Test sürüşü Honda Civic Type R ve VW Golf R: karşılaştırma testi

Supreme Golf veya güçlü bir Japon - kim daha çok büyüler

Bugün işten ayrılacağız ve yolda ve rekabette birlikte bir Honda Civic Type R ve bir VW Golf R kullanacağız. Ve ayrıca her biri ayrı ayrı ve ... 300 hp'den fazla kapasiteye sahip iki küçük araba ile hayat ne kadar güzel olabilir. her biri!

"Earth Dreams Technology", 320 hp turboşarjın basınçlı hava hortumunun üzerindeki yazıdır. Honda Civic Type R. Bu sözü kelimenin tam anlamıyla tercüme etmek zor ama kulağa bir tür teknolojik-romantik hayal kurma gibi geliyor. Ve bunu yaparken, e-hibrit akıl sağlığına kesin bir karşı olarak (burada Honda uzmanları da malzeme konusunda çok ileridedir). Bunun yerine VW çalışanları, motorun üzerindeki tavan paneline yalnızca "TSI" yazdı. Sanki 310 bg'lik izlenimini hafifletmek zorunda kalmışlar gibi. aşağılayıcı söylemlerle. Bu iki küçük atlet hakkında daha fazlasını söylemiyor mu?

Hepimiz biliyoruz ki golfte insan "asla yanılmaz", "her zaman en iyisine sahiptir", "her türlü sürprize hazırdır"... Ama yol boyunca coşkunun sınırlarına nadiren ulaşır. Ve R'nin mantıksız eylemlere açık bir eğilimi yok - o zaten GTI Clubsport'a transfer edildi. Yani, model bir ailede üniformalı "kötü çocuk" gibi tabiri caizse. Şimdiye kadar, R en mantıksız şeye sahip - bunlar susturucunun dört uç borusu.

Spoiler-önlükler-eşikler

Bununla birlikte, bu model genellikle karakterine tam olarak uymayan "süper golf" olarak adlandırılır - çünkü daha az "süper golf" ve çok daha fazla "golf". Bu nedenle "en üst" tanımını kullanmayı tercih ediyoruz - çünkü fiyat ve güç açısından R versiyonu, Golf hakkında konuştuğumuzda genellikle hayal ettiğimiz her şeyin zirvesidir. Aynı zamanda yine sakin ve pragmatik bir şekilde kelimeler arıyoruz. Bir Honda modeliyle o kadar kolay olmayacak bir şey.

Çünkü Type R gerçek bir korsandır. En azından mevcut yeni baskısından önce durum buydu - ve görsel olarak modelin daha fazla nedene doğru ilerlediğini düşünmek için sebep vermiyor. Temelde çıkarılabilir bir rüzgarlık-önlük-eşik kombinasyonu gibi çünkü birinin nerede başladığını ve diğerinin nerede bittiğini görmek zor. Ve tüm bunların ötesinde, büyük bir kanat motor sporları anıtı gibi havada süzülüyor.

O kadar etkileyici görünüyor ki alışmak zaman alıyor. Sonunda aerodinamik çalışmayı tamamladığınızda, kapıyı açtığınızda ve arka kısımları yüksek yan destekten kısmen elektrikli olarak ayarlanabilen koltuğa yerleştirdiğinizde, meraklı değerlendirme devam edebilir. İlk fark ettiğiniz şey, selefinden farklı olarak burada inişin çok daha düşük olmasıdır. Ve yakın zamana kadar oldukça karmaşık kontrol manzarasının aksine, mevcut araç çubuğu düpedüz muhafazakar görünüyor. Playstation tipi efektlerden eser yok. Bunun yerine direksiyon simidinde ve alt menülerde çok sayıda düğme var.

Sadece birkaç tıklamayla, kronometre zamanlayıcı veya uzunlamasına ve yanal hızlanma göstergesi gibi motor sporlarından ilham alan aksesuarları bulacaksınız. Bununla birlikte, navigasyon sistemi yalnızca GT donanım seviyesi için veya bir akıllı telefona bağlandığında geçici bir çözüm olarak mevcuttur.

