Honda PCX 150: Ortada bir yerde tam sağda

AS'de, PCX'in motor açıkken test tarihini, İtalya'daki Scooter Hafta Sonunu işaretleyen takvimle tepki gösterdiler ve senkronize ettiler. Bir scooter üzerinde böyle bir etkinliğe gitmek uygundur.

İlk sürpriz: Konveyör, aynaları çıkarmadan PCX'i yutuyor ve ayrıca o kadar hafif ki, bazı (dayanıklı) becerilerle yardım almadan yükleyip açıklayabiliyorum.

İki numaralı sürpriz: Güzel bir yaz Cumartesi günü, Avrupa'nın bu bölgesindeki en büyük scooter rallisinde spiral Zip, Aerox ve Runners'ı fotoğraflamaktan yorulduğumda, Varano de Melegari mahallesini keşfetmek için PCX'i kullandım ve planlanan on, belki de 20 kilometre, yüz sürdüm.

Çift salıncaklı 14 inç tekerlekler üzerinde bir scooter, düz bir çizgide olağanüstü bir şekilde hareket eder. Bir moped gibi yön değiştirir, uzun köşelerde 125 veya 250 metreküp hacimli gerçek bir motosiklet gibi "yatar". Aynı zamanda, artan bir hacimle (geçen yıl 125cc sürdük), iki "at" ve aynı sayıda Newton metre kazandı, böylece dolambaçlı yolların güvenle üstesinden geldi. Üç saniye rölantiden sonra motoru otomatik olarak kapatan ve bir gaz pedalı eklendiğinde zarif bir şekilde yeniden başlatan (değiştirilebilir) bir start-stop sistemine sahiptir.

Fabrika, scooter'ın yüz kilometrede 2,24 litre tükettiğini ve hesap makinesinin İtalyan yollarında canlı bir sıçramadan sonra 2,7 litre gösterdiğini iddia ediyor, bu da fena değil.

Ekipmanın geri kalanının çok basit olması (yerleşik bilgisayar yok, arka kampana fren) rahatsız etmiyor. Çekmece için yer yerine orta dudağa sahip olduğunu ... Hya: ya iyi sürüş kalitesi (örn. PCX) ya da kullanılabilirlik (örn. Yamaha Xenter, bu yıl test ettik ve daha az stabil bir çerçeve nedeniyle soldu). PCX 150 için puanımız: çok olumlu.

Metin ve fotoğraf: Matevzh Hribar

Yazarın blogunda birkaç fotoğraf daha bulabilirsiniz.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 2.990 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 153 cm3, iki valfli, yakıt enjeksiyonlu.

  Güç: 10 rpm'de 13,6 kW (8.500)

  Tork: 14 rpm'de 5.250 Nm

  Enerji transferi: otomatik santrifüj kavrama, variomat.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk Ø 220 mm, tribal fren kaliperleri, arka kampana Ø 130 mm.

  süspansiyon: ön teleskopik çatal Ø 31 mm, arka iki amortisör, 75 mm hareket mesafesi.

  lastikler: 90/90-14, 100/90-14.

  Yükseklik: 760 mm.

  Yakıt tankı: 5,9 l.

  Dingil açıklığı: 1.315 mm.

  Ağırlık: 129 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş kolaylığı

yüksek viraj hızlarında bile stabilite

start-stop sisteminin çalışması

düşük yakıt tüketimi

ilginç, modern görünüm

sağlam frenler ve süspansiyon

sürücü için konfor, ferahlık

orta sırt nedeniyle kargo / çanta için yer yok