Honda CBF 1000

Bizimki gibi bir motosikletin teknik verileri arasında önce motorun ne kadar güce sahip olduğuna, sonra da ağırlığına vb. baktığınızda muhtemelen bizimle aynı fikirde olacaksınız. Elbette, hepimiz az ya da çok "hız bağımlısıyız" ve en azından ara sıra iyi asfaltlı, hoş, dolambaçlı bir yolda güçlü hızlanma ve adrenalini "sabitlemek" isteriz. Bu kadar. . Motorun 98 beygir gücü var. . hmm peki evet belki daha fazla, en az 130 veya 150, böylece motor 100 milden iki yüze kadar iyi çalışabilir. 100 atın biraz altı yeterli mi?

Yeni Honda CBF 1000'i test etmeseydik muhtemelen bugün de aynı şeyi düşünüyor olacaktık ama yanılgıyı yaşıyor olacaktık!

Beni yanlış anlamayın, hâlâ daha fazla atın daha iyi olduğuna inanıyoruz, ancak her motorda bu geçerli değil. Honda CBR 1000 RR Fireblade gibi bir süper otomobilin 172 adete ihtiyacı var, çünkü yarış pistlerinin etrafındaki hızlı düzlüklerde hız saatte 260 kilometreden fazla artıyor ve her hobi dikkate alınıyor.

Ama yol bambaşka bir hikaye. Yüksek devirlerde sinirsel sarsıntılar olmadan sürüşün yumuşak ve rahat olabilmesi için motorun alt devir aralığında yeterli esnekliğe ve güce sahip olması gerekir. Giderek artan trafik ve ağır cezalar göz önüne alındığında, ikincisi doğru reçetedir. Honda, yaklaşık olarak aynı motora sahip ancak sonuçta tamamen farklı sürücü türleri olan bu iki motosikleti (CBR 1000 RR ve CBF 1000) net bir şekilde ayırdı. Spor tutkusu olan motosikletçilerin elinde Fireblade var ve yarışmaktan sonsuz keyif alacaklar (bu süper araba aynı zamanda yolda da kendini evindeymiş gibi hissediyor). Bisikletini virajlarda zorlamayı veya hız rekorları peşinde koşmayı sevmeyenler CBF 1000'i seçebilirler.

Yurt içinde ve yurt dışında büyük beğeni toplayan ve bir kadın ya da daha az deneyimli bir sürücünün kullanabileceği çok kullanışlı bir motosikletle eşanlamlı hale gelen küçük CBF 600'ün büyük başarısı sayesinde Honda, teknik eskizlerin ve planların ötesine geçmedi. Bu motosiklet iki yıl önce tanıtıldı. Çerçeve yalnızca daha da güçlendirildi ve en yeni nesil Hondo CBR 1000 RR Fireblade'de bulunan daha büyük, daha ağır ve daha güçlü litrelik motora uyum sağlayacak şekilde uyarlandı. Düzgün işlendiğinde 70 beygir gücünü parlatmış ve ona düşük ve orta aralıkta 97 Nm'lik güçlü bir tork kazandırmışlar, bu da hem günlük sürüşlerde hem de motosiklet tam yüklüyken yapılan yolculuklarda kullanılabilirliğini önemli ölçüde artırıyor.

CBF 1000, konfor ve sportiflik arasında mükemmel bir uzlaşma sağlayan, hem yolda hem de virajlarda mükemmel yol tutuşu sağlayan çok daha güçlü bir süspansiyonla donatılmıştır. Motosiklet belirlenen çizgiyi düzgün ve itaatkar bir şekilde takip eder ve düz olmayan yüzeylerde sürerken bile rahatsız edici titreşimlere veya çekiş kaybına neden olmaz.

