Honda VFR 800FA
Yani Honda, supersport bin altı yüz için alışılmış olduğu gibi her dört yılda bir burada yeni ufuklar açmıyor. VFR 800 kullanan bir motosikletçi, kronometresi, agresif ve göz kamaştırıcı yeni tasarımı veya daha yeni bir motorda beygir gücü olanlardan farklıdır.
Bu nedenle, VFR en sessiz motosikletlerden biridir. Kısa bir süre önce gerçek bir rakibi bile yoktu. En azından teknoloji açısından. Sürücünün kararlı bir şekilde gazı açar açmaz fark ettiği özellik, valfler veya bunların kontrolüdür. Yani Honda, V-tec tasarımını motosikletlerden arabalara taşıdı.
Bu, sürüş sırasında turboyu 7.500 rpm'nin üzerinde açmaya benzer. Orta derecede bir uğultudan, motorun sesi anında sert bir hırıltıya dönüşür ve VFR 800 tam anlamıyla ileri atılır. İlk zamanlar alışmak gerekiyordu gerçeğini saklamayalım ama tecrübe ve güven kazanınca gaza basarken gerçek bir keyif aldık. Ayrıca Honda, sürmesi çok kolay bir motosiklet yarattığı için. Onu sadece uzun virajlarda ve 200 km/s üzerindeki hızlarda hafifçe sallanmaya başladığı için suçlayabiliriz ama neyse ki bu titreşimler rahatsız edici veya tehlikeli değil.
Yakıt tüketiminin orta düzeyde olması, otoyolda uzun mesafelerden yorulmaması ve en az kol ya da kalça düşünüldüğünde sürüş sırasında yeterli konforu sağlaması en az seyahat için ideal olabilir. Ayaklıklar yeterince alçak olduğundan ve güvenli bir tutuş için kulplar çok geride olmadığından yolcu da kendini iyi hissedecektir.
Bir çift olarak daha hızlı gitmeyi seven ve sevdiğiniz kişinin bir süper arabada yaşayacağı acıyı hafifletmek isteyen türden biriyseniz, VFR harika bir seçimdir. Sonuçta, yan seyahat çantalarıyla bu motosiklet de düzgün görünebilir.
Tüm bunların yanında güzel bir özelliği daha var. Onunla kötü bir deneyime sahip pek çok motosikletçi olmadığı için fiyatı çok iyi tutar. VFR, pazardaki konumunu ve itibarını yıllar içinde kazanmıştır.
Honda VFR 800FA
Test arabası fiyatı: 12.090 EUR
motor: Dört silindirli 90 ° motor, dört zamanlı, 781 cm3, 80 rpm'de 10.500 kW, 80 rpm'de 8.750 Nm, el. yakıt enjeksiyonu.
Çerçeve, süspansiyon: alüminyum kutu, klasik ön çatal, arkada tek tam ayarlanabilir amortisör, tek salınım kolu.
frenler: ön makaranın çapı 296 mm, arka makaranın çapı 256 mm'dir.
Dingil açıklığı: 1.460 mm.
Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 22/5, 3 l.
Yerden koltuk yüksekliği: 805 mm.
Kuru ağırlık: 218 kg.
Yetkili kişi: www.honda-as.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ görünüm
+ düşük devirde tork
+ kullanılabilirlik
+ iki yolcu kadar rahat
+ V-tec motor
+ motor sesi
– güç eğrisindeki delik daha küçük olabilir
– konfor aksesuarlarımız yoktu (örn. ısıtmalı kollar)
Petr Kavchich, fotoğraf: Matej Memedovich
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 12.090 XNUMX €
Техническая информация
motor: Dört silindirli 90 ° motor, dört zamanlı, 781 cm3, 80 rpm'de 10.500 kW, 80 rpm'de 8.750 Nm, el. yakıt enjeksiyonu.
Çerçeve: alüminyum kutu, klasik ön çatal, arkada tek tam ayarlanabilir amortisör, tek salınım kolu.
frenler: ön makaranın çapı 296 mm, arka makaranın çapı 256 mm'dir.
Yakıt tankı: 22 / 5,3 l.
Dingil açıklığı: 1.460 mm.
Ağırlık: 218 kg.
