Honda CBR 1000 RR Ateş Bıçağı

Fireblade, genetik kaydını paylaştığı yarış RC211V'ye giderek daha çok benziyor, buna hiç şüphe yok! Birkaç yıl öncesine kadar yolda kullanım ve yarış pisti arasında iyi bir uzlaşma sağlayan motosikletler, giderek daha fazla yarış arabası ve daha az yolcu oluyor. Teknik, kraliyet sınıfından standart litrelik süper motosikletin sporcularına çok hızlı bir şekilde geçiyor.

Tüm spor tutkunları için Honda, 2004 model yılı için piyasaya ilk kez çıkan, yeniden tasarlanmış Fireblad'ın icabına baktı. "Işık Doğrudur" sloganları, devrim niteliğindeki CBR 1992 RR'nin sahneye çıktığı 900 yılına kadar gider. FireBlade bugün hala çok alakalı görünüyor.

Bu "yol onaylı yarış arabasının" önemi, seçkin bir gazeteci grubu, Kraliyet Salonu'ndaki, petrol zengini Katar'ı yöneten şeyhin yarışları barış içinde izleyebileceği teknik bir sunuma davet ederek gösterildi. , süper spor ve Moto GP. O güne kadar, modern yarış pistinin üzerindeki kontrol kulesinin bu kısmına kimsenin girmesine izin verilmedi!

Honda'ya göre, motosikletlerin yüzde 60'ı yepyeni. Onu nerede görebilirsin? Doğru, ilk bakışta, neredeyse hiçbir yerde! Ancak bu görüş aldatıcıdır ve vaktinden önce yanlıştır. Güncellenen Fireblade'i ilk gördüğümüzde Paris'te biraz hayal kırıklığına uğradık. Tamamen yeni bir motosiklet bekliyorduk, "şatafatlı" bir şey, itiraf etmekten utanmıyoruz. Ancak bunu yüksek sesle söylemememiz iyi oldu (bazen gazetecilikte susup açıklama beklemek akıllıca olur), çünkü yeni Honda çok fazla haksızlık yapacaktı. Yani, tüm yeni eşyaları saklamakta çok iyiydiler çünkü bu gerçekten akıllıca bir hareket. En talepkar motosikletçiler, en yüksek modern teknoloji olan istediklerini elde ediyor ve 2004 ve 2005 yıllarından motosiklet kullananlar, temelde neredeyse aynı göründükleri için değişikliklerden dolayı çok para kaybetmiyorlar. Bu, motosikletin piyasa değerini korur. Honda devrime değil, evrime bahse giriyor.

Bununla birlikte, bahsettiğimiz "neredeyse" uzmanlar ve gerçek bilenler için çok iyidir (bununla sizi de kastediyoruz sevgili okuyucular). Honda'nın kitlesel merkezileştirmeye çok fazla zaman ayırdığı ve araştırma yaptığı bir sır değil ve mühendislik açısından en çok yeni CBR 1000 RR kazandı. Motosiklet yavaş yavaş her yerde hafifledi. Titanyum ve paslanmaz çelik egzoz sistemi, daha hafif borular sayesinde 600 gram, egzoz valfi sayesinde 480 gram ve sele altındaki daha hafif susturucu sayesinde 380 gram daha hafiftir.

Ama bu eziyetin sonu değil. Yan kaput magnezyumdan yapılmıştır ve 100 gram daha hafiftir, daha küçük radyatör yeni borularla birlikte ağırlığı 700 gram daha azaltır. Yeni daha büyük fren diskleri çifti artık 310 mm yerine 320 mm çapa sahip, ancak 0 gram daha hafifler (5'300 mm daha ince olması nedeniyle).

Ayrıca daha ince bir eksantrik mili ile 450 gram tasarruf ettik.

Kısacası, kilo verme programı, herkesin biraz bir şeyler aldığı yarışlarla başlatıldı. Bu, malzemenin dayanıklılığını korur.

Peki ya zaten eksantrik milindeyken motor? Harika bir yarış pistinde bir spor motosikletin yapabileceği en kötü şeyle yüzleşti. Losail'deki pist, dünyanın dört bir yanından en iyi yarış pistlerinden öğeler içermesiyle tanınır. Bir mil uzunluğunda bitiş çizgisi, rahat, uzun ve hızlı virajlar, orta hızlı virajlar, iki keskin ve kısa viraj, birçok profesyonel sürücünün şu anda en iyisi olarak adlandırdığı bir kombinasyon.

Ancak 20 dakikalık beş yarışın her birinin ardından pite gülümseyerek döndük. Motor, öncekinden daha hızlı ve daha güçlü dönerek maksimum 171 hp güce ulaşır. 11.250 rpm'de, maksimum tork 114 rpm'de 4 Nm. Motor, 10.00 rpm'den agresif bir şekilde dönüyor. Motorun güç eğrisi çok süreklidir ve kararlı ve çok hassas hızlanmaya izin verir. Desteklenen tork ile çok güçlü ortam nedeniyle, motor da kırmızı alanda tam olarak dönmeyi sever (4.000 11.650 rpm'den 12.200 rpm'ye).