Ve Golf'te nasıl görünüyor? Golf gibi, R burada çok az farklılık gösterir. Ve bir golfçü olmak, her karşılaştırmalı testte göze çarpmayan farklı yerlerde puan kazanmak anlamına gelir. Genellikle - daha fazla alan, daha iyi görüş ve görünürlük, daha fazla yük, dokunmatik plastik için daha hoş. Ancak bazı inanılmaz ergonomilerle olması gerekmez - VW büyük bilgi-eğlence sistemini döndürerek ve iterek ikinci denetleyiciyi kurtardığından beri acı çekti. Ayrıca R, işlevsellik açısından daha düşük puanlar aldı çünkü yalnızca iki kapılı bir versiyonda mevcut, ancak Kolay Giriş sistemi arkadan kalkmayı kolaylaştırıyor.

Sporla ilgisi olmayan noktalara geldiğimizde, işte bu konuyu özetlemek için birkaç tane daha var. Doğal olarak Golf, destek sistemlerinde parlıyor (güvenlik bölümünde kazanmasına yardımcı oluyor). Doğal olarak, daha fazla multimedya özelliği sunar (konfor bölümünde çalışmayı kolaylaştırır). Ve tabii ki, birçok puanı art arda alıyor.

Üretici daha sonra durma mesafesini artırmak için yarı parlak lastikleri (2910 €'luk paketin bir parçası) gösteri çantasından çıkarıyor. Bunu başarmayı başarır - ancak yalnızca ısıtma lastikleri, diskler ve balataların yardımıyla. Bununla birlikte, bir virajdan önce durduğunuzda (soğuk lastikler ve 100 km/s'de frenlerle), Civic daha iyi sonuç verir. Sonuç olarak, güvenlik bölümü daha önce korktuğumuzdan daha az geride kaldı.

Yeşil ormanların arasında

Dönmeden önce dur? Botanik çoktan tartışmaya girdi, yani en iyi dönüşlerin korunduğu orman. Sağ el zaten vites kolunda uzun bir top arıyor. Debriyaja basıyorum. Tıklayın ve artık düşük vitesteyiz. Pedalı bırakmadan önce, Honda bağımsız olarak ara gaz sağlar. Vitesler sorunsuz bir şekilde açılır, hız eşitlenir. 4000 litrelik ünite kükrüyor, egzozu turboşarj çarkını döndürüyor, gücü birdenbire patlıyor ve Type R'ı ileri çekiyor. 5000, 6000, 7000, XNUMX devir / Dk. Bir sonraki transfere tıklayın. Aman Tanrım, İnternetin dilinde Aman Tanrım!

Şaşırtıcı bir şekilde, önden çekişli model, Golf'ün çift tahrikli modeline kıyasla (kışın farklı olurdu) beklenen çekiş eksikliğinin neredeyse hiçbirini göstermiyor. Ön tekerlekler, bloklarıyla kaldırımı kavrayarak mükemmel bir kayma dozuyla virajın tepesinden dışarı doğru iterek çekiş konusunda etkileyici bir ders veriyor. Spor lastiklerin güzelliği de eksik - mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel, Type R'ı virajlardan çekmek için yeterli. Aynı zamanda, şasinin tamamı sert ve burulmaya karşı dirençli kalır. Yarış modellerinin özel olarak güçlendirilmiş alt takımında gördüğümüz gibi. Eğlenmek için bir fırsat mı? Mümkün olan maksimum!

Görünüşe göre teknoid Japonya'da mühendisler burjuva karşıtı dürtülerini tamamen Type R gibi projelere yöneltiyorlar. Peki ya Almanya? Boksta duruyoruz, araba değiştiriyoruz. Hey Golf dostum, açık, değil mi? Evet ve ilk dakikalardan itibaren, çünkü R bile normal ritimde titrer. Motor? Honda'da olduğu gibi - zorunlu yakıt ikmali olan iki litrelik, dört silindirli. Bu güçlü golf sahasında insan ısrarla 310 beygire kadar çekildiğini kendine hatırlatmak zorunda kalıyor. Motor o kadar sessiz çalışıyor ki sanki kendi kendine konuşuyor. O halde daha fazla duygu uyandırmak için R moduna geçelim.

