Honda Civic 1.8 i-VTEC Spor
Içerik
Honda Civic testi de siyahtı. İçeri. Hem kırmızı hem de siyah, dışı gümüş, içi açık gri olması gereken Japon arabalarının klişesindeki taşa benzer. Bu Civic açıkça tam tersi.
Çiçekler hakkında daha fazlası! Bu neslin Civic'leri elbette gümüş de dahil olmak üzere başka renklerde de sunuluyor, ancak ona uyan tek renk kan kırmızısı gibi görünüyor. Veya (belki) siyah. Tasarımcının bulduğu her küçük şeyi ifade etmenin tek yolu bu. Ve bu, sadece Honda hayranlarının değil, herkesin yöneldiği araba haline gelmesinin tek yolu.
Japonya'ya geri döndüklerinde cesur bir karar verdiler: Honda'ları eskisinden daha prestijli hale getirmek, bunun gibi - gezinmeyi kolaylaştırmak için - Audi tarzında. Sonunda fiyat ile bile. Arzu ve niyet hem kelimelerle hem de yayınlanan fiyat listesinde oldukça net bir şekilde ifade edildi, bu da Hond Times'ın on buçuk yıl önce veda ettiği anlamına geliyor. O zamandan beri bu en popüler Civic'leri hatırlıyoruz; teknik olarak mükemmel, neredeyse istisnasız sportif ve uygun bir fiyata yuvarlak olanlar.
Ancak bu Civic'ler de gri ve "plastik" idi. Yeni Civic'te oturursanız, size hiçbir şey eskisini hatırlatmaz: renk yok, şekil yok, malzeme yok. Kontrol panelindeki en küçük düğme bile yok. Vücudun arkasında sadece bir isim var. Ve - tam sokaktayken - dış cephenin en ufak bir detayı yok. Bunun içte ve dışta gerçekten iyi bir şekle sahip ilk Honda olduğunu söyleyebilirim. Dün bahsettiğimiz Honda'lar (Accord gibi) bile aynıydı, Civic'in yanında biraz solmuştu.
Başka bir klişe düştü: Avrupa'da sadece güzel arabalar çizebilir. Japon bir adam tarafından çizildi. Dışarısı ve içerisi. Bununla birlikte, yeni Civic, vicdan azabı duymadan en cüretkar arabaların yanına yerleştirilebilir. En azından bu sınıfta. Megan'ı da.
Bu bir sır değil: Bu Civic, daha canlı görmeden sizi ikna etmek istiyor. Ve onun için harika çalışıyor. O zaman onu yeterince sıkan hemen fiyatını soracaktır. Kabul edilebilir? Cevap vermeden önce canlı izlemenizi ve (mümkünse) baştan çıkarmanızı tavsiye ederim. Hayal kırıklığına uğramayacaksın.
Civic sportif bir görünüme sahip olsa da, şekli, içeride manevra yapmak için yeterli alan olacak şekildedir: kabin çok ileri hareket ettirilir, tahrik mekanizması tamamen arabanın burnuna bastırılır, kapılar içeri girecek kadar büyüktür ve dışarı. kolay ve bagaj hem şekil hem de hacim ve esneklik açısından sizi şaşırtacak. Arka koltuğun yükseltilmiş arka kısmını ve arka koltuğu tek hareketle (üçte birinden sonra tekrar) katlamayı hariç tutarsak, o zaman bagajda özel bir yenilik yoktur, ancak yine de etkileyicidir.Ayrıca beşinci kapıdan erişim ile ve içinde bir çift dip.
