Honlama araba motoru

Ne kadar dikkatli çalıştırılırsa çalıştırılsın, er ya da geç herhangi bir motor kaynağını geliştirir. Bir ünite elden geçirildiğinde, ustabaşı, en yüksek hassasiyet gerektiren birçok karmaşık işlemi gerçekleştirir. Bunların arasında silindir honlama var.

Bu prosedürün özünün ne olduğunu, nasıl yapıldığını ve bunun için bir alternatif olup olmadığını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Honlama motor silindirleri nedir

Motorun honlanması, güç ünitesinin revizyonundan sonraki son prosedürdür. Lepleme ve cilalamaya benzer, ancak onlarla karşılaştırıldığında daha fazla verime sahiptir.

Prosedürü tamamladıktan sonra silindirlerin yüzeyine bakarsanız, ince bir ağ şeklindeki küçük riskler üzerinde açıkça görülecektir. Modern içten yanmalı motorların çoğu fabrikada bu işleme tabi tutulur.

Modelin yönü, frekansı ve derinliği mümkün olduğunca doğru olacak şekilde honlama yapılmalıdır. Bu, motor onarımının son aşaması olduğu için, temel çalışmadan sonra gerçekleştirilir, örneğin, daha büyük çaplı pistonları takmak için silindir deliğine ihtiyaç duyulursa.

Büyük onarımlardan sonra, silindir güzel, mükemmel bir şekilde pürüzsüz bir yüzeye sahip olur. İstenilen deseni uygulamak için, usta cilalama ile delme ile aynı torna tezgahını kullanır, sadece bir bileme kullanır - özel bir nozul. İstenilen derinlikte istenilen desen yapısını oluşturur.

Honlamadan sonra, piston kovanı çifti, onarım deliği işleminden sonra olduğundan daha az taşlama süresi gerektirecektir. İşte bu prosedüre olan ihtiyacı gösterebilecek faktörler:

• Sıkıştırma düşmeye başladı (kendiniz nasıl ölçülür, tarif edilir ayrı ayrı);
• Motor daha fazla yağ tüketmeye başladı. Karterdeki azalan seviyeye ek olarak, egzoz borusundan mavi duman görünecektir (ek olarak, bu fenomenin nedenleri de açıklanmaktadır. ayrı inceleme);
• Motor gücü önemli ölçüde azaldı;
• Yüzer rölanti hızı.

Belirli bir arabanın motorunun hangi noktada elden geçirilmesi gerektiğini kesin olarak söylemek imkansızdır (bu konu, silindir bloğunu ayrı olarak honlamak ekonomik olarak haklı olmadığı için sermaye prizmasıyla ele alınır). Bu, sürüş tarzı, araç sahibinin kullandığı motor yağı ve yakıtı ve diğer faktörler gibi çok fazla değişkenden etkilenir.

Tüm bu işaretlerin dolaylı olduğunu belirtmekte fayda var. Her biri ayrıca motordaki, yakıt besleme sistemindeki, türbindeki vb. Diğer arızaları da gösterebilir.

Çoğu zaman, servis verilebilir eşlik eden sistemlerle ilgili bu tür sorunlar, yüksek kilometreli araçlarda ortaya çıkar - en az 100 bin. Bu süre zarfında silindir-piston mekanizmasında belirli bir gelişme oluşur.

Örneğin, silindir duvarından yağ sıyırıcı halkasına olan mesafe o kadar artar ki, yağ artık bir yağ kaması oluşturamaz. Bu nedenle yağlayıcı yüzeyde kalır ve benzin veya dizel yakıtla temas ettiğinde çözülür, hava-yakıt karışımının yabancı maddeler içermesi nedeniyle. Yandığında gri bir kurum oluştururlar.

Hoş olmayan egzoz emisyonlarına ek olarak, benzer bir soruna sahip bir otomobil, düşük sıkıştırma nedeniyle güçte önemli ölçüde azalır. Egzoz stroku sırasında, egzoz gazlarının bir kısmı halkalar ile silindir duvarı arasına sızar ve motor karterine girer. Sürücü güç ünitesini her zamanki gibi çalışmaya zorlayacağından, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artacaktır.

Bunlar, ünitede büyük bir revizyonun gerekmesinin nedenlerinden sadece birkaçıdır. Master gerekli tüm prosedürleri gerçekleştirdiğinde (silindiri uygun onarım boyutuna kadar delmek), honlama isteyebilirsiniz.

Honlamanın temel amacı

Bu işlemin amacı aşağıdaki gibidir. Mikro desen, silindir aynada hafif bir pürüz oluşturur. Yağlayıcıyı yüzeyde tutmak gerekir.

