Test sürüşü Honda Civic: Captain Future

Olağanüstü Tasarım, Yeni Turboşarjlı Motorlar ve Olağanüstü Frenlerle Civic Saldırı Pazarları

45 yıllık tarihi ve dokuz nesli boyunca Honda Civic çeşitli metamorfozlardan geçti: küçük bir arabadan kompakt bir otomobil haline geldi, yeni teknolojilerin tanıtımı için bir fırlatma aracı haline geldi, ancak ilk nesille birlikte bir araç olarak ün kazandı. güçlü, ekonomik ve güvenilir bir araba.

Ancak, onuncu nesil çok daha fazladır. Yeni Civic, bugüne kadar bu adı taşıyan tüm diğer modellerden ve bu sınıftaki diğer her şeyden farklıdır. Honda'dakilerin her zaman modelleri için bu ayırt edici görünümü korumayı başarmaları şaşırtıcı, ancak onuncu nesil Civic, karakter özelliklerini oldukça "anlamlı bir tasarım dili" ile birleştiriyor.

Seleflerinin çoğunun aksine, yeni Civic'in farklı bir dinamiği var. Yuvarlatılmış oval şekiller yok, ışık yansıması yok. Dikey iç nervürlere sahip karartılmış farlarla vurgulanan keskin kesim hacimleri hakimdir.

Kontrast siyah renk ve dikey, oyulmuş bir radyatör ızgarasına sahip eksiksiz bir kanat şeklindeki kompleksin parçası olurken, altlarındaki büyük beşgen şekiller bir spor otomobil fizyonomisi izlenimi verir.

Tüm bu heykeller, coupe benzeri yan kabartmada, oyulmuş arka farlarda ve arkadaki simetrik olarak aktarılan alt siyah şekillerde devam eden muazzam bir kapsam hissi yaratıyor. Otomobilin 2 cm alçak tavan çizgisi, 3 cm daha geniş iz genişliği ve 2697 mm'ye çıkarılmış dingil mesafesi ile yeni oranları da genel hissiyata katkıda bulunuyor.

Hepsi yeni

Aynı zamanda, söz konusu spor kıyafetleri giymiş vücut daha hafif hale geldi (Civic'in toplam ağırlığı 16 kg azaldı) ve bükülmeye karşı direncini yüzde 52'ye kadar artırdı. 4,5 metre uzunluğundaki (önceki modelden 130 mm daha fazla) Civic hatchback versiyonu, Golf ve Astra (4258 ve 4370 mm) gibi doğrudan rakiplerinden daha büyüktür.

Böylece model, iç mekandaki alanı kaçınılmaz olarak etkileyen kompakt sınıfın sınırına ulaştı. Bu, kompakt sınıftaki en düşük ağırlıklardan birinin arkasında etkileyici bir başarıdır - temel versiyonda Honda 1.0, 1275 kg ağırlığındadır.

Coupé çizgisi, neredeyse Accord'un uzunluğuna eşit olan 4648 mm uzunluğa ulaşan sedan versiyonunda daha da parlak. Bu varyant daha bütçeli bir seçenek olarak konumlanmayacak (örneğin, i30 hatchback'in aksine, burulma çubuklu bir arka aksa sahip olan Hyundai Elantra). 519 litre bagaj kapasitesi ile Civic sedan, daha fazla aile yönelimine sahip, bu da 1,5 hp kapasiteli sadece 182 litrelik bir ünite ile donatılmasını engellemez.

Turbo motorlara tam geçiş

Evet, bu Honda'da çok fazla dinamizm ve cazibe var. Bu tür arabalar, karşılaştırma testlerinde genellikle hasar görür çünkü stil derecelendirmeleri yoktur ve bir araba seçerken bagaj boyutundan çok daha heyecan verici bir faktör güzelliktir, ancak Civic bu açıdan sınıfının en iyilerinden biridir.

Ancak buradaki tek önemli değişiklik stil değil. Formula 1 tarihinde Honda, doğal emişli motorlardan turboşarjlı motorlara iki kez ve bir kez de geri dönerek motor üreticilerinin yeteneklerini gösterdi.

Onuncu nesil Civic de bu açıdan devrim niteliğindedir - Honda'nın yüksek hızlı, yüksek verimli doğal emişli motorlar üretme ve üretme konusunda ne kadar özverili ve ne kadar iyi olduğu göz önüne alındığında, yardım edemeyiz ama bu nesil Civic'in sadece turboşarjlı motorlarla güçlendirilmelidir.

Evet, bu zamanın kuralıdır, ancak bu Honda'nın modern çözümleri kendi tarzında yorumlamasını engellemez. Japon şirket, CVCC sürecinin başlangıcından beri yakıt kontrolünün yeni motorların geliştirilmesinde kilit bir faktör olduğuna inanıyor.

İki üç ve dört silindirli benzinli motorlar, değişken valf kontrolünün yanı sıra, şiddetli türbülans ve silindirlerdeki artan yanma oranları için bir terim olan "oldukça akışkan yanma" kullanır.