Ölçülen kabin boyutları yalan söylemez, ancak Civic, beş koltuğun tamamında hala harika bir ferahlık hissine sahiptir. Sonra içsel biçim vardır; Koltuklar, çok belirgin olmayan, ancak oldukça belirgin yanal desteğe sahip, temiz ve sportif ve cilt dostu bir malzeme ile kaplanmıştır. Ve tabii ki: kontrol paneli. Bilginin görünümünün ve sunumunun alışılmadık, tamamen orijinal tasarımı hemen göze hoş geliyor, ancak bir sonraki an ergonominin bundan muzdarip olup olmadığı konusunda şüpheler uyandırabilir. Aslında tam tersi doğrudur: ergonomi ve tasarım el ele gider. Şikayetlerin gelmesi zordur, tüm düğmeler arasında en incelikli olanı (direksiyonu bu şekilde monte ederseniz) VSA kapatma düğmesidir.
Kaprisli ve muhtemelen bilgilerin sunulma şekline alışmanın yanı sıra, sürücü en azından temel bilgiler söz konusu olduğunda şikayet etmeyecektir. Bu, yalnızca kat edilen mesafenin bir göstergesi olarak hizmet eden takometrenin orta kısmını, dış hava sıcaklığı ve araç bilgisayarı hakkında bilgi (ayrıca örneğin açık bir kapı için bir uyarı ekranı olarak) rahatsız edebilir, çünkü üzerindeki rakamlar biraz bozuk görünüyor. Direksiyon simidi üzerindeki düğmeleri kullanarak çift veriyi yerleşik bilgisayarı kontrol etmek (yalnızca) tek yönlüdür, ancak bu bile genel deneyimi bozmaz.
Aktif güvenlik açısından geriye bakmak tatsızdır: camın enine bölünmesi nedeniyle arka görüş kötüleşir, üzerinde yağmurlu günlerde müdahale eden silecek yoktur. Aksi takdirde, iç tasarım da kullanılabilirliğe hizmet eder: çok sayıda çekmece vardır ve bazıları da gerçekten büyük, (etkili) kavanozlar veya küçük şişeler için yerlerdir ve bunlardan sekiz tane vardır. Bu Civic'te zaman geçirmek çok kolay ve sadece otomatik klima biraz müdahale gerektirecek. Bazen içerisi 21 santigrat derecede soğuk, bazen de 18 derecede (çok) sıcak. Ancak iç sıcaklığı ayarlamak için tek yapmanız gereken bir düğmeyi çevirmek.
Görünüm, malzeme ve özellikle iç tasarım açısından, yeni Civic şüphesiz en prestijli ürünlerden biridir. Ancak, sportif sürücüler için mükemmel destek devam ediyor. Civic'te oldukça alçakta oturuyor, on yıl önceki bir Civic'ten alışık olabileceğiniz kadar alçak olmasa da, direksiyon konumu çok iyi ayarlanmış ve pedallar mükemmel. Ve sadece sportif görünüm ve alüminyum nedeniyle değil, aynı zamanda tasarım, şekil ve boyut nedeniyle. Üçüne aynı anda ve farklı güçlerle basmak bir zevktir. Direksiyon çok hoş, sportif, hassas ve doğrudan, ama belki de anlaşılamayacak kadar yumuşak ve hep birlikte bu Honda'yı çok sportif bir şekilde sürebileceğinizi açıkça ima ediyor.
Motoru çalıştırmak için anahtarı kilitte çevirin ve direksiyon simidinin solundaki kırmızı düğmeye basın. Düğme yalnızca marş komutuna hizmet eder, yani motoru onunla durdurmazsınız (hala anahtarı ters yöne çevirmeniz gerekir) ve düğme kısa devreden çalışacak kadar akıllı değildir. Tıklamak. Özel birşey yok. Evet, bu düğmeyi kullanarak indirmenize gerek yok, ancak göze batmayan ve havalı. Doğru; motoru çalıştırırsınız ve sürüş takip eder.