Halkalar ve silindir duvarları arasındaki sürtünmeyi azaltmak ve ayrıca termal yükler oluştuğunda parçaların gerekli soğutmasını sağlamak için silindir-piston mekanizmasındaki yağa ihtiyaç olduğunu herkes bilir.

Kaynağını tüketmiş bir güç ünitesinde, silindirlerin geometrisi değişir ve bu da motorun performansını düşürür. Silindirlerin iç kısmı nihayetinde aşınır ve fabrikada yapılan orijinal parametreden farklı bir pürüzlülük kazanır.

Bu hasar, silindirlerin sıkılmasıyla onarılır. Zaten benzer bir prosedür gerçekleştirilmişse, silindirin boyutu artık birinciye değil, ikinci onarım değerine karşılık gelecektir. Operasyon tamamlandıktan sonra bir bileme yardımı ile uygun çentiklerin yapılması gerekmektedir.

Silindir yüzeyinin yağlanmasını iyileştirmenin yanı sıra honlamanın başka bir amacı vardır. Bu prosedür, büyütme işlemi sırasında oluşmuşsa namluyu veya konik şekli ortadan kaldırır.

Motorun honlanması, cilalama veya lepleme ile elde edilmesi daha zor olan maksimum pürüz doğruluğu sağlar. Böyle bir ICE onarımının daha sonra istenen performansa sahip olabilmesi için hücrelerin boyutu ve çentiklerin derinliği fabrika standartlarına uygun olmalıdır. Prosedürün doğru bir şekilde nasıl yapıldığının yanı sıra normlar hakkında biraz sonra konuşacağız.

Motorda nöbet varsa ne yapmalı

Şimdi, bir sıyrık oluşmuşsa, ancak silindir bloğunu sökmeden kusuru gidermenin mümkün olup olmadığına odaklanalım. Tabii ki, bu problemin görsel onay olmadan teşhis edilmesi son derece zordur. En yaygın faktör, motor gücü ve kompresyon kaybıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, bu belirti ayrıca yanma valflerinin veya yakıt sistemindeki bir arızanın karakteristiğidir.

Tüm bu nedenler ortadan kaldırılırsa, ancak istenen sonuç elde edilmezse, silindirde (düşük sıkıştırma ile) bir sürtünme oluşma olasılığı yüksektir. Bu arıza göz ardı edilemez çünkü küçük bir sorun bile çok yakında piston-silindir çiftinde ciddi aşınmaya neden olacaktır.

Zorbalar hala çok küçükse

İçten yanmalı motorun demontajına geçmeden önce deneyebileceğiniz ilk şey, triboteknik bileşime sahip bir alet kullanmaktır. Bu, belirli koşullar altında metal bir yüzey üzerinde güçlü bir film oluşturan ve hasarlı parçalar arasındaki sürtünme kuvvetinin artmasını engelleyen bir maddedir.

Bunlar motor yağına eklenir. Katkı maddesi, bileşimin özelliklerine bağlı olarak hareket etmeye başlar. Bugün çok çeşitli fonlar var. Bu formülasyonlardan biri, yerli bir şirket tarafından üretilen Suprotec Active Plus'tır.

Motor yağında katkı maddesi Suprotek Active Plus

Bu ürünün özelliği, tribo bileşim varlığının artı silindir duvarının hafifçe hasar görmesi durumunda yüzeyi eski haline getirmesidir (aşınma milimetrenin birkaç onda birini geçmemelidir).

Suprotek bileşiminin olumlu bir etkiye sahip olması için üreticinin tavsiyelerine uymanız gerekir. Motorun restorasyonu bu gerekliliklere aykırı olarak gerçekleştirilirse, madde çalışmayacaktır.

Bu katkı maddesinin avantajı, dozajın aşılmasının üniteye zarar vermemesidir. Doğru, bundan da bir etkisi olmayacak. Bu nedenlerden dolayı bu aşama ciddiye alınmalıdır. Üreticinin tüm gereksinimleri karşılandıysa, ancak istenen sonuç gözlenmediyse, sorun daha ciddidir.

Katkı maddeleri yardımcı olmadığında

Hiçbir katkı maddesi, büyük nöbet izlerinin giderilmesine yardımcı olmaz. Bu durumda, yalnızca güç ünitesinin tamamen sökülmesi, silindirlerin delinmesi ve ardından yüzeylerinin honlanması gerekir. Karşılık gelen çentiğin uygulanma aşaması zahmetli değildir. Diğer onarımları yapmak daha zor. Tek önemli koşul, onarımı yapacak kişinin özellikle motor işlemenin son aşamasının inceliklerini anlaması gerektiğidir.

