorsanız ve pim üzerindeki somunun ucu, silindir bloğundaki deliğin çıkıntısının ucuna değmiyorsa (somun ile somun arasında bir boşluk olacaktır) pabucu), ardından kasnak cıvatasını takmak için krank milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Daha sonra ayar pimini bloktaki deliğe durana kadar (pim somununun uçları ile bloktaki deliğin çıkıntısı birbirine değene kadar) vidalıyoruz ve mil astarı pim içinde durana kadar krank milini saat yönünde çeviriyoruz.

Gergi tespit somununu 13 anahtarla gevşettikten sonra silindiri saat yönünün tersine çevirerek triger kayışının gerginliğini azaltın.

Kayışı gergi kasnağından ve ardından su pompasından, krank milinden ve eksantrik mili kasnaklarından çıkarın. Almera triger kayışı 131 dişe ve 25,4 mm genişliğe sahiptir.

Kayışı değiştirirken gergi makarasını ve gergiyi de değiştirmeniz gerekir. Gergiyi tutan somunu sökün ve çıkarın. Bir T-50 Torx anahtarı kullanarak destek silindirini yerinde tutan vidayı çıkarın. Destek silindirini ve silindir burcunu çıkarın. Yeni destek silindirini ters sırayla takın.

Oklarla yeni bir triger kayışını takarken, oklar kayışın hareket yönüne (saat yönünde) denk gelecek şekilde yönlendirin.

Kayışı krank miline, soğutma sıvısı pompasına ve eksantrik mili kasnaklarına takıyoruz.

Daha sonra aynı zamanda kayışı gergi makarasına yerleştirip cihazı soğutucu pompa mahfazasının saplamasına takıyoruz. Gergiyi takarken, braketin bükülmüş ucunu soğutma suyu pompası mahfazasındaki deliğe sokun.

Ayar pimini silindir bloğundaki delikten çıkarın. Plakayı eksantrik millerinin oluklarından çıkarıyoruz. Eksantrik millerinin uçlarındaki oyuklar çakışıncaya kadar yardımcı tahrik kasnağını tutan vida aracılığıyla krank milini saat yönünde iki kez çeviriyoruz.

Krank milinin silindirlerin 1° - 4° ÜÖN konumuna doğru şekilde takıldığını kontrol etmek için ayar pimini silindir bloğundaki deliğe vidalıyoruz. Gerekirse triger kayışını tekrar takın.

Sabitleme pimini silindir bloğundaki delikten söküp vidalı tapayı yerine takıyoruz. Çıkarılan parçaları ters sırayla tekrar takın.

Plastik bir çekiçle hafif çekiç darbeleriyle silindir kapağı deliklerine yeni tapalar bastırıyoruz.

Ek motor montajı ters sırada gerçekleştirilir. Yardımcı tahrik makarasını sabitleyen cıvatayı yenisiyle değiştirip 30 Nm torkla sıkıyoruz ve ardından 80±5 derece çeviriyoruz.

Kayış gerginliği doğru olduğunda makinenin hareketli göstergesi, gerginin sabit göstergesinin çentiğiyle örtüşmelidir.

Hareketli ok, sabit oka göre saat yönünün tersine kaydırılmışsa kayış gerginliği yetersizdir. Saat yönünde bir hareket kayışı sıkılaştıracaktır.

Her iki durumda da kayış gerginliğinin ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için 13 mm'lik bir anahtar alın ve gergi kaplin somununu gevşetin, 6 mm'lik altıgenli silindiri istenilen yöne çevirin, ardından altıgeni tutun ve 13 mm'lik anahtarla silindiri sıkın.