Sadece birinci vitese geçmek, vites kolunun hareketlerinin kısa ve kesin olduğunu bilmenizi sağlar ve koldan aldığınız bilgiler, yine sportif bir histen bahsettiğini gösterir. Motor da oldukça yüksek sesle tepki veriyor. İlk çalıştırmada, motorun karakterinin ve debriyajın karakterinin öncelikle konfor odaklı olduğu biliniyor ve vitese gaz eklediğinizde, pedaldan gelen komuta anında tepki veriyor, bu da hızlı bir şekilde buluyorsunuz. iyi bir sportif ruh hali anlamına gelir. ve sürücü bu konuda dikkatli olmazsa yolcuların konforu için daha az iyi.
Motor! Her Honda'nın yüksek beklentileri vardır ve bu 1 litrelik motor gerçekten çok iyi. Ama o her şeye kadir değildir. Alt devir aralığında iyi, orta devirde harika ve üstte verimli olmaktan çok gürültülü görünüyor. Elbette motorun karakteri şanzıman veya vites oranları aracılığıyla da kısmen görülebilmelidir. Genellikle oldukça uzun bir süre için hesaplanırlar, bu özellikle beşinci ve altıncı viteslerde fark edilir. Bu Civic, beşinci viteste 8 rpm'de en yüksek hıza (hız göstergesinde saatte 212 kilometre) ulaşır ve altıncı artık bu hızı koruyamaz. Bunun hız sınırlarıyla sürüşle hiçbir ilgisi yoktur, ancak aktarma organlarının doğası hakkında konuşur.
Böylece motor, iyi tepki verdiği ve çok sağlıklı bir ses çıkardığı 3.000 ila 5.000 motor devri aralığında en iyi performansı gösterir. Bir oksimoron gibi gelebilir, ancak gerçek meraklılar bunu iyi anlar. Bu devir aralığında vitesler mükemmel bir şekilde örtüşüyor gibi görünüyor, bu nedenle özellikle virajlarda sürüş gerçekten keyifli. Direksiyon simidi, vites değiştirme (özellikle yokuş aşağı), hızlanma, motor sesi. ... Civic, benzer performansa sahip herhangi bir yarış otomobilinden duyduklarınıza ve duyduklarınıza çok yakındır.
3.000 dev/dak'nın altında motor, orta düzeyde sürüş (şehir içi veya köy yollarında) için iyi bir iş çıkarır ve yalnızca motor daha az asil bir ses çıkardığında (5.000 dev/dak'nın üzerinde) yüklü bir araçla yokuş yukarı sürüşlerde hızlı sürüş yapar. durum.... özellikle arzu edilir hale getirin. Üstelik motor (vücuttaki rüzgar dahil) oldukça gürültülü ve bu nedenle can sıkıcı. Bu nedenle elektronik aksamın ateşlemeyi keseceği bir duruma (6.900 d/d) getirmek tamamen anlamsız olsa da tüketimin sandığınız kadar artmadığı da doğru.
Asla çok az harcamaz ve çok günah işlemez. Örneğin, saatte 180 kilometre sabit hızda, yol bilgisayarı 15 kilometrede 100 litre tüketim vaat ediyor ve ortalama tüketimimiz en yüksek yükler altında bile bu değeri hiç aşmadı. En yumuşak sürüşte bile yüz kilometrede 10 litrenin altına düşmedi.
Bunun gibi bir Civic arayan daha sportif bir modelseniz, birkaç not daha: şasinin konfordan biraz daha sportif olduğunu, yol konumunun mükemmel olduğunu (burun köşeden özellikle belirgin olmayan sızıntı ve hafif bir eğim ile) vücudun eğimi). El frenleri (onlarla köşelerde oynamayı seviyorsanız) mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş (sadece dirseğin çarptığı bir kutuya sahip dirsek desteği) ve Jezersko'dan gerçekten hızlı bir sürüşten sonra bile frenlerin aşırı ısınmaması. Ve elbette: VSA stabilizasyonu kapatılabilir.
