Honda CB 1300 SA (ABS)
Kuzeninin karısı bunun şimdiye kadar gördüğü en güzel motosiklet olduğunu söyledi. Siyah renkli büyük iki tekerlekli bir aracın çok etkileyici ve biraz korkutucu görünmediğini söylemiyorum, ancak burada buna katılmayı zor buluyorum çünkü gözümü bazı Aprilia'lar, Ducatis'lerde tutmayı tercih ediyorum. … Bir zevk meselesi. Ve ayrıca yaş ve onunla ilişkili olgunluk. Sonuç olarak CB 1300 deneyimli motosikletçiler için tasarlanmıştır. Doldurulmuş yol motosikletleri yüzünden kayıtsız kalanlar için ama yine de oldukça "gerçek" olacaklar için.
Teknik olarak CB özel bir şey değil: modern elektronik yakıt enjeksiyonlu büyük dört silindirli bir motora ve "yalnızca" beş vitesli bir vites kutusuna cıvatalanmış klasik bir çerçeve tasarımı. Arka süspansiyon ilginç çünkü günümüzde neredeyse hiç çift amortisör bulunmuyor.
Gözler, büyük bir lambaya ve sürüş sırasında döndürülebilen bir yolcu tutucusuna sahip devasa, keskin tasarımlı arka kısma çekilecek (bu, kadını daha da iyi hale getirecek). Koltuk oldukça yumuşak olduğundan ve her boydan sürücüye yer sağlayacak kadar uzun olduğundan, konfor açısından boşuna kusur arıyoruz. Ancak koltuk hızlı transferlere uygun olmadığından ve süspansiyon sürücüye daha hızlı giderken CBR'den uzak durmasını söylediğinden bu motor spor tutkunu sürücüler için önerilmez.
En övgüye değer olanı, gücü rölantiden arka tekerleğe çok yumuşak bir şekilde aktaran ve bisikletin kullanımını çok keyifli hale getiren ünitedir. Honda vites kutularında zaten kendimizi daha iyi hissediyorduk ama sakin bir işçi olduğu için kendisini çok fazla azarlamadık.
Rüzgar koruması güçlü, direksiyon simidinin yanında belgeler, cüzdan ve telefon için kullanışlı bir çekmece buluyoruz ve koltuğun altında şaşırtıcı miktarda alan var. ABS frenler agresif değildir ve oldukça güçlüdür ve yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık yedi litredir.
Bu sadece binmek isteyenler için bir motor. Böyle bir motorla, Vršić'e tırmanırken araba kullanmak iki kişi için bile gerçekten bir zevk olabilir. Birkaç yüz kilometre sonra 100 kilometrenin tam olarak doğru olduğu görülüyor ve diğer motosikletçilerin, örneğin 1.300 metreküplük motosikletlerle nasıl uğraşabileceklerini hayal etmek bile zor. Evet, insan buna çabuk alışıyor...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Test arabası fiyatı: 10.630 EUR
motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.284 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 85 rpm'de 115 kW (6 km)
Maksimum tork: 117 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik boru, çift kafes.
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatallar? 43 mm, 120 mm hareket, çift arka amortisör, ayarlanabilir yay ön yükü, 116 mm hareket.
frenler: iki bobin önde? 310 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk? 256 mm, tek pistonlu kam.
Dingil açıklığı: 1.510 mm.
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm.
Yakıt tankı: 21 (4, 5) l.
Ağırlık: 236 kg.
Örnek: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ ünitenin gücü ve çalışması
+ güçlü fenomen
+ комфорт
+ çekmece ve koltuğun altındaki boşluk
- tablo
- yavaş vites
Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 10.630 XNUMX €
Техническая информация
motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.284 cm³, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Tork: 117 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik boru, çift kafes.
frenler: ön iki disk ø 310 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk ø 256 mm, tek pistonlu kaliperler.
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal ø 43 mm, hareket mesafesi 120 mm, arka çift amortisör, ayarlanabilir yay ön yükü, hareket mesafesi 116 mm.
Yakıt tankı: 21 (4,5) l.
Dingil açıklığı: 1.510 mm.
Ağırlık: 236 kg.