Ortaya çıkan çentiklerin tekdüzeliğini ve eğim açısını doğru bir şekilde korumak için sıhhi tesisat bilgisi faydalı olacaktır. Garaj koşullarında bunun için özel bir aşındırıcı fırça kullanılır. Daha profesyonel bir düzeyde, hon, bir yandan bir torna aynasına yerleştirilen bir çubuk gibi görünürken, diğer yandan arkasında mikroskobik çizikler bırakabilecek uygun malzeme ile üç çubukla donatılmıştır.

Proses ve ekipman gereksinimleri

Üniform bir kesim için taşlama ataşmanının silindir içinde düzgün hareket etmesi gerekir. Bir torna kullanılıyorsa, ayna yığınını sorunsuz bir şekilde hareket ettirmeyi öğrenmelisiniz. Daha sık bir garajda özel bir fırça kullanılır. Hareketlerin hızı, çabası ve düzgünlüğü zaten ustanın fiziksel yeteneklerine bağlıdır. Bu prosedürü defalarca gerçekleştirdiyse, doğru bir çizim oluşturması onun için daha kolay olacaktır. Ancak teknik araçların kullanılmasından sonra yine de etkiden farklı olacaktır.

Prosedürü tamamlamak için bir seviyeye ve bir kılavuz raya ihtiyacınız olacak. Bu araçlar, doğru açıyla tek tip bir desen oluşturmaya yardımcı olabilir. Usta kaybolursa, her şeyi yeniden yapmak zorunda kalacağı için kalıbı mahveder.

Yüzeyin dengeli yağlanması, motorun honlanması için bir diğer önemli ön koşuldur. Bunun için gazyağı veya yağ ile karışımı faydalıdır. Bu sıvı, uygun kaba işlemeye müdahale edecek küçük talaşları temizleyecektir.

Çalışma tamamlandıktan sonra, ünite sabunlu bir solüsyonla yıkanmalıdır. Bu, tüm küçük parçacıkları kaldıracak ve montajdan sonra ünitenin boşluklarında görünmelerini önleyecektir. Bundan sonra, blok kurutulmalı ve korozyon önleyici yağ ile işlenmelidir.

Motor monte edildiğinde, normal yük verilmeden önce silindir-piston grubu çalıştırılmalıdır. Bu, detayların birbirine sürtünmesine izin verecektir. Bu süre zarfında, içten yanmalı motor, yağı değiştirmek ve yüksek kaliteli yakıt kullanmak için daha titiz bir yaklaşıma ihtiyaç duyacaktır.

Daha nazik bir lepleme için aynı triboteknik maddeyi Suprotek plus kullanabilirsiniz. Bazı durumlarda honlama, silindir çapı olmadan da yapılabilir. Hasar küçükse ve bu işlem tek başına yeterliyse, motor makineden bile çıkarılamayabilir.

Silindir honlama teknolojisi

Tüm süreç iki aşamada gerçekleşir. İlk sırada daha büyük bir aşındırıcı kullanılır. Bu aşamaya kaba işleme denir. Son işlem aşaması, zaten ince taneli bir takım gerektirir. Aynı zamanda silindirlerin yüzeyini ideal pürüzsüzlük ve pürüzlülük dengesine getirir.

Geçmişte, işlem çubuklara yapıştırılmış seramik aşındırıcılar kullanıyordu. Bugüne kadar elmas analogları kendilerini kanıtladı. Bunun nedeni, malzemenin uzun süreli mekanik gerilime karşı yüksek direncidir.

Modern ekipman, çapı değiştirebilen taşlarla donatılmıştır. Bu teknoloji, torna tezgahlarında silindirin delinmesini önler. İşlemeden sonra, silindir çapı biraz değişebilir, ancak kabul edilebilir onarım sınırları dahilinde.

İki farklı motor türünün kullanılmasına çok az dikkat edilmelidir. Manşon modifikasyonlarının onarımı, kolsuz analoglar için aynı prosedürden biraz farklıdır.

Kolsuz motorlar

Klasik kasasız motorları bilemenin en kolay yolu. Bunun için blok sökülür ve makineye monte edilir. Gövde kenetlenir, gerekli parametre bileme üzerinde ayarlanır ve soğutucu verilir.

Hangi takımın kullanıldığına ve işlemenin ne ölçüde yapılması gerektiğine bağlı olarak, işlem süresi farklılık gösterecektir. Master için, kartuşun kesinlikle dikey bir yönde hareket edeceğinden ve bloğun kademeli olarak durmaması için mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sabitlendiğinden emin olması önemlidir.

Honlama sonucu, dahili bir gösterge (ürünün tüm uzunluğu boyunca iç çapı ölçen bir araç) tarafından kontrol edilir. Daha ciddi atölyelerde, bitmiş yüzeyin pürüzlülük seviyesini belirlemek için cihazlar bile kullanılır.