Şasi sertliği ve gaz pedalına (çok) hızlı motor tepkisi ile ilişkili rahatsızlıkların bir kısmını çıkarırsanız, böyle bir Civic, tüm sportif özelliklerine rağmen, aynı zamanda kolayca sürülebilen bir otomobildir. sportmenlik dışı sürücü. Ya da yolcuların sakin istek ve taleplerine dikkat etmesi gereken bir sürücü. Kullanım kolaylığını ve yukarıdakilerin hepsini düşündüğünüzde, Civic de harika bir aile arabası olarak çıkıyor. İster kırmızı, ister siyah veya "sadece" gümüş.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.822,90 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.822,90 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,9 p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 3 km, 12 yıl boya garantisi, 5 yıl gövde korozyon koruması, 10 yıl egzoz sistemi pas garantisi, XNUMX yıl şasi bileşenleri garantisi. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 117,68 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.782,51 € |
| Lastikler (1) | 1.836,09 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 11.684,19 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.655,48 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 31.261,06 € 0,31 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 81,0 × 87,3 mm - yer değiştirme 1799 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp) .) 6300 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 18,3 m / s - özgül güç 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - maksimum tork 173 Nm, 4300 rpm min - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - çoklu nokta yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V.0,853; VI. 0,727; arka 3,307 - diferansiyel 4,294 - jantlar 7J × 17 - lastikler 225/45 R 17 H, yuvarlanma aralığı 1,91 m - VI'da hız. 1000 rpm'de 36,8 km/s vites. |
| Емкость: | azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka Disk fren , arka tekerleklerde mekanik (koltuklar arasındaki kol) - dişli kremayerli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,2 tur. |
| Masal: | boş araç 1265 kg - izin verilen toplam ağırlık 1750 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1400 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1765 mm - ön iz genişliği 1505 mm - arka iz genişliği 1510 mm - yerden yükseklik 11,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1460 mm, arka 1470 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 mm - gidon çapı 355 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Mülkiyet: %89 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Sayaç okuması: 2725 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 135 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,4 yıl ( 170 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,4 / 14,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,1 / 19,4'ler |
| Maksimum hız: | 205km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 9,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 15,1l / 100km |
| test tüketimi: | 10,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 79,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 449,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (348/420)
Bu nedenle, puan bazında, en yüksek puanı hak etmemek için yeterince kaybeder, ancak bu büyük ölçüde, Civic'te sportifliği ifade etmeye yönelik bilinçli bir karardan kaynaklanmaktadır. Ancak, güzel, yardımsever ve arkadaş canlısı bir aile arabası olabilir. Ve öyle ki herkes ona dönüyor!
Dış (15/15)
Önemli ölçüde daha pahalı arabalarla karşılaştırılabilir mükemmel benzersiz tasarım ve üstün işçilik.
İç (119/140)
Arka sıra pek rahat değil, ferahlık hissi mükemmel, bagaj çok esnek...
Motor, şanzıman (36
/ 40)Biraz bozulan dişli oranları biraz rahatsız edici, aksi takdirde şanzıman teknik olarak mükemmel. Motor, bir dönüşün üçte ikisine kadar çok iyi.
Sürüş performansı (87
/ 95)İlk andan itibaren sürücü için rahat olan otomobillerden biri. Harika pedallar ve biraz garip bir şasi.
Performans (23/35)
Uzun şanzıman ve motor karakteri performansı düşürür. Bu tür bir güçle daha fazlasını bekliyoruz.
Güvenlik (32/45)
Küçük zayıflık! Arka görüş oldukça sınırlı ... hepsi bu. Tamam, farlar halojen değil ve virajlarda yanmıyor.
Ekonomi
Hızlanmamıza kıyasla nispeten iyi yakıt tüketimi. Çok iyi garanti ve son olarak fiyat.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç
ergonomi
sportiflik duygusu
sürüş pozisyonu
ноги
orta hızlı motor
iç malzeme ve işçilik
kutular ve saklama alanları
salon alanı
araç bilgisayarı
arka görüş
klima çalışması
dış kapıların uygunsuz kolları (özellikle arka kapılar)
