Test sürüşü Honda CR-V ve Toyota RAV4: 22 yıl sonra
İki Japon SUV modelinin hibrit sürüş sistemiyle karşılaştırılması
Hibrit tahrik alanında öncü olan Honda ve Toyota, dizel yakıtı reddediyorlar ve hatta kompakt SUV sınıfında bile hibrit tahrike güveniyorlar. Bakalım nasıl başa çıkacaklar?
İlk seri üretilen hibrit otomobiller Toyota Prius ve Honda Insight'ın piyasaya çıkmasından bu yana 20 yıldan fazla zaman geçti. Artık dizel tepki verdiğine göre, iki Japon markası hibrit şarkıyı yeni bir sesle söylüyor. Araç hatlarında daha fazla dizel motor kullanmama konusundaki kesin kararları, büyüyen kompakt SUV pazarında radikal çözümlere ihtiyaç duyulmasına yol açtı. Honda şu anda CR-V'yi tek bir 173 veya 193 hp benzinli turbo motorla sunarken, Toyota RAV4 175 hp iki litrelik bir ünite kullanıyor. – ön veya çift şanzımanlı her iki opsiyonel marka için.
Böyle bir durumun arka planına karşı, hibrit sistemli bir sürücü seçme olasılığı, özellikle fiyat marjı da makul sınırlar içindeyse, makul olandan daha fazla görünüyor. Toyota'nın eşit olarak donatılmış bir hibrit model için işaretlemesi, CVT şanzımanlı bir benzinli otomobile kıyasla BGN XNUMX civarındadır. Honda modeli henüz Bulgar fiyat listesinde yer almıyor, ancak Almanya'da farklılıklar yakın.
Hibrit teknolojisi söz konusu olduğunda, üreticiler buna oldukça farklı yaklaşıyor ve her iki durumda da geleneksel paralel hibrit teknolojilere bağlı kalmıyorlar. Honda varyantı neredeyse bir üretim hibritidir - sürücü, bir lityum iyon pil veya bir pil ile içten yanmalı bir motor (iki litrelik benzin ünitesi) tarafından çalıştırılan bir motor kombinasyonu ile çalışan çekiş motorunu devralır. Yüksek hızlarda güç, mekanik olarak doğrudan tekerleklere aktarılır. Uzun yıllardır iyi bilinen Toyota'nın Power Split Device adlı mimarisi, iki motor jeneratörü ve bir planet dişli ile birleştirilmiş bir içten yanmalı motoru içeren paralel bir hibrit sistemdir. Honda'nın aksine Toyota hala güvenilir nikel-metal hidrit piller kullanıyor.
İlk modellerden beri bilinen Toyota hibritleri için oldukça tipik olan CVT benzeri his değişmedi. Bununla birlikte, RAV4 durumunda 2,5 litrelik dört silindirli VVT-i motor ve 218 hp sistem çıkışına sahip yukarıda belirtilen elektrik ünitelerini içeren sürücünün güç seviyesinde önemli bir değişiklik var. Kompakt SUV'u 100'dan 8,5 km/s'ye 60 saniyede ve 100'tan 4,5 km/s'ye XNUMX saniyede hızlandırırlar. Aslında, atmosferik birimlerin modern turbo makinelerin arka planına karşı iyi dinamikler sağladığı isteksizliği göz önüne alındığında oldukça iyi sonuçlar. Bu, öznel olarak Toyota'nın ölçülen verilerin gösterdiğinden daha beceriksiz göründüğü gerçeğini değiştirmiyor.
RAV4 daha ekonomik
Daha düşük güç Honda CR-V MMD Hybrid AWD bu göstergede daha iyidir. XNUMX litrelik benzinli motoru daha dayanıklı bir şekilde devir yapar ve optimum yük altında Toyota'nınkinden daha az dayanılmaz ses çıkarır. Yakıt ekonomisi önlemlerinin bir parçası olarak, her iki araba da Atkinson döngüsünde sıkıştırma döngüsüne kıyasla daha geniş bir genişleme döngüsü ile çalışacak şekilde ayarlanmıştır. Bu çözüm verimliliği artırır, ancak gücü azaltır ve tipik olarak bu ve düzensiz boşta kalma gibi dezavantajları telafi etmek için hibrit bir sistemle birlikte kullanılır.
Auto motor und sport'un ekonomik sürüş testinde 100 km'de yaklaşık altı litre yakıt tüketimi kaydedildiğinden, her iki model de kısmi yükte sürüşte başarılı. RAV4, CR-V'den yaklaşık yarım litre daha ekonomik ve iddia edilen 5,7L/100km, SUV modelinin 1,6 tonluk değerine kıyasla özellikle iyi bir başarı. Testteki ortalama tüketim CR-V için 7,2 litre ve RAV4 için 6,9 km'de 100 litre olduğu için yaklaşık bir litre daha yüksek.
Otoyolda yüksek hızların olmadığı günlük yaşamda ortalama tüketim yaklaşık 6,5 litre aralığındadır ve bu da oldukça iyi bir değerdir. Burada, test edilen Toyota modelinin yalnızca önden çekişli olduğunu, Honda'nın ise çift şanzımana sahip olduğunu belirtmek gerekir. Bilindiği gibi, otoyollar bu modeller için favori bir aktivite değildir ve daha yüksek hızlarda sürüş, yakıt tüketiminde oldukça belirgin bir artışa eşlik eder.
