Motosikletinizi iyi seçin, motorunuzu iyi seçin
Içerik
Çeşitli Motorların Avantajları ve Dezavantajları
Motor karakterinden seçim yapmak için Mono, Bi, Üç Silindir, Dört Silindir, Altı Silindir
Konfor, performans, koruma, çok yönlülük, tüketim, satın alma ve maliyet… Motosiklet seçiminizi yönlendirebilecek birkaç parametre var. Ama motosikletinizi seçmek o kadar güzeldi ki, motorunuzu iyi seçen ilk kişi mi oldu? Yansımanızı işaretlemek için size kriterler verilecektir.
Dört tekerlek üzerinde kaputun altında ne olduğuyla az çok ilgileniyorsanız, motosiklette durum farklıdır. Motor seçimin bir parçası olmaya devam ediyor. Ağırlık-güç oranı göz önüne alındığında, motorun performansının ve tipinin makinenin davranışını etkilediği söylenmelidir. Ayrıca, çok farklı davranış paletleri de sunan birkaç mimarimiz var. Sonuç olarak motor tipi, personelimizin davranış ve doğasının temel bir unsurudur. Bu nedenle, yolunuzu aydınlatmak için size piyasadaki mevcut çözümlere genel bir bakış sunuyoruz.
bir silindir
Bazen ucuz bir kullanım, bazen de arazi sürüşü söz konusu olduğunda duşta rekabetçi olan tek silindirli soğutma kanatçıkları ile süslendiğinde hafif bir eski koku damıtıyor. Bu konfigürasyonda performans değil, yumuşaklık arıyor. Ancak, tatlılık onun gücü değildir. Hatta nispeten dar bir kullanım aralığında balıkları yakalar, bu da pilotun seçiciyle çok fazla oynamasına neden olur. Zayıf döngüsel düzenlilik nedeniyle esnek değildir, düşük devirleri vurur ve zayıf doğal denge ve tehlikedeki büyük kütleler nedeniyle sırayla almaktan nefret eder. Bu yüzden genellikle mütevazı bir güç geliştirir. Direksiyon simidi sayesinde uzun yolculuklardan kaçının. Son olarak, yaşadığı güçlü mekanik stres zamanla güvenilirliğini değiştirecektir. Bu, ortalama ömrünü kısaltır ve bir çok silindirinkinden daha azdır.
Kuvvetli
- Kolaylaştırmak
- Azaltılmış ağırlık
- Hem satın alma hem de bakım için düşük sahip olma maliyeti
Zayıf
- Azaltılmış kullanım alanı
- Onun esneklik eksikliği
- Sınırlı gücü
Tercih edilen arazi: şehir, yürüyüş, arazi dışı.
İkonik modeller: 125 istasyon vagonu veya spor araba, 450 SUV, Mash Five Hundred ve KTM 690 Duke, mono konsepti hem incelik, hem performans hem de fiyat açısından zirveye taşıyor.
iki silindirli
Burada, piyasada bulunan çok yönlülük ve model çeşitliliğinin kanıtladığı gibi, daha çok yönlü mekaniklere yöneliyoruz. Ancak iki tek silindiri birleştirmek birçok şekilde gerçekleştirilebilir ve daha net görebilmeniz için ona adadığımız dosyayı okumanızı öneririz. Seçilen konfigürasyona bağlı olarak az veya çok sembollü bir mekanizma elde edilir. Açıkça söylemek gerekirse, İngilizler gibi paralel ikizler veya BMW gibi düz olanlar daha itaatkardır. Tersine, V motorları genellikle daha fazla darbeye sahiptir. Yalnızca BMW 1250 Serisi, bu motorun yeteneklerinin çoğunu gösterir. Geniş pist, genel olarak GT veya GT sporları, iki silindirin hareket alanının bir parçasıdır. Gümrük ve diğer yandan özellikle V motorlu spor arabaları ekleyeceğiz. Nispeten kompakt olan ikiz, en üst düzeyde pist rekabetinde oynamak istediğinizde sınırlarına dokunur. Bu nedenle Ducati, SBK unvanını geri almak için 4 silindire geçmeye karar verdi. Oldukça iyi dengelenmiş, ya da en azından dengeli çünkü her zaman böyle olmuyor, çift silindir konfor ve uzun ömür ile sizi hızlı ve uzağa götürecek.
Kuvvetli
- Göreceli kompaktlığı (darlığı)
- Önerilen çeşitli konfigürasyonlar
- Performansları, çifti
- Genel olarak sürüş
Zayıf
- Göreceli esneklik eksikliği (V motorlar)
- Sınırlı kapasitesi (rekabet)
- Gelişmişliği ve güvenilirliği çok modern motorlarda lekelenmiştir.