Kovanlı motorlar

Bu tür motorların özelliği, içlerindeki revizyonun biraz basitleştirilmesidir. Araç sahibi, belirli bir güç ünitesi bloğu için bir dizi gömlek satın alır. Bu parçaların honlama sürecinden geçtiğinden emin olmak önemlidir. Aksi takdirde ürün uzun süre hizmet vermeyecektir.

Bu tür ürünler satın alındığında, üretici, ürünün kuruluma hazır olduğundan ve ek işlemden geçmesine gerek olmadığından emin olabilir. Motorun başkenti pahalı bir prosedür olduğu için, kendiniz görmek daha iyidir. Sihirbazdan bu tür bir ürün için tüm parametrelerin üreticide gerçekten gözlemlenip gözetilmediğini kontrol etmesini istemeniz gerekir.

Atölyede gömleklerin işlenmesi için, silindir blok gövdesini andıran özel bir kelepçe bulunmalıdır. Manşonlara zarar vermemek ve aynı zamanda hareket etmelerine izin vermemek için uygun cıvata sıkma kuvveti ile makine yatağına sabitlenir.

Yeni kılıflar dört aşamada işlenir:

1. Kaba metal tabaka çıkarılır (bazı durumlarda sıkılır);
2. 150 kumlu aşındırıcı ile honlama;
3. Daha küçük taneli benzer işlem (300'den 500'e);
4. Yüzeyin metal tozlarından naylon fırçalarla silikon kristal içeren macun kullanılarak temizlenmesi.

Zorbaların sonuçları ve çözümleri

Motor puanlanırsa elde edilecek ana sonuçlar şunlardır:

Arıza:	semptom:	Olası çözüm:
Yağ sıyırıcı halkaların fazla gresi çıkarmaması nedeniyle ağır yağ yanması oluşur.	Araba çok fazla yağ almaya başladı (ihmal edilen versiyonda, 1 km'de bir litreye kadar).	Suprotek Active Plus'tan bir katkı kullanın; Araç yardımcı olmazsa, içten yanmalı motorun büyük bir revizyonunu başlatmanız gerekecektir.
Hava-yakıt karışımına karışması ve silindirde yanması nedeniyle gres yanması daha da artmıştır.	Artan yağlayıcı tüketiminin yanı sıra, egzoz borusundan bol miktarda mavi duman çıkacaktır.	Tribo bileşimini yağa dökün; Ufak çizikler ile honlama, üniteyi sökmeden durumu değiştirecektir.
Piston ve silindir çiftinin yoğunluğu bozuldu	Boşta "yüzer" dönüşü	Yakıt sistemi iyi çalışır durumdaysa, ateşleme yapıyorsa ve kontrol ünitesinde hata yoksa, bu, nöbet izlerinin açık bir işaretidir. İlk aşamalarda, Active Plus katkı maddesi, daha ileri aşamalarda, sıkıcı ve daha sonra honlama gerekli olacaktır.
Egzoz gazları kartere patladı	Yakıt tüketimi arttı (gücü aynı seviyede tutmak için gaz pedalına daha sert basmanız ve krank milini döndürmeniz gerekecek)	Bazı durumlarda, triboteknik bileşime sahip araçlar yardımcı olabilir. Bununla birlikte, ilgili arızalar (örneğin, piston yanması) motorun tamamen veya kısmen sökülmesini gerektirecektir. Güç kaybının kesin nedenini belirlemenin başka bir yolu yoktur.

Motorlu honlama evde matkap ve ev yapımı takım tezgahları kullanılarak yapılabilse de, böyle bir prosedürün kalitesi düşük olacaktır. Bu tür bir işlemden sonra, motorda daha hızlı çizikler oluşur ve bu, güç ünitesinin elden geçirilmesi arasındaki süreyi kısaltır.

İçten yanmalı motorun başkentinin aynı işlerin sayısı konusunda kendi sınırlamaları olduğundan, modern ekipman üzerinde çalışan uzmanlara honlama emanet etmek daha iyidir. Elektronik, "gözle" yöntemine göre daha ince işlem yapacaktır.

Karşılaştırma için, modern ekipmanlarda büyük boy silindirlerin doğrudan honlama sürecine bir göz atın:

Sorular ve Cevaplar:

Honlama ne için? Bunun amacı silindir duvarlarındaki pürüzlülüğü azaltmaktır. Piston segmanlarının alışmasını hızlandırmak için de gereklidir. Honingovka, sermayeden sonra içten yanmalı motorun hizmet ömrünü uzatır.

Blok Honlama Nedir? Bu, silindirlerin duvarlarına ince bir ağın uygulandığı bir prosedürdür. Piston segmanı yağlamasını iyileştiren ve yağ yataklarını stabilize eden motor yağı tutma sağlar.