Bu tür rotalarda sürüş için, test edilen otomobiller için 160 km / s mertebesindeki hızlar fazla çaba gerektirmese de, kimsenin öncelikli olarak hibrit bir modele yönelmesi pek olası değildir. Ancak bundan sonra gürültü önemli ölçüde arttı ve Honda burada bir miktar avantaj elde etti. Motorun şanzımana doğrudan mekanik bağlantısı nedeniyle, objektif olarak ölçülen göstergeler minimum bir fark gösterse de, daha sakin görünüyor. Daha küçük motorunun rakip RAV4'ten daha fazla yorgunluk belirtileri göstermeye başlaması ancak tam yükteyken. Hem hibrit sürüşün önemi hem de sürüş konforu, örneğin daha düşük yüklerde ve sabit, nispeten düşük hızda sürüşte, elektrikli üniteler sürüşün daha büyük bir bölümünü devraldığında en iyi halindedir.
Basma düğmeli sürüş ve sürüş karakteri, Honda'nın daha elektrikli görünmesini sağlıyor, bu da Range Extender'lı bir EV'ye benzer. Toyota'da, elektrikli bileşen daha çok hassas yumuşak başlangıç ve çeşitli birimlerin uyumlu kombinasyonu ile ifade edilir.
Honda daha dinamik görünüyor
Honda aynı zamanda daha dinamik bir fikir olarak karşımıza çıkıyor çünkü daha kararlı viraj alma davranışına sahip - elbette böyle bir karşılaştırmada bu bileşen önemli olduğu sürece. Her iki makine de bu alanda virtüöz değil, biraz garip ve belirsiz davranıyor. CR-V'nin daha hassas yönlendirme gibi hafif bir avantajı var ve bu arka plana karşı, RAV4'ün koniler arasındaki slalomu daha hızlı geçmesi şaşırtıcı. Bununla birlikte, bu yalnızca, direksiyon başında ESP sisteminin etkinleştirilmesini önleyecek kadar hassassanız gerçekleşir - ikincisini etkinleştirmek, aracı yavaşlatır.
Ancak daha önce de belirtildiği gibi, hibrit bir SUV'nin hayatı viraj alma zevki ile ilgili değil. Yolcu konforu ve işlevselliği gibi ölçütler dahil olmak üzere günlük sürüşün pratik yönü çok daha önemlidir.
Bu konuda Toyota ve Honda modelleri birbirine oldukça yakın konumlandırılmış durumda. Direksiyon başında tasasız bir sessizlik sağlayan bu arabaların kabininde geçirilen birkaç gün ve iki kompakt SUV modelinin neden dünyanın en çok satanları arasında olduğu anlaşılıyor. Her ikisi de varlıklarını empoze etmez, yorulmadan işlerini yapar ve özel ilgi gerektirmez. Ve tabii ki, kabini birkaç milimetre daha geniş olan Honda'nın küçük bir avantajıyla, bagajlı dört yolcuyu rahatça ağırlayacaklar. RAV4'te arka koltuk sırtlıkları yatırılabilir ve bu da yolcuların bu alandaki konforunu artırır. CR-V'deki yolcular, tümseklerin üzerinden yumuşak geçiş sağlayan bir şasi ile daha fazla konforun keyfini çıkarır. Ancak, dengeli süspansiyon davranışının her iki makinenin tasarımcıları için bir öncelik olmadığını, bu nedenle enine mafsallar gibi engelleri biraz sert bir şekilde aştığını belirtmeliyiz. Daha sert tümseklerde, Honda daha uzun süspansiyon hareketi sayesinde daha güvenli olduğunu kanıtlıyor. RAV4, daha sert bir şasi ile daha uyumsuz görünüyor.
Standart olarak yüksek güvenlik seviyesi mevcuttur
Toyota'nın bu bölümde elde ettiği son denge için belirleyici nokta güvenliktir. Biraz daha iyi frenler, sadece hız 130'dan 0 km / saate düştüğünde Honda'dan daha iyidir. Toyota biraz daha geniş bir güvenlik paketi sunuyor, ancak genel olarak her iki otomobil de standart olarak çok iyi donatılmış. Örneğin RAV4, isteğe bağlı bir sürücü diz hava yastığı, otomatik acil durum mesajı, bisiklet çarpışma uyarısı ve yol işareti tanıma ve şerit yardımı ile birlikte gelir. CR-V, Elegance trim seviyesini seçerseniz sürücü yorgunluğu uyarısı, mesafe ayarlı hız sabitleyici, Aktif Şeritte Kalma Yardımı ve çarpışma uyarısı (ayrıca standart) gibi standart asistanlara sahiptir.
Bir ses kayıt cihazı söz konusu olduğunda, zevk tamamen bulutsuz değildir, çünkü direksiyon simidinin titreşimi de dahil olmak üzere aceleci uyarılarla can sıkıcıdır. Bir başka küçük nokta, Honda'nın bu testte Toyota'nın hemen arkasında bitirmesi sayesinde.
SONUÇ
1. Toyota
Daha fazla yakıt tasarruflu seyahat, daha iyi frenler, rahat kullanım ve işlevsel bir gövde Toyota'yı ileriye doğru iter. Süspansiyon konforu vasat.
2. sapan
Birçok disiplinde Honda, konfor ve viraj alma davranışı gibi Toyota'nın önündedir. Bazen sürücü uyumsuzdur ve frenler daha zayıftır.
Metin: Heinrich Lingner
Fotoğraf: Ahim Hartmann