Tercih edilen arazi: tüm uygulamalar mümkün
İkonik modeller: Flat BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadster (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
dört silindir
Aradan zaman geçmesine rağmen başarısı sarsılmaz. Sadece 750 yıl önce Honda CB 50 ile başlayarak, sadece kutunun dışında düşünecek kadar ileri gitti. Konforlu tork sağlayan güçlü önyargı ile birleştiğinde, efsanevi esnekliği tüm sapmaları genişletmesine olanak tanır. Aslında ideal olarak Kawasaki 1000 Versys veya BMW S 1000 XR gibi modern suva modellerinde yerini bulur. Esnek, dalgın, güçlü, dengeli, hızlı, uzak ve rahat seyahat etmek isteyenler için iyi bir öğrencidir. V veya çevrimiçi olarak gelen güvenli bahis. Her iki durumda da, üç boyutlu bir mekanizmadır, ancak doğal olarak dengeli olduğu ve küçük hareketli parçalardan yararlandığı için çok ağır olması gerekmez. Sonuç olarak sporcunun üzerindeki yerini alır. Hatta bu kategorinin kralı! Pek çok tur atabilme kapasitesiyle, nasıl güvenilir kalacağını bilirken neşeyle 200hp / L'yi aşıyor. Sadece 600 kişi motor torku ile mücadele ediyor. Düşük devirlerde güçlü bir toparlanma hayranıysanız, 1000cc'nin altına gidin.
Kuvvetli
- Onun gücü
- Esnekliği
- onun dengesi
- Güvenilirliği
Zayıf
- Göreceli karmaşıklığı
- Onun izi
- 1000 cm3'ün altında tork yok
Tercih edilen bölge: Spor, Yürüyüş, Macera ... Reçinelerde
İkonik modeller: Yamaha YZF-R1 ve R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys ve H2
Üç silindir
Onları takip edenler bir yanılgıya inanmış olabilirler, ancak durum böyle değil. İki ve dört silindirle çalıştıktan sonra, üçle ilgili konuşma önceki ikisinin sentezine iniyor. Bu motor, ikisi arasında doğru dengeyi sağlar. Bir bi'den daha esnek ve hantal, aynı deplasmanda maksimum güçte onunla rekabet edemeden dört ayaklı olandan daha fazla torka sahiptir. Aslında, güçlü arazi istekleri olmayan büyük patikalarda, gövdeleri olan ancak düşük devirlerde çarpmayan karakterli roadster'larda iyi görünüyor. Her gün harika bir yol arkadaşıdır. İyi eğitimli ama kibar değil, duyumlara onurlu bir ilgi gösteriyor. Ayrıca büyük İngiliz GT'lerinde, kuplörlerde ve prizlerde bulunur. Avantajları Triumph 675 tarafından mükemmel bir şekilde gösterilen ideal bir uzlaşma biçimi. 75cc'lik 3'den fazla dört silindirli bir motorla, aynı gücü çok daha az içi boş bir motorla, daha rahat kullanımla sunmayı başardı. hem yolda hem de yolda. Ek 600 cc boyutundan yararlanan 90 Street, MT 3 rakibi gibi bugün bunu daha da iyi gösteriyor.Her ikisi de daha hafif ve daha fazla çeviklik ile 765 dört silindire yakın bir onay sunuyor. Seçim sırasında ciddi olarak düşünülmesi gereken bir alternatif.
Kuvvetli
- Esneklik
- Çift
- Motorun doğası
- Gürültü
- Titreşim konforu
Zayıf
- Dört silindire yakın alan ve ağırlık
- Eşit Önyargıda Maksimum Gömülü Güç (Spor)
Tercih edilen arazi: Rodters, orta boy yollar
İkonik modeller: Triumph Daytona, Speed and Street Triple veya Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale ve F3, Yamaha MT-09
Altı silindirli
Motosiklet için altı silindirli motor, araba için V8 ve V12 ile aynıdır. Mutlaka. Geniş alan ve ağırlık olmamasından dolayı sportif bir mesleğe sahip değildir. Ama işi oldukça lüks, sakin ve keyifli. Devir saatinin bir ucundan diğer ucuna, herhangi bir düşüş olmadan inanılmaz yumuşaklık, sonsuz kullanım alanı. Kulaklara zevk veren hislerle dolu. Genişliği ve ağırlığı şehirdeki en iyi müttefikleri değil, ancak yarı elektrikli esnekliği dezavantajlarına yetişiyor. Mesleği, tüm görkemiyle mükemmel turizmdir... Onunla dünyanın sonuna bir motosiklette bulabileceğiniz en büyük konforla seyahat edeceksiniz. Ve heyecan sizin için bir şeyse, BMW'den bakın, K6'nın 16 silindirli serisi, harika görünen benzersiz bir parça olan GT sport'un eşiğinde, Gold Fender ise konfora daha fazla önem veriyor.
Kuvvetli
- Esneklik
- Titreşim konforu
- Uvuk
Zayıf
- Vesey
- mosmos
- Satın alma ve hizmet fiyatı
Tercih edilen alan: turizm ve spor GT
İkonik modeller: Honda Goldwing 1800 ve BMW K 1600 GT (eski adıyla Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 ve Benelli Sei)
