HEMİ, yani ABD'den yarım küre motorlar - kontrol etmeye değer mi?

Güçlü Amerikan HEMI motoru - onun hakkında bilmeye değer ne var?

Güçlü Kas Arabaları, pist yarışlarında saymak için küçük birimler tarafından çalıştırılamazdı. Bu nedenle, bu Amerikan (bugünün) klasiğinin kaputunun altına her zaman büyük motorlar monte etmek gerekliydi. O yıllarda litre başına güç elde etmek şimdi olduğundan biraz daha zordu, ancak emisyon standartları ve yakıt tüketimi ile ilgili sınırların olmaması nedeniyle bu bir sorun değildi. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile, bir motordan birkaç beygir gücü çıkarmak kolay değildi, bu yüzden onu düzeltmek için çözümler bulundu. Bu nedenle yarım küre yanma odalı motorlar geliştirildi. Şimdi tünelin sonundaki ışığı görüyor musunuz? HEMI motoru ufukta beliriyor.

HEMI motoru - yanma ünitesi tasarımı

Yuvarlak yanma odalarının oluşturulması, içten yanmalı ünitelerin verimliliğinde o kadar keskin bir artışa katkıda bulundu ki, birçok küresel üretici bu tür çözümleri arabalarında kullanmaya başladı. V8 HEMI her zaman Chrysler'in amiral gemisi değildi, ancak bu tasarımlarda güçten daha fazlası vardı. Yanma odasını bu şekilde inşa etmenin etkisi neydi?

HEMI motoru - çalışma prensibi

Silindirin (yuvarlak) şeklinin küçültülmesi, hava-yakıt karışımını tutuştururken alevin daha iyi yayılmasına neden oldu. Bu sayede ateşleme sırasında oluşan enerji, daha önce kullanılan tasarımlarda olduğu gibi silindirin kenarlarına yayılmadığından verimlilik artırıldı. HEMI V8 ayrıca gaz akışını iyileştirmek için daha büyük giriş ve egzoz valflerine sahipti. Bu bağlamda, teknik olarak valf örtüşmesi olarak adlandırılan ikinci valfin kapanmama anı ve aynı anda açılması nedeniyle her şey olması gerektiği gibi çalışmadı. Bu, en iyi ekoloji seviyesinden değil, ünitenin daha yüksek yakıt talebinden kaynaklanıyordu.

HEMI - çok yönlü bir motor

60'lı ve 70'li yıllarda HEMI ünitelerinin tasarımının güçlü ünitelerin hayranlarının kalbini kazanmasından bu yana uzun yıllar geçti. Şimdi, "HEMI" adı Chrysler'e ayrılmış olsa da, prensipte bu tasarımlar tamamen farklı. Yanma odası, orijinal tasarımlardaki gibi artık yarım küreye benzemiyor, ancak güç ve kapasite aynı kalıyor.

HEMI motoru nasıl gelişti?

2003 yılında (inşaatın yeniden başlamasından sonra) mevcut emisyon standartlarını karşılamayı nasıl başardınız? Her şeyden önce, yanma odasının şekli, valfler arasındaki açıyı büyük ölçüde etkileyen hafif yuvarlak bir şekle dönüştürüldü, silindir başına iki buji dahil edildi (karışımın ateşlenmesinden sonra daha iyi enerji dağıtım özellikleri), aynı zamanda HEMI MDS sistemi tanıtıldı. Her şey değişken yer değiştirmeyle veya daha doğrusu motor düşük yüklerde çalışmadığında silindirlerin yarısını kapatmakla ilgili.

HEMI motoru - görüşler ve yakıt tüketimi

En küçük versiyonunda 5700 cm3 ve 345 bg güce sahip olan HEMI motorun ekonomik olmasını beklemek zor. 5.7 hp versiyonunda 345 HEMI motor. ortalama 19 litre benzin veya 22 litre gaz tüketiyor ama bu, V8 ünitesinin tek versiyonu değildir. Üreticiye göre 6100 cm3 hacme sahip olanın 18 km'de ortalama 100 litrenin biraz üzerinde yakıt tüketmesi gerekiyor. Ancak gerçekte bu değerler 22 litreyi geçmektedir.

Farklı HEMI seçeneklerinde ne tür bir yanma var?

Hellcat'in 6.2 V8'i, depodaki yakıtı yakma konusunda da harikadır. Üretici, yolda 11 km'de yaklaşık 100 litre olduğunu iddia ediyor ve 700 km'den daha uzun bir canavarın yakıtını daha hızlı sürerken (pratikte 20 litreden fazla) yakması gerektiğini hayal edebilirsiniz. Sonra ortalama 6.4 l/8 km (elbette makul bir sürüşle) yakıt tüketen ve yakıt tüketimi yaklaşık 18 l/100 km olan HEMI 22 V100 motor var. Güçlü bir V8 ile, bir şehir 1.2 turbo'da olduğu gibi yanmayı elde etmenin imkansız olduğu açıktır.

5.7 HEMI motoru - kusurlar ve arızalar

Elbette bu tasarım mükemmel değil ve dezavantajları var. Teknik sorunlar göz önüne alındığında, 2006'dan önce üretilen kopyalarda hatalı bir zamanlama zinciri vardı. Kırılması, motorda büyük hasara neden olan pistonların valflerle çarpışmasına neden olabilir. Bu motorun dezavantajları nelerdir? Öncelikle:

• nagarobrazovanie;
• pahalı detaylar;
• yüksek petrol maliyeti.

Üretici ayrıca 10 kilometrede bir yağ değişim aralığının aşılmaması gerektiğini tavsiye eder. Neden? Yerleşim ölçeği. Ayrıca, ülkemizde satın alırsanız, parçaların kendileri her zaman en ucuzu değildir. Elbette ABD'den ithal edilebilirler, ancak bu biraz zaman alır.

HEMI yağları hakkında bilinmesi gerekenler nelerdir?

Diğer bir sorun da bu üniteler için tasarlanmış SAE 5W20 motor yağıdır. Özellikle 4 silindirli devre dışı bırakma sistemine sahip modeller için önerilir. Elbette böyle bir ürün için ödeme yapmanız gerekiyor. Yağlama sisteminin kapasitesi 6,5 litreden fazladır, bu nedenle en az 7 litrelik bir yağ deposu satın alınması önerilir. Filtreli bu tür bir yağın maliyeti yaklaşık 30 Euro'dur.

HEMI V8 motorlu bir araba almalı mıyım? Yakıt tüketimini umursamıyorsanız ve Amerikan arabalarını seviyorsanız, düşünmeyin bile.