Üst aralıkta, motor sportifliğini ön tekerleklerin kolayca kontrollü bir şekilde kaldırılmasıyla gösterir. Suzuki GSX-R 1000 ile karşılaştırıldığında (Almeria'dan hatıralar hala taze), Honda iyi bir ev ödevi yaptı ve şüphesiz motor açısından en kötü rakibi yakaladı. Hangi fark (varsa) yalnızca karşılaştırmalı testle gösterilecektir. Ancak Honda'nın en iyi güçlenme eğrisine sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Şanzıman hakkında kötü bir sözümüz yok, sadece bu superbike yarışı daha hızlı ve daha doğru olabilir.

Mükemmel motor sayesinde yarış pistinde çemberler taşımak gerçek bir zevk. Çok yükseğe vites değiştirirsek, vites küçültmeye gerek yoktu. Motor o kadar çok yönlüdür ki, sürücünün hatasını hızla düzeltir, bu da sıradan yollarda sürüş için iyi bir olasılıktır.

Ancak Honda yalnızca daha güçlü motoruyla değil, aynı zamanda frenlerde ve sürüş kalitesinde gözle görülür iyileştirmelerle de öne çıkıyor. Motosikleti çok kısa bir mesafede durdurabilmeleri sayesinde frenler bizim için hoş bir sürpriz oldu. Bitiş çizgisinin sonunda, dijital hız göstergesi 277 km / s gösterdi ve hemen ardından pist boyunca fren için başlangıç ​​noktalarını gösteren beyaz çizgiler geldi. 2004 sezonu için Honda'ya katılan 2006 Dünya Superbike Şampiyonu James Toseland şu tavsiyede bulundu: "Üç çizgiden ilkine baktığınızda, bir virajdan önce güvenli bir şekilde yavaşlamak için yeterli alana sahipsiniz, bu sınır için frenleme kritik öneme sahiptir." ilk virajı kapattı, Honda her seferinde aynı hassasiyet ve güçle fren yaptı ve fren kolu çok iyi hissettirdi ve iyi geri dönüşler verdi. Güvenilir, güçlü ve iyi bir güven duygusu uyandırmaları dışında onlar hakkında hiçbir şey yazamayız.

Sürüş davranışına gelince, her önceki bölümde olduğu gibi, hiçbir şikayetimiz yok. İlerleme, toplam ağırlığı üç kilogramın biraz üzerinde olan ölçeğin vaatlerinden daha büyüktür. Fireblade'in uçması çok kolaydır ve sürüş performansı açısından daha küçük olan CBR 600 RR'ye çok daha yakındır. Ayrıca, motosiklet koltuğunun ergonomisinin küçük kız kardeşine çok benzediği de olur (yarış, ancak yine de yorucu değil). Kütle merkezileştirme, daha hafif yaysız kütleler, daha kısa bir dingil mesafesi ve daha dikey bir ön çatal, önemli ilerleme anlamına gelir. Tüm bunlara rağmen, yeni "Tisochka" sırayla sakin ve hassas kalıyor. Direksiyon simidi ön tekerlek yerden kalkmış haldeyken bile, MotoGP yarışlarından alınan Elektronik Direksiyon Amortisörü (HESD), tekrar yere çarptığında hızla sakinleşir. Kısacası: işini iyi yapıyor.

Ayarlanabilir süspansiyon, yeni Honda'yı süper spor bir yol bisikletinden, sürücünün komutlarını itaatkar bir şekilde takip eden ve çok dik yokuşlarda ve tam gazla hızlanırken bile sakin ve hedefe bağlı kalan gerçek bir yarış arabasına dönüştürüyor. Bridgestone BT 002 yarış lastikleri ile süper standart otomobilden çok az kalıntı kaldı. Bir motosikletin karakterinin ancak yarışlarda süspansiyonu ayarlayarak ve jantlara yarış lastikleri takarak nasıl değiştirilebileceği şaşırtıcı.

Katar denemelerinin bu ilk izleniminden sonra sadece şunu yazabiliriz: Honda ateşli silahını çok iyi keskinleştirdi. Bu yarışma için kötü haber!

Honda CBR 1000 RR Ateş Bıçağı

Test arabası fiyatı: 2.989.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 998 cm3, 171 beygir 11.250 rpm'de, 114 Nm 10.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD ön ayarlanabilir çatal, arka tek ayarlanabilir şok, alüminyum çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/50 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 220 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı: 1.400 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 831 mm

Yakıt deposu / rezerv: 18 l / 4 l

Kuru ağırlık: 176 kg

Örnek: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hassas ve basit kullanım

+ motor gücü

+ kategorideki en iyi frenler

+ sportiflik

+ ergonomi

+ Ocak ayında showroomlarda olacak

- yolcu koltuğunda "yarış" kaplaması ile daha iyi görünürdü

Petr Kavchich, fotoğraf: Tovarna

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 998 cm3, 171 beygir 11.250 rpm'de, 114 Nm 10.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 220 mm çapında arka makara

  süspansiyon: USD ön ayarlanabilir çatal, arka tek ayarlanabilir şok, alüminyum çerçeve

  Yakıt tankı: 18 l / 4 l

  Dingil açıklığı: 1.400 mm

  Ağırlık: 176 kg