Hemen hemen her lastik mağazasında yapılan tekerlek değiştirirken yapılan en büyük hata

Her sürücü hayatında en az bir kez bir lastik dükkanını ziyaret etmiştir: balans veya onarım, mevsimsel “ayakkabı değişimi” veya hasarlı bir lastiğin değiştirilmesi. Hizmet yaygın olarak mevcuttur ve talep görmektedir ve bunu kendi başınıza yapmak kirli ve zahmetlidir. Onu “adrese” götürmek daha kolaydır. Ama yardım etmeleri ve zarar vermemeleri için bu adresi nasıl seçersiniz?

Bugün Rusya'nın en uzak ve korunaklı köşelerinde bile lastiklerde, montajında ​​ve onarımında herhangi bir zorluk yaşanmıyor. Belki de tamirciler patlak bir lastik gördüklerinde burunlarını kıvıracak ve bu da patladıktan sonra sürüşe devam etmenizi sağlayacak veya disk yarıçapının çok büyük olması nedeniyle sizi azarlayacaklardır. Ancak “sabit para birimi” bu sorunu hızla çözecektir.

Lastiğin takılmasıyla ilgili sorunlar, kural olarak, montajı yapılmış tekerleğin doğru yere takıldığı anda başlar. Çok az insan yüzeye bakır yüksek sıcaklık gresi sürmeyi düşünebilir. Meslektaşlarla ve müşterilerle ilgilenmek ev işinin en güçlü yanı değildir. Unutkanlık, tekerleğin daha sonra çıkarılması sırasında zorluklarla sonuçlanacaktır - disk "yapışacaktır", bu da çaba ve belirli bir beceri gerektirecektir.

Ancak en kötü kusur cıvataların sıkılmasıdır. İlk olarak, sabitleme elemanı gerektiği gibi değil, kesin bir sıraya göre yerleştirilmelidir. Dört cıvatalı bir göbek için - 1-3-4-2, beş cıvatalı bir göbek için - 1-4-2-5-3, altı için - 1-4-5-2-3-6. Ve başka yolu da yok, çünkü tekerlek çarpık hale gelebilir ve bu da arabanın yolda öngörülemeyen davranışlar sergilemesine neden olabilir. Bu arada, herhangi bir delikten sayabilirsiniz - buradaki prensibi takip etmek önemlidir.

İkinci olarak, lastik mağazaları, arabaya jant takmanın temel güvenlik unsurunu göz ardı ediyor. Somun ve cıvataların vidalanma kuvveti. Her araba için bu gösterge üretici tarafından belirlenir. Örneğin, LADA Granta için bijon sıkma torku 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m), Niva için ise 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf/m)'dir. Tork anahtarı bir lastik tamircisinin elinde mi?

Teknolojiye göre, kurulum şu şekilde görünmelidir: Daha önce krikoyla kaldırılmış bir arabaya tekerlek dikkatlice takılır ve manuel olarak cıvata veya somunlarla sabitlenir. Malayla değil, İngiliz anahtarıyla değil, doğanın izin verdiği ölçüde elinizle. Bundan sonra, maksimum kuvveti ayarlayabilen özel bir aletle tüm cıvataları "sıkıldıkları" sırayla sıkın.

Kuralları göz ardı ederseniz, onları bir kenara bırakırsanız veya "size öğretildiği gibi" yaparsanız, o zaman aşağı doğru komşunuza doğru uçan tekerleğin yanı sıra bağlantının "teslim olmaması" durumunda hoş olmayan duygulara şaşıracaksınız. en önemli an veya daha kötüsü, saplamanın somunla birlikte göbekten sökülmesi - buna değmez. Ve son olarak: düşündürücü olan usta, somunları 16 kgf/m'lik bir kuvvetle sıktı. Tarla koşullarında, toprak yolda, derin bir tekerlek izi içinde, beş kişiden yalnızca ikisini sökmeyi başardık. Geri kalanı topuklarla birlikte “dışarı çıktı”.