Test sürüşü Honda Civic Type R ve Seat Leon Cupra 280: iki yüksek sesli hatchback

Yaklaşık 300 bg'lik iki spor otomobil arasındaki düello. kompakt sınıf

İnternet forumlarındaki tartışmalar, kompakt spor modelleri etrafında döndüğünde, hava heyecanla dalgalanmaya başlar. Honda Civic Type R gibi daha ciddi bir şekilde teşvik edildiğinde. Veya Seat Leon Cupra 280 gibi. Yani, hayranları arasında özellikle sert sözlü yumruklar alışverişinde bulunan iki rakibimiz var. Ne için? Çünkü her iki model de havayı heyecanlandırıyor. Gerçek delilik.

Her iki araba da çok yönlü niteliklere sahip oldukça mütevazı bir serinin en üst düzey versiyonlarıdır. Her ikisi de ön aksa o kadar çok güç gönderiyor ki, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyelin yardımına ihtiyaç duyuyorlar. İkisi de köşeleri çekiyor ama Seat bunu zar zor görüyor. Çift borulu susturucular, belirgin hava menfezleri ve büyük tekerlekler artık birçok tasarımcının standart repertuarının bir parçası. Yani Cupra 280 daha çok gizli bir atlet gibidir. Ve Civic? Gösterişli dört tekerlekli bir reklam gibi ve daha dışa dönük bir kitleye ilham veriyor. Burada hiçbir şey gizli değil - sahip olduğumuz her şeyi gösteriyoruz. Ve çok şeyimiz var: genişletilmiş çamurluklar, önlükler, eşikler, dört borulu bir susturucu ve muhtemelen trafik polisinin plakayı kontrol etmesine neden olan canavar bir arka kanat. Bu, Honda modelini normal yollarda sürmesi yasal olan paletli bir araca dönüştürür.

Honda Civic Type R, en üst düzey motor sporları deneyimini sunar.

Vücudun hafif yükseltilmiş koltuklarına batan, sol eliyle rahat direksiyon simidine sıkıca tutunan ve sağ eli şanzımandan çıkan kısa bir alüminyum çıkıntının üzerinde olan pilot, sıkı çalışan bir şanzımanın viteslerini kolayca değiştirir. Köşelerin derinliklerinde durur, birbiri ardına mükemmel çizgiler çizer, köşe başlamadan önce gaz serbest bırakılır, dışarı çekmek için kilitli bir diferansiyel bırakılır ve turbo onu bir sonraki düzlükte fırlatır.

Gelen Type R, gelişini uzaktan duyurur, çünkü Honda mühendisleri ilk potlarını kolayca kurtardılar - derin bas alıyorlar, ancak ne yazık ki, yaklaşık 5000 rpm'de yankılanıyorlar. Böylesine görsel ve akustik bir gösteride, çoğu görgü tanığı ve kulağakaçan, bu göz mıknatısının ardından bir koltuk geldiğini neredeyse hiç fark etmez - kamuflaj grisi, şaşkınlık içinde mırıldanır, ancak Japonları yakından takip eder.

Seat Leon Cupra 280 patlamayı önlüyor

İkincil yolda Civic, elinden gelen her şeyi vermesine ve bir viraja girerken dönüş yarıçapını azaltmak için kıçını yana doğru hareket ettirmesine rağmen Leon'dan asla uzaklaşmayı başaramaz. Ancak Cupra onu istikrarlı bir şekilde takip ediyor ve sürücüyü rahatsız etmeden isabetli bir şekilde geçebiliyor. Güç farkı göz önüne alındığında bu bir gizem mi? Karşılaştırılabilir bir ağırlığa sahip olan 30 hp'lik bir Honda yarışa katılıyor. ve başka bir 50 Nm?

Ölçülen dinamik özelliklere bakın: Bir sprintte, Type R başlangıçta başlangıç ​​bloklarına göre daha fazla iter ve Cupra 100'de 280 km / saate kadar yarım saniye sürer; 60'dan 100 km / saate orta hızlanmada, yine de 0,4 saniye daha hızlıdır; Buna ek olarak, 270 km / s yerine 250 hıza izin verilmektedir.Ancak, XNUMX litrelik turboşarjlı motorunun, kesin bir şekilde en yüksek hıza ulaşmadan önce basıncı arttırması daha uzun sürerken, ışıklar yanıp sönerek geçiş yapmanızı ister. Şu anda, Seat daha dengeli ilerliyor, kullanışlı torku daha önce bir fikirdi.

İsteğe bağlı spor lastikler, Cupra'da güçlü çekiş sağlar.