Gaza bastığınızda, büyük yer değiştirmenin gücünden bahseden hoş bir kükreme duyarsınız. Sesin yapay olarak üretilmiş olması sizi hiç rahatsız etmiyor. Aykırı. Honda hız sınırlayıcının yakınında tamamen mekanik bir ses çıkarırken, VW ferahlatıcı bir giriş sesi çıkarır. İtme gücüne tam olarak uymuyor - tipik bir turbo motor, tereddütle çalışıyor ve sonra, devir aralığının ortasında, aniden tüm potansiyelini tekrar 5500 dev/dak bölümüne ayırmak için kullanıyor. Buna göre R, 100 km/s hıza çıkarken rakibinin gerisinde kalıyor.

Lara'daki çöp sahasının engebeli asfalt yoluna dönüyoruz. Yarım resimler ısınır ve yapışkan patlamalar yayar. Golf R direkler arasında verimli, akıllı, soğukkanlı ve uzaktan süzülür. Mekanik rutini kırar. İstenilen hızı sakince ayarlar. Yalnızca çekiş sınırında arka aksı "pompalamaya" başlar, ancak yine de kontrol altında kalır. Burada R, tamamen Volkswagen'dir - sıcak tutkuları harekete geçirme arzusu olmadan.

Kabalık mı? Hayır - kadifemsi yumuşaklık!

Bu, Alman'ın Honda'nın yüksek hızını takiben tamamen benmerkezci olduğu, ancak engebeli bölümlerde biraz geride kaldığı hızlı bir sürüş için de aynı derecede geçerlidir - çünkü arka taraf yeniden "sallanmaya" başlar.

Şaşırtıcı bir şekilde, aksi halde pürüzlü görünen Type R'nin şasisi tümsekleri daha yumuşak bir şekilde emer. Uyarlanabilir amortisörlerinin konfor modu, çılgın kafayı günlük hayatta güvenilir bir arkadaşa dönüştürür. Bu da Honda'dan yeni.

Japonların hala kalite puanlarında yetersiz kalması, duygusal kriterlerden çok rasyonel ölçütlerden kaynaklanmaktadır; Sonuçta, noktalar sadece sürüş keyfini değil, aynı zamanda günlük yaşam için önemli olan nitelikleri de hesaba katıyor. Ve burası golf sahası.

Başka bir açıdan, görünüşte zeki olmayan Honda daha fazla sağduyu sunuyor. Almanya'daki maliyeti daha düşük, ancak ekipmanı daha iyi. Ve daha uzun bir garantisi var. Tüketimi bile daha mütevazı (9 l / 9,3 km yerine 100), ancak fark puanlara yansıtılamayacak kadar küçük. Tüm bunlar Honda'ya bir segmentte zafer kazandırıyor - ancak yalnızca kazananla olan mesafeyi kısaltıyor.

Ancak unutulmaması gereken bir nokta, kaybeden bir kişinin Civic Type R kadar uzun bir kafa ile yarıştan nadiren çıkmasıdır.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 noktaları

Hızlıdır, ancak düşük anahtar olarak kalır ve bu nedenle daha fazla taraftar kazanabileceğini gösterir. Zengin güvenlik sistemi ve multimedya ekipmanı P.'nin zaferine katkıda bulunur. Bununla birlikte, VW modeli pahalıdır.

2. Honda Civic Tip R – 430 noktaları

Type R, enerjisiyle, puanlarda kazanan değil, yol için radikal ve iddialı bir spor otomobil arayan uzmanlar için bir otomobil olduğunu gösteriyor. Memnuniyet değerlendirmesi? Onda on!

teknik detaylar

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Sivil Tip R
Çalışma hacmi	1984 cc	1996 cc
Güç	310 k.s. (228 kW) 5500 rpm'de	320 k.s. (235 kW) 6500 rpm'de
Maksimum tork	380 rpm'de 2000 Nm	400 rpm'de 2500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	5,8 p	5,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,1 m	34,3 m
Maksimum hız	250 km / saat	272 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Taban fiyat	41 EUR (Almanya'da)	36 EUR (Almanya'da)