Honda CBF 600S ABS

Tabii yaşına ve ihtiyaçlarına göre yeni gelen veya dünyaya dönen asfalt yollar. Örneğin, XNUMX yaşındaki bir kişiyi yol için süper sportif bir CBR'ye ihtiyacı olmadığına ikna etmenin bir anlamı yok ve eğer biri bir scooter'ın sadeliğine hayran kalıyorsa - bırakın alsınlar! Öte yandan CBF, şehir içi sürüş için kullanılabilecek spor, gezi ve iki tekerlekli araçların bir karışımıdır. Kullanımda çok iddiasız, güvenilir rüzgar korumasına ve gaz kelebeğinin ilk sert dönüşünde deneyimsiz bir biniciyi eyerden atmayacak bir motora sahip.

İki yıl sonra, motosiklete hızlı bir bakışın düşünebileceğinden daha kapsamlı yenilemeler yapmaya karar verdiler. Geçen yıl 600 metreküp için Rusya Merkez Bankası'nın akrabası olan ve zaten çıplak kız kardeşi Hornet ile tanınan birimi değiştirdi. Karbüratör, dört silindir 57 rpm'de 10.500 kilovat üretecek şekilde ayarlanmış elektronik enjeksiyonla değiştirildi; bu, benzer ahırlarda aynı deplasmana sahip, daha düşük devirlerde daha duyarlı olan iki silindire sahip olduğu için fazla bir şey değil.

Bu tam olarak tasarımcıların başarmak istediği şeydi - daha düşük çalışma aralığında yanıt vermek, çünkü iki kişilik bir Pazar gezisinde kimse kırmızı bir alana mahvolmaktan hoşlanmaz. Bahsettiğimiz CBF'nin hala dört silindiri ve (yalnızca) 600cc'si var, ancak çok güvenilir bir şekilde yanıt veriyor. Güç doğrusal olarak artar, gaz ilavesine tepki yumuşaktır. Yararlı aralık 3.500 rpm'de başlar ve kesin hızlanma için "makinenin" yedi bin devire veya daha fazlasına kadar döndürülmesi gerekir.

Alüminyum kullanımı nedeniyle beş kilogram daha hafif olan çerçeve de değiştirildi. Son olarak, gösterge panelinde analog bir yakıt göstergesi bulundu, frenler güçlendirildi, egzoz sistemi yeniden tasarlandı ve koltuk yükseklik ayarının üç seviyede olduğu o zamandan beri biliniyor. Anahtarla çalıştırılan arka koltuk çıkarılmalı, dört Allen vida çıkarılmalı ve gerekirse yükseklik ayarlanmalıdır. Kasanın verimli çalıştığı kanıtlanmıştır, ancak yalnızca koltuk ve yakıt deposu arasındaki artan boşluk nedeniyle engellenir, bu da hassas bir şekilde yapılmış ve uyumlu bir şekilde tasarlanmış bir bütünün görünümünü engeller.

Ayrıca, motosikletin sürücünün gereksinimlerine veya yüküne uyum sağlamasını kolaylaştırmak için süspansiyon sertliğini ayarlamayı da mümkün kıldı. Yolcu bakımına dikkat edilmelidir: büyük tutamaklar seyahat yönünde döndürülür ve ayaklar, kauçuk dış tabanın sıcak egzozun üzerine "tırmanmaması" için yeterli desteğe ve korumaya sahiptir.

Bir şey kaçırdık mı? Ne belge kutusu diyelim. CB1300 gibi, koltuğun altında ilk yardım ve hatta belki bir yağmurluk için yer bulsak da çok kullanışlı oluyor. Örneğin Aprilia'da Mana ile yaptıklarını ele alalım: Yakıt deposu yerine kask için yerimiz var! Bagaj takmak istediğimizde yolcu kancaları ve tutucusu çok kullanışlıdır. Ayrıca, bir arazi ATV'sine vinç gibi bir motosiklete verilen bir veya üç valizi de takabilirsiniz.

Selefinde olduğu gibi, yeni CBF'nin kullanımı çok kolaydır ve bu nedenle kızlar için de uygundur. Motosikletçiler beceriksiz değildir, ancak bir motosikleti kullanmak için yalnızca birkaç kas gerekir. En düşük hızlarda, örneğin bir sütunda yavaş sürerken biraz daha az denge hissedilir, ancak sürücü bundan korkmamalıdır. Debriyaj ve şanzıman sorunsuz çalışıyor, süspansiyon rahat ve aynı zamanda düzgün bir şekilde yüzmüyor ve frenler çok agresif değil. Daha keskin bir gölgeye bile ihtiyacınız olabilir. Kilitlenme önleyici bir fren sistemi ile donatıldıkları göz önüne alındığında, acil bir durumda çok fazla sıkmaktan korkmazsınız.

Deplasman gücü yeterlidir ve bir at kullanışlı olmasına rağmen, açık yolda yüksek hızları korumak kolaydır. Bana göre en büyük rakibi 400 küpü daha olan CBF kardeş. Fiyat farkının (1.500 Euro) dışında, daha küçük Honda'nın temel avantajı, basit kullanımıdır, ancak hafızam bana hizmet ederse, daha güçlü Cebeefka bile sürmek için güçlü bir arabaya ihtiyaç duymaz.

Bu yeni gelenin çok güzel bir motosikleti var. Görünüm hakkında konuşsak bile, her bakımdan iddiasız ve sakin. Bu tür bir motosikleti önceden satın alırsanız, bir veya iki yıl içinde değiştirmek zorunda kalmamak için daha güçlü bir versiyon arayın. Tabii ki cüzdanınız ve fiziksel yetenekleriniz izin veriyorsa.

Honda CBF 600S ABS

Test arabası fiyatı: 7.490 EUR

двигатель: 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 599 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu, elektrikli marş.

Maksimum güç: 57 rpm'de 77 kW (5 km)

Maksimum tork: 59 rpm'de 8.250 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal ø 41 mm, hareket mesafesi 120 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 125 mm.

frenler: 296 mm çapında ön iki makara, besleme çeneleri, 240 mm çapında bir arka makara, tek pistonlu çeneler.

lastikler: 120 / 70-17'ten önce, geri 160 / 60-17.

Dingil açıklığı: 1.490 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 785 (+ /? 15) mm.

Yakıt tankı: 20 l.

Ağırlık: 222 kg.

Temsilci: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ iddiasız kontrol

+ konfor, koltuk ergonomisi

+ tam sürücü

– sürücünün önünde küçük bir kutu eksik

- hangi kilovat zarar vermez

Yüz yüze

Matyaj Tomajic: Henüz alışkın değiller, ama zaten yeni veya yenilenmiş. Bin fit küp modelinin sahibi olarak daha zayıf bir versiyonunu da denemek istedim. Doğru, yeni, daha hafif ve daha güçlü bir çerçeve ile bu Honda daha da çevik, çevik ve yönetilebilir hale geldi. Tamamen öngörülebilir ve tekerleklerin altında neler olduğunu tam olarak biliyorsunuz. Japonlar nasıl yapmış bilmiyorum ama plastik yarım kol bir öncekine göre daha küçük olmasına rağmen özellikle diz bölgesinde daha iyi rüzgar koruması sağlıyor. Yavaş değil, ancak motorun özel bir spor tutkusu yok. Bin "küp" olan model "sadece" 1.500 Euro daha pahalıdır.

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič