Honda TRX680 FA
Bu nedenle önde ve arkada güçlü yük sabitleme boruları vardır, bu nedenle arkada bir römork bağlantısı vardır ve bu nedenle tüm plastikler çalılarla, hatta kayalarla yakın temasa dayanacak kadar güçlüdür. Öyle olur bazen. TRX dört tekerlekli büyük bir araçtır ve sürücü bir yandan etrafta olup bitenlere ilişkin iyi görüş nedeniyle kendini iyi hisseder ve kötü olan şey bu mini traktörün yoldaki davranışıdır.
Yüksekliği, yumuşak yayları ve arka tekerleğe rijit güç aktarımı sayesinde asfaltta bale okulundaki bir fil gibi hantal davranır. Saatte yüz kilometreye kadar gider, kontrol edilir, ancak Tanrı korusun, direksiyon simidini hızla çevirin veya fren kollarına kadar kancalayın, çünkü böyle bir manevra ne yazık ki sona erebilir.
Evi, kırsal kesimde bir kulübe veya çiftlik ve onu çevreleyen moloz ve ahşap trenler. Arka tekerlekler artık yeterli olmadığında ve dört tekerlekten çekişi açtığımızda, Rus Lada Niva arazi yeteneklerinden hala kızaracak. Test dörtlüsü yol lastiklerini aşınmıştı, ancak gerçekten geçilmez bir yokuş aşağı yumuşak toprakta durana kadar bir iddia gibi yükselmeye devam etti.
Bunu yapmak için çok fazla güç var, böylece şanzımanı kaçırmazsınız ve güç tekerleklere tam otomatik olarak gönderilir (çalıştırırken gıcırdamayı severler) veya direksiyon simidi düğmeleriyle üç vitesi kontrol ederiz. Bu ikisi koldan çok uzaktadır ve bu nedenle tembelliğimize ek olarak, vardiyayı motorun kendisine bırakmak en iyisidir. Dört tekerlekli bir arabanın zengin bir dijital gösterge paneli (hız, yakıt miktarı, seçilen vites, saatler, çalışma süresi, kilometre) ve park halindeki bir arabanın direksiyon simidini sabitlediğimiz kalın bir kablosu vardır - biraz rahatsız edici, ama İşler.
TRX'in tamamen bir iş makinesi olduğuna olan kesin inancım, beni ziyaret eden yaşlı bir beyefendi tarafından kırıldı: “Evimde de bir Honda var, onu ne kadar sevdiğimi bilirsiniz! “Kısaca ve öz olarak - eğer zevki orta derecede hızlı bir yolculuk olarak hayal edebiliyorsanız, o zaman bu milletvekili Pasqually boş zaman geçirmek için bir reçete olabilir, aksi takdirde o bir işçidir.
Honda TRX680 FA
Test arabası fiyatı: € 13.490 € 11.990 (özel fiyat XNUMX € XNUMX)
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 675 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 24 rpm'de 6 kW (33 km)
Maksimum tork: 50 rpm'de 1 Nm
Enerji transferi: Hidrolik tork şanzıman, kardan mili, dört tekerlekten çekiş ile 3 vitesli otomatik şanzıman.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: iki bobin önde? 180mm, şimdi tek bobin.
süspansiyon: ön çift A kollu, 175 mm hareket, arka çift A kollu, 203 mm hareket.
lastikler: 25x8-12, 25x10-12.
Yerden koltuk yüksekliği: 876 mm.
Yakıt tankı: 17 l.
Dingil açıklığı: 1.290 mm.
Ağırlık (kuru): 272 kg.
Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ saha tesisleri
+ bagaj için alan
+ sağlam yapı
+ güçlü motor
- yolda sürüş performansı
- ani başlangıç
- arazide hızlı sürerken sakarlık
Matevj Hribar
fotoğraf: Ervin Akhaciç
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: 13.490 € (özel fiyat 11.990 €) €
Техническая информация
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 675 cm³, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Tork: 50,1 rpm'de 5.000 Nm
Enerji transferi: Hidrolik tork şanzıman, kardan mili, dört tekerlekten çekiş ile 3 vitesli otomatik şanzıman.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön iki makara Ø 180 mm, şimdi bir makara.
süspansiyon: ön çift A kollu, 175 mm hareket, arka çift A kollu, 203 mm hareket.
Yakıt tankı: 17 l.
Dingil açıklığı: 1.290 mm.
Ağırlık: 272 kg.
