Honda NSX - Model Tarihi - Spor Arabalar
L 'Honda nsx Bu, sadece üzerinde büyüdüğüm için değil (aynı yıldan geliyoruz), aynı zamanda hiçbir Japon'un çok sevdiğim Avrupa süper arabalarına felsefe ve konsept açısından bu kadar yakın olmadığı için her zaman saygı duyduğum bir araba. .
Kuruluşundan 26 yıl sonra Honda, hibrit motor ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmış yeni bir model tanıttı. "Eski" NSX'ten biraz farklı olsa da yeni yorumu umursamıyorum; ama bunlar süper arabaların hibrit olduğu ve dört tekerlekten çekişin artık bir SUV olmadığı günler.
Verimli teknolojinin tüm yeni biçimlerini destekliyor ve destekliyorum, ancak spor arabalara olan sevgimin benzine, yüksek devirlere ve (bunu bana da aktarın) kirletici motorlara dayandığını itiraf etmeliyim.
Bir efsanenin doğuşu
İlk NSX bir gecede doğmadı, ancak birçok araştırma ve iyileştirme üzerine uzun ve özenli çalışmanın sonucuydu. 1984 yılında otomobilin tasarımı devreye alındı. Pininfarina adı altında HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip donanımlı двигатель 2.0 litrelik V6, aracın merkezinde yer alıyor.
Model şekillenmeye başladı ve HP-X konsept otomobili NS-X (Yeni Sportcar eXperimental) oldu. 1989'da Chicago Auto Show ve Tokyo Auto Show'da NSX adı altında göründü.
Otomobilin tasarımı, hatta ilk serinin tasarımı bile yıllar içinde çok eski hale geldi ve Honda'nın Avrupa otomobillerine benzer bir süper otomobil üretme niyetinde olduğunu görmek kolay. Teknolojik olarak NSX, daha 1990 yılında alüminyum gövde, şasi ve süspansiyon, titanyum bağlantı çubukları, elektrikli hidrolik direksiyon ve dört kanaldan bağımsız ABS gibi teknik özelliklere sahip olarak ön plandaydı.
İlk nesil NSX 1990'da gün ışığına çıktı: 3.0 litrelik bir V6 motorla çalışıyordu. V-TEC 270 hp'den itibaren ve 0 saniyede 100 km/s hıza ulaştı. Titanyum bağlantı çubuklarına, dövme pistonlara ve tipik olarak yarış arabaları için ayrılmış modlar olan 5,3 rpm kapasiteli bir motora sahip olan ilk otomobildi.
Araba bu kadar iyi performans gösterdiyse, bu da dünya şampiyonu sayesinde. Ayrton Senna, daha sonra arabanın gelişimine önemli katkı sağlayan McLaren-Honda Pilto. Senna, geliştirmenin son aşamalarında, kendi görüşüne göre yetersiz olan otomobilin şasisini güçlendirmede ve ayarlamayı sonlandırmada ısrar etti.
La NSX-UCUZ
Honda, bugün GT3 RS ile Porsche gibi tavizsiz bir araç arayanlar için bir dizi ekstrem otomobil de üretti. Böylece, zaten 1992'de, NSX Type R o'nun yaklaşık 480 kopyasını üretti. NSX-R.
Erre, orijinal NSX'ten açıkça daha aşırıydı: 120 kg daha hafifti, Enkei alüminyum jantlar, Recaro koltuklar, çok daha sert süspansiyon (özellikle önde) ile donatılmıştı ve daha pist odaklı bir yaklaşıma ve biraz daha az savrulmaya sahipti. yukarı.
1997 - 2002, iyileştirmeler ve değişiklikler
Kuruluşundan yedi yıl sonra Honda, NSX'te bir dizi iyileştirme yapmaya karar verdi: yer değiştirmeyi 3.2 litreye, gücü 280 bg'ye çıkardı. ve 305 Nm'ye kadar tork. Ancak, o dönemden birkaç Japon arabası da vardı. , sonra SX belirtilenden daha fazla güç geliştirdi ve genellikle tezgahta test edilen numuneler yaklaşık 320 hp güç geliştirdi.
97 yılında hız altı ileri manuel şanzıman ve daha geniş tekerleklere sahip büyük boyutlu diskler (290 mm). Bu değişikliklerle birlikte NSX, 0'dan 100'e sadece 4,5 saniyede (400 beygirlik bir Carrera S için geçen süre) hızlanıyor.
Yeni milenyumun gelişiyle birlikte, arabanın tasarımının güncellenmesine, geri çekilebilir farların - şimdi de "seksenlerde" sabit xenon farlar, yeni lastikler ve bir süspansiyon grubu ile değiştirilmesine karar verildi. Ben de'aerodinamik kesinleştirildi ve yeni modifikasyonlarla araba 281 km / s hıza çıktı.
2002 yılında yeniden şekillendirme sırasında, iç kısım da gözle görülür şekilde iyileştirildi, dekore edildi ve deri ekler ile modernize edildi.
Aynı yıl, NSX-R'nin daha fazla ağırlık tasarrufu ve çeşitli iyileştirmelerle yeni bir versiyonu piyasaya sürüldü. Ancak mühendisler, daha fazla hafifliği ve sağlamlığı nedeniyle ön şekillendirme modelini bir başlangıç noktası olarak seçtiler.
Bu kullanıldı karbon fiber araba gövdesini hafifletmek için bolluk, ses emici paneller, klima ve stereo sistem kaldırıldı. Resmi açıklamalara göre, aerodinamik ve motor 290bhp'ye ulaşacak şekilde yükseltilirken, amortisörler yol kullanımı için yeniden tasarlandı ve değiştirildi.
Basının NSX'i özellikle Avrupa arabalarına kıyasla çok eski ve pahalı bir proje olduğu için eleştirmesine rağmen (çok daha güçlü ve yeni); araba son derece hızlı ve verimliydi. test cihazı Motoharu Kurosawa pisti 7 dakika 56 saniyede - Ferrari 360 Challenge Stradale ile aynı zamanda - 100 kg daha fazla ağırlık ve 100 hp ile bile tamamladı. az.
Şimdiki ve gelecek
Güç aktarma organlarına sahip yeni NSX'in üretimi 2015'te başlayacak. гибрид e полный привод0'dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede ve ring etrafında 458 Italia'ya (7,32 saniye) yakın bir sürede hızlanma yeteneğine sahip.
İşte geliştirme yöneticisinin söylediği: ted baba, Honda'nın yeni yaratılışı hakkında. Görünüşe göre hedef 25 yıl öncekiyle aynı - dinamikler ve sürüş keyfi açısından Avrupalılarla boy ölçüşmek. Yeni NSX büyük bir yük taşıyor: tüm zamanların en büyük spor arabalarından birinin varisi olmak. Denemek için sabırsızlanıyoruz.