Temel üç silindirli motor 1,0 litrelik bir deplasmana sahiptir, 1,5 bara kadar basınçlara sahip küçük bir turboşarja sahiptir ve sınıfının (129 hp) en güçlüsüdür. 200 Nm torkuna 2250 rpm'de ulaşılır (CVT versiyonunda 180 Nm).

1,5 litre çalışma hacmine sahip dört silindirli ünite, 182 hp'lik bir güç geliştirir. 5500 rpm'de (CVT versiyonunda 6000 rpm) ve 240-1900 rpm aralığında 5000 Nm tork. (CVT versiyonunda 220-1700 rpm aralığında 5500 Nm).

Dorogue'da

Daha küçük motor, tipik gıcırtılı üç silindirli sesi çıkarır ve daha büyük olan gibi ses çıkarır, bu da dinamikler için bir istek olduğunu gösterir, ancak makinenin 1,3 tonluk ağırlığı, fiziksel boyutların göz ardı edilemeyeceğini gösterir. Hıza can atmasına, kıskanılacak bir 200 Nm geliştirmesine ve bunları oldukça yüksek bir seviyede tutmasına rağmen, modern standartlara göre bu araba, özellikle bir CVT şanzıman ile donatılmışsa sessiz bir sürüş içindir - kompakt otomobilde alışılmadık ve oldukça nadir bir teklif sınıf.

Honda, bu şanzımanın yazılımını özellikle Avrupa için değiştirdi, 7 ayrı vites simüle etti, böylece klasik otomatik şanzımanlara yaklaşırken, CVT'lerde bulunan sentetik etkiyi önemli ölçüde azalttı. Büyük birimin kesinlikle övünecek bir şeyi var ve cazibesi Civic'in dış görünüşüyle ​​uyum sağlıyor.

Hızı kolayca alıyor ve gücü burada yatıyor - tork, Hyundai i30 ve VW Golf gibi rakiplerinden çok daha yüksek devirlerde tutuluyor ve bu nedenle çok etkileyici bir güç sağlıyor. Honda bu sayede teknolojik potansiyelini net bir şekilde ortaya koyuyor ve gerçekten bir mühendislik firması olduğunu gösteriyor.

Bu açıdan bakıldığında, yeni versiyonların eklenmesinin pek olası olmadığı varsayılabilir - sonuçta, bu arabanın alıcıları markanın orijinalliğini ve özellikle şanzımanını takdir ediyor. Öte yandan, 1.6 hp kapasiteli mükemmel bir 120 iDTEC turbo dizel sağlanmıştır ve arabanın vizyonuna bakılırsa, iki turboşarjlı ve 160'lık bir güce sahip bir versiyon karşısında muhtemelen daha ağır toplar devreye girecektir. hp. - her iki seçenek de dokuz ileri ZF şanzımanla birleştirilmiştir.

Benzersiz frenler

Öte yandan, yeni çok bağlantılı arka süspansiyonun potansiyelini daha fazla açığa çıkaran güçlü 1,5 litrelik birimdir ve daha yüksek versiyonlarda şasi, dört aşamalı ayarlı uyarlanabilir amortisörlere sahiptir.

Ön aks süspansiyonu ile birlikte Civic, büyük oranda küçük bir direksiyon simidinden mükemmel geri bildirim ile değişken direksiyon hızı sayesinde son derece dengeli bir yol tutuşu ve dinamik ve dengeli viraj alma sunar.

Tüm bunlar, 33,3 km / s hızında 100 metre fren mesafesi sağlayan bir fren sistemi ile tamamlanıyor. Aynı egzersiz için Golf'ün 3,4 metreye ihtiyacı var.

Güzellik gövde boyutundan daha önemli olabilir ama Honda Civic bir şekilde işi bitirmeyi başarıyor. Sofistike arka süspansiyon tasarımına rağmen kompakt model, Golf ve Astra'dan 473 litre daha fazla olan 100 litre ile sınıfının en büyük bagajlarından birine sahiptir.

Ne yazık ki, bir sinema salonunda olduğu gibi katlanabilen tanıdık Sihirli Koltuklar kaldırıldı çünkü tasarımcılar ön koltukları daha alçak yerleştirmeye karar verdiler ve tank en güvenli yere, arka aksın üzerine geri döndü. Ve iç mekanda, hem gösterge panelinin düzeninde hem de Birleşik Krallık yapımı modelin genel kalitesinde çok fazla Honda hissi bulacaksınız.

Sürücünün önünde kişiselleştirme seçeneklerine sahip bir TFT ekran var ve standart olarak tüm versiyonlar entegre bir Honda Sensing pasif ve aktif güvenlik sistemi ile donatıldı; kameralar, radarlar ve sensörlere dayalı çoklu yardımcı sistemler dahil.

Öte yandan Honda Connect, S ve Comfort üzerindeki tüm seviyelerde standart donanımdır ve Apple CarPlay ve Android Auto uygulamalarıyla çalışma yeteneğini içerir.