Ancak Cupra Performance'ın kaybettiği zemini geri kazanmasına neden olan faktör spor lastiklerdir. Opsiyoneldirler ve muhteşem fren mesafeleri ve nefes kesen viraj hızları için doğru uyumu sunarlar. Onlarla birlikte, spor koltuk direkler arasında sıcak lastikler ve kuru kaldırımda bir Porsche 911 GT3 kadar hızlı kayar. Bununla birlikte, şiddetli yağmurda, bu neredeyse kaygan sırtlı lastikler çok az yanal tutuş sağlar veya hiç sağlamaz, bu da Leon'un yol güvenliği ve yol tutuş puanlarında puan kaybetmesine neden olur.

Maliyet bölümünde, çok sayıda Seat puanı kaybı var çünkü yumuşak spor lastikler engebeli yollarda tehlikeli derecede hızlı aşınır. Cupra 280'in GT serisinden Civic Type R'nin katıldığı donanım seviyesine ulaşması için yaklaşık 5000 Euro'luk bir fiyata ek aksesuarlar sipariş etmek gerekiyor - örneğin koltuklar, navigasyon sistemi, arka görüş kamera, HiFi sistemi ve DAB radyo. ve çeşitli asistanlar. Ayrıca Leon, sarf malzemeleri için daha yüksek maliyetler gerektirir.

Zevk mi, akıl mı yoksa her ikisi mi?

Ancak Seat Cupra yetişiyor - karşı tarafın taraftarlarının önemli görmedikleri için genellikle görmezden geldiği argümanlar. Örneğin, Leon yolcular için daha fazla alan sunar ve gerekirse ağır bagaj taşıyabilir (yük: 516 kg, Honda: 297). Civic'in aksine, tıkırdamaz veya gıcırdamaz ve önceden hazırlık yapılmadan işlevlerinin kontrol edilmesi daha kolaydır. Daha küçük bir dönüş dairesi ve arka tarafın daha iyi görülebilmesi sayesinde park etme daha kolay hale gelir.

Kısacası: Leon, günlük hayatı daha iyi idare ediyor - spor lastikler olmadan (ve Cupra çok hızlı), ailede zevk ve mantığı mükemmel bir uyum içinde bir araya getiren ilk otomobilin en iyi örneği olurdu. Aynı zamanda, daha geniş uyarlanabilir amortisör yelpazesi sayesinde, daha konforlu bir sürüş sergiliyor ve testlerde ortalama olarak biraz daha düşük tüketim (8,3 km'de 8,7'e karşı 100 litre) bildiriyor. Aslında, Seat iki karakteri birleştirir, sessizce ve sakince günlük rotalarda seyahat eder, zararsız gibi davranır - ancak her an sadece gaz vermek için atlamaya hazırdır. Biraz VW Golf GTI platformundaki kuzeni gibi. Bu nedenle, çok yönlü yeteneklere sahip bu modelin, daha az donanımlı olmasına rağmen, sonuçta testleri kazanması şaşırtıcı değildir.

Honda Civic Type R - asılsız için övgü

Peki onun gibi dengeli bir karakter tarihe geçecek mi? Şüpheli - çünkü aşırılıklar hafızada kalıyor. Yaptıkları şey konusunda çok agresif olan Civic Type R gibi arabalar ve bu hızlı olmak, eğer ya da ama yok. Zeka eksikliğine övgü. Honda'nın bu radikal inancı benimsemesi ve şüphe ve korku taşıyıcılarının küçük akıl yürütmeleriyle gölgelenmesine izin vermemesi dikkat çekicidir. Type R, mantıksızlığın kutlanmasıdır ve evet, tam olarak alakalı değil. Ve bu harika, değil mi?

SONUÇ

1. Seat Leon Cupra 280 Performansı

427 noktaları

Opsiyonel spor lastikler sayesinde, optimum koşullar altında, Cupra 280, yarış spor arabalarının hızını virajlarda iter ve böylece güç açıklarını fazlasıyla başarılı bir şekilde telafi eder. Ek olarak, daha iyi konfor ile araç, günlük kullanım için daha kullanışlı nitelikler sunar.

2. Honda Sivil Tip R GT

421 noktaları

Type R vahşi bir savaşçı ve biz de bunu söylüyor gibiyiz. Ayrıca muhteşem bir şekilde hareket ediyor, göründüğü gibi kabin alanı, yük ve işçilik gibi şeylerle ilgilenmiyor, karşılığında zengin donanımdan daha fazlasını sunuyor.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Rosen Gargolov

Ev " Nesne " Boşluklar » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: İki yüksek hatchback