Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, nihai spor kompakt otomobil – Spor Arabalar
Içerik
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, nihai spor kompakt otomobil – Spor Arabalar
Canavar 320bhp Honda Civic Type-R'yi test ettik. Kompakt spor arabaların kraliçesi misiniz?
Üç yüz yirmi beygir gücü - bu, 2000'lerin başında bir spor arabanın tedarik ettiği miktardı; 911 Porsche 996, en son gelişme'Honda NSX, veya BMW M3 e36. Gücün tüm aralıklarda arttığı doğrudur, ancak Honda Civic Type-R'nin gücünü boşalttığı da doğrudur. 320 bg ve 400 Nm tork sadece ön tekerleklerin gücü ve mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile ve bunu da iyi yapıyor. Ama bunu daha sonra göreceğiz.
Ancak yetkileri ile Honda Civic Tip-R yaklaşık olarak piyasadaki en güçlü önden çekişli spor kompakt otomobildir. 38.000 евро neredeyse iyi bir anlaşma gibi görünüyor.
Ring'deki rekoru 7'43 “8 (önceki modelden 7 saniye daha hızlı) onu piyasadaki en hızlı spor kompakt otomobil olarak sıralıyor, ancak biz sadece sayılarla ilgilenmiyoruz: aynı zamanda en heyecan verici olup olmadığını da öğrenmek istiyoruz.
SAVAŞ ROBOTU
Park etmiş bir arabaya baktığımda, bir Audi S3 alıcısının bir tane seçemeyeceği bana çok açık görünüyor. Honda Civic Tip-R... O kadar aşırı ve suçlu ki ondan ya nefret ediyorsun ya da seviyorsun.
Henüz çözemedim, ama içten içe ondan hoşlandığımı düşünüyorum: çok profesyonel, amacına odaklanmış, neredeyse güzel olmayı değil, sadece güçlü olmayı umursayan bir dövüşçü gibi.
Ayrıca kısmen yeni ön kısımda "eski Subaru Impreza"dan bir şeyler fark ettim. cömert hava girişi, kısmen optik gruplar için; ama hepsinden önemlisi, kompakt olmasına rağmen, daha da büyük görünmesini sağlayan üç kutulu bir sedanın şekline ve oranlarına sahip olduğu için.
Önceki modele kıyasla, aslında çok değişti: 17 cm uzuyor (toplamda 456) ve yüksekliği 3,6 cm azalıyor.Bu durumda, tüm gövde daha sert ve daha hafif hale gelir, ancak yukarıda hepsi, arka sert aks ortadan kalkar ve daha modern ve verimli bir çok bağlantılı süspansiyon şeması ortaya çıkar. İtiraf etmeliyim ki eski modelin çok gergin arka kısmından rahatsız olmadım, bu onu zorlu ama hiper profesyonel bir otomobil haline getirdi. Gerçek bir sertifikalı yarış arabası, ancak herkes için uygun değil.
İçeride, daha da büyük görünüyor, özellikle genişlikte. V spor koltuklar Etrafı sarıyorlar ama gerçekten "yarış" olamayacak kadar yüksek bir koltuk sunuyorlar ve uzun boyluysanız direksiyon simidi biraz eğiliyor. Japonların zaman zaman biz Avrupalıların büyüklüğünü unuttuklarını görüyoruz.
Bununla birlikte, kabin sportiflik yayıyor ve onu seviyorum: alüminyum topuzlu vites kolu Dünya Mirası listesinde olmalı, direksiyon simidi doğru boyutta, dikişler ve gereken yerlerde kırmızı renk tonları ve dijital göstergeler basit. ve okunabilir. Bilgi-eğlence sistemi son trendlerden biri değil, ancak araba kullanmaya başladığınızda bunu öğrenebilirsiniz.
GÜNLÜK KILAVUZDA
Hareket ettiğim ilk birkaç metre Honda Civic Tip-R "rahat" modda: adaptif amortisörler üç kamera iyi çalışıyor ama arabanın yumuşak olduğunu söylemek doğru olmaz. "Kullanılabilir" daha doğru bir terim olacaktır. Ayrıca Type-R monte edildiğinden 20 inç jantlar çok düşük omuzlu ve bizim durumumuzda kış lastikleri ile. Bu gerçekten utanç verici çünkü bu lastiklerle bir Civic kullanmak biraz yarışmak gibi. Usain Bolt, Crocs ile.