Direksiyon başında kendinizi iyi hissetmeniz, Honda'nın ilk kez CBF 600'de kullanılan bir motosiklet üzerindeki sürüş pozisyonunu "tam olarak ayarlanmış" olarak ayarlama yöntemiyle de sağlanıyor. Daha açık olmak gerekirse: boyunuz ne olursa olsun, bunun üzerine iyi ve rahat bir şekilde oturacaksınız. Honda. Özellikle motosiklet, koltuk yüksekliği ayarı (üç yükseklik: standart, 1 santimetre artırma veya azaltma), ayarlanabilir braketler kullanılarak direksiyon simidi ayarı (5 ° döndürüldüğünde direksiyon simidi bir santimetre ileri hareket eder) ve rüzgar koruma ayarı sağlar. Daha fazlasını istiyorsanız ön camı kaldırmanız yeterli (iki konum vardır).

Tüm bunların iyi yanı, bunların aslında işe yaraması ve sadece bir kağıt parçası üzerindeki harf ve rakamlardan ibaret olmaması. Koltuk pozisyonu konusunda mükemmel olduğunu (koltuk da mükemmel) ve rüzgar koruması konusunda da işini mükemmel bir şekilde yaptığını yazabiliriz (ön camı en yüksek pozisyonda tuttuk). Daha güvenli ve kaygısız bir sürüş için yanlarda iki adet tutma yeri bulunan yolcu da oldukça iyi oturacaktır.

CBF 1000 bir süper otomobil değildir ancak motosikletin karakteriyle uyum sağlayan güçlü frenlere sahiptir. ABS'siz versiyonu sürdük ve frenler övgüye değer bir şey değil. Mali durumunuz izin veriyorsa, ABS'li bir motosiklet öneriyoruz, çünkü Honda'nın ABS'si zaten testlerimizde birkaç kez test edilmiştir ve premiumun kendisi de çok tuzlu değildir. Fren kolunun hissi iyidir, dolayısıyla frenleme gücü doğru şekilde belirlenir. Frenler çok agresif olmadığından, hızlı sürerken bile frenleme stressizdir.

Yapmak zorunda kaldıkları tavizlere rağmen Honda, adrenalin arttığında bile iyi idare ettiği için hayal kırıklığına uğratmıyor. Motorun dört silindirin bastırılmış bas sesiyle hoş bir şekilde uğuldadığı 3.000 ila 5.000 dev/dk arasındaki konforlu ve en esnek aralığın üzerinde, 8.000 dev/dk'da çift egzoz borusundan sportif ve neredeyse hiç yumuşak olmayan bir ses çıkarır. Arka tekerleğe tırmanarak açgözlü bir kedi yavrusu olmadığını gösteriyor. Bütün bunlarla birlikte, daha sportif bir görünüm ve ses için Honda'nın bu motosiklet için ek ücret karşılığında sunduğu aksesuarlarla (Spor Paketi) iyi uyum sağlayacak bir çift Akrapovic egzoz borusuna ihtiyacınız olabilir.

Hassas işleme, kaliteli bileşenler ve yapabileceği her şeyle 2 049.000 SIT, böylesine iyi bir bisiklet için makul bir fiyattan daha fazlasıdır. Şüphesiz, CBF 1000 her kuruşa değer!

Test arabası fiyatı: 2.049.000 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 998cc, 3hp 98 rpm'de, 8.000 rpm'de 97 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: tek borulu çelik

süspansiyon: Önde klasik teleskopik çatallar, arkada ayarlanabilir yay ön yüklemeli tek amortisör

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 160/60 R17

frenler: ön 2 bobin 296 mm, arka 1 bobin 240

Dingil açıklığı: 1.483 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 795 mm (+/- 15 mm)

Yakıt deposu (* 100 km başına tüketim – yol, otoyol, şehir): 19 l (6, 0 l)

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 242 kg

Temel düzenli bakım maliyeti: 20.000 koltuk

Garanti: kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl

Örnek: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

övüyoruz

fiyat

motor (tork - esneklik)

sürüş için iddiasız

Yarar

ayarlanabilir sürüş pozisyonu

azarlıyoruz

5.300 rpm'de bazı geçici titreşimler

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Алеш Павлетич