Ancak takımlar iyi bir his veriyor: direksiyon Hafif ama konuşkan, dürüst olmak gerekirse süper arabaya layık, tıpkı yakın zamanda denediğim yaz lastikleriyle Hyundai i30 N Performance gibi. V Manuel şanzıman (sadece bir seçim mevcuttur) en iyilerinden biridir ve sürüş deneyiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Sürüş kısa, hassas ancak hafiftir ve vites topuzu, bakmaktan zevk almanın yanı sıra keyifli bir histir.
Buna eklenir Debriyaj şehir içi sürüşü küçük bir arabadaki kadar kolay hale getirmek çok keyifli ve yarış hissi veren modüler fren pedalı.
Ama şimdi gerisini deneme zamanı.
STRADA SİLAH (PİST?)
En sevdiğim yol boyunca, 10 km'lik karışık dağ boyunca ve tüm düğümlerin mutlaka bir araya geldiği yerde yavaş ve hızlı bir şekilde ilerliyorum.
Düşük hızlarda Honda, arkadaş canlısı, iyi bir araba gibi hissediyor., her zaman parmak uçlarında yürür ama asla gergin olmaz. Spor araba yapmayı bilen insanlar tarafından ayarlanan kutudan çıktığı gibi görünüyor. Kalite dolu.
Ancak ilk üç viteste hızlandıkça bunun rekabeti yok etmek için tasarlanmış bir makine olduğunu da anlıyorum. Ne kadar çok itersem, o kadar rahat hissediyor ve itmek istiyor. 2.0 turbo V-TEC'in adının hakkını veren bir uzantısı var: düşük devirlerde iyi dozda turbo gecikmesi var ama yaklaşık 4.000 dev/dak'da tutuşuyor ve 5.000'den 7.000'e patlıyor. Civic Type-R gerçek bir roket. 0-100 km/s 5,7 saniyede ve 272 km/s maksimum hızlar - rakamlar dikkat çekicidir, ancak şok edici olan hızdır. Böyle bir yolda çok az arabanın bu hıza ayak uydurabileceğine inanıyorum.
Kış lastikleri dikkate alındığında iyi çekiş. V sınırlı kaymalı diferansiyel tamirci torku kontrol altında tutar ve tek düşünce yörüngedir. Bununla birlikte, araba lastiklerin omuz pedlerinde biraz "dans eder" ve aynı problem için direksiyon daha az hassas hale gelir. Ama yine de fikri anlayabiliyorum.
Sınırlara kadar verdiği güven çok büyük: geri biraz hareket ediyor ve bu olduğunda birkaç derece yapıyor ve hemen duruyor. Bu, çok zorlu karışık koşullarda beklenenden daha az manevra kabiliyeti sağlar, ancak kötü bir sondan korkmadan kendinizi %100 zorlamaya teşvik eder. Hatta двигатель turbo gecikmesi ve esneme dürtüsünün düz bölümler ve vites oranları gerektirdiği boğazda acı çekiyor. Araba yalnızca 130 km/s üzerindeki hızlarda gerçek boyutlarına ulaşır, bu nedenle hızlı karışık bir yarışta (ve pistte) yıkıcı bir silah haline gelir.
La frenleme bu benim en sevdiğim kısımlardan biri. Kauçuğun (biliyorum) disklerin frenleme gücüne yetişemediği gerçeğini bir kenara bırakalım ama benim hoşuma giden denge bu. Araç her devreden çıkarıldığında, ön tekerleklerin aşırı yüklenmesiyle sıkışmak yerine, arkadan "sıkarak" çok fazla frenleme kuvveti ve az yük transferi yaratır. Sanki her sert fren yaptığınızda biri bagaja 80 kg yük bırakıyor. Böylece, en iyi süper arabalar gibi progresif ve modüler bir pedal da dahil olmak üzere, tamamen nötr ve istediğinizi yapmaya hazır bir araba ile bir köşeye girersiniz.
SONUÇLAR
Bu nedenle Honda Civic Tip-R olduğunu Millore piyasada önden çekişli spor kompakt?
La Hyundai i30 N Performans en çok korkması gereken rakip budur (eski BMW M adamlarının yaptığı işler harika). Civic kadar hassas, sağlam ve çekici, ancak güçten yoksun ve hala biraz yeşil. Yani evet, Honda tartışmasız piyasadaki en iyi önden çekişli spor kompakt otomobil, belki de dört tekerlekten çekişten bile daha iyi.
Bazıları gibi şimşek hızında, mükemmel akortlu ve eğlenceli. Sonunda takdir etmek için bu yaz yaz lastikleri ile denemek için bekleyeceğim; bunu fiyatla söyleyebilirim 38.000 евро, 320 hp, geniş alan ve Honda kalitesi, onu kraliçe olarak görüyorum. Majestelerinin bakışını takdir ettiğiniz